La evolución constante de los vehículos eléctricos se puede ver en el aumento notable de la autonomía disponible, hablamos de cifras superiores a los 600km, e incluso 700km homologados. Algo que hasta hace solo unos pocos años era impensable.
El Mercedes-Benz GLC 400 4Matic probado dispone de una batería con 94kW/h de capacidad útil, lo que se traduce en unos 666km para la versión normal y más de 700km (707km) para la versión Long Range.
Esta versión dispone de dos motores eléctricos, uno en cada eje, por ello la existencia de la tracción total 4Matic. El conjunto de ambos motores hace una potencia resultante de 360Kw (489cv).
Aunque el peso en vacío del Mercedes-Benz GLC 400 4Matic es de 2.535kg la ligereza que presenta gracias al alto empuje del sistema de propulsor hace que sea catapultado a los 100km/h en tan solo 4,3 segundos.
Una cifra que, por potencia, puede no parecer muy especial, pero si se tiene en cuenta el peso, tamaño y aerodinámica, sin duda es un vehículo rápido y muy prestacional.
La unidad probada venía asociada al acabado AMG Line que le otorga una presencia más deportiva. También a nivel dinámico se pueden apreciar las mejoras que el acabado AMG Line presenta, no solo a nivel estético.
Mercedes, en los últimos años, ha cambiado notablemente la mayoría de sus diseños. Ahora destacan por ser más modernos y atractivos para las personas jóvenes, todo ello sin perder su espíritu y elegancia que siempre los han caracterizado.
Dada la cada vez más importante moda de los vehículos SUV no podíamos dejar pasar la oportunidad de, después de probar otros modelos de la marca, ponernos al volante del nuevo GLC en su versión completamente eléctrico, un modelo de reciente aparición que reúne todas las novedades de la marca. Como una distinguida parilla con diodos luminoso que podréis ver en las galería de fotos, o los nuevos grupos ópticos, tanto delantero como traseros con la nueva firma de marca.
El GLC es, lo que actualmente se denomina, un SUV (sport utility vehicle) y cumple todos los requisitos sobradamente. Externamente, a grandes rasgos, se trata de un vehículo familiar de generoso tamaño, que no excesivamente grande, recordemos que mide de largo 4.845mm, de ancho 1.913mm, y de alto 1.644mm.
Además, esta versión 4Matic, permite a su conductor poder adentrarse en terrenos donde con un compacto u otro vehículo sería impensable, gracias, sobre todo, a la tracción total, que no solo ayuda cuando el pavimento este húmedo o mojado, también en terrenos como la tierra o nieve.
A lo largo de la prueba realizada y los días que ha estado con nosotros nos ha demostrado que es un coche tremendamente polivalente en todos los sentidos. No solo para un uso específico en vías asfaltadas, fuera de ellas se desenvuelve bastante bien. La suspensión neumática, regulable en dureza y altura es ideal para este uso.
A pesar de montar unos neumáticos de generosas dimensiones con un perfil bajo asociados al acabado AMG Line, que son poco útiles en vías de tierra, no se desenvuelve nada mal.
Hablamos de un ancho de 235 y un perfil de 45 en llantas de 21 pulgadas en el eje delantero, el tarsero dispone de mayor sección con ruedas de 265/40/21.
En cuanto a estética hace que el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic quede impresionante, dinámicamente en asfalto no tenemos pega, va soldado al asfalto, incluso en lluvia, pero es en pistas de tierra donde ese exceso de tamaño hace que se vuelva más incómodo, y por qué no decirlo, con cierto riesgo de pellizcar una rueda o pincharla. También es cierto que, no es un coche diseñado para realizar rutas diarias por pistas de tierra. Para ello existen vehículos más adaptados.
La tracción 4Matic es una ayuda si se va a circular por terrenos complejos o por zonas húmedas con mayor asiduidad. En cambio, si el uso principal del vehículo es ciudad la tracción 4Matic si bien también ayuda no es tan determinante. Pero en el caso de un SUV como el GLC 400 y su alto empuje desde tan solo acariciar el pedal del acelerador, es mejor sin duda contar con la tracción 4Matic. No obstante, la versión probada, 400, la única disponible actualmente, vienen todas dotadas de serie de tracción total.
El puesto del conductor nos ha parecido excesivamente alto incluso en la posición más baja del asiento. Dicho asiento cuenta con múltiples reglajes al igual que el volante (eléctrico) forrado en piel y de muy buen tacto. Con una dirección precisa pero poco informativa y muy filtrada. Ideal para un vehículo como el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic que permite pisar tierra.
Los asientos del acabado AMG Line PLUS sujetan de maravilla el cuerpo y son cómodos para realizar largos viajes sin acusar cansancio. Son también calefactables, ventilados y disponen, además, de masaje. Los traseros, a su vez, también disponen de regulación eléctrica y son calefactables.
Cabe destacar la alta calidad de construcción que presenta el nuevo Mercedes-Benz GLC 400 4Matic, no en vano es un vehículo de precio medio/alto, que no desorbitado para lo que ofrece.
Nada más entrar en su habitáculo, llaman poderosamente la atención la cantidad de pantallas que tiene. El propio salpicadero es una sola pantalla capaz de cubrir todo el tamaño del mismo, desde el centro hasta la parte final de la derecha, dejando como anticuadas las pantallas partidas con marcos, sin duda, a nivel visual es todo acierto.
El sistema de infoentretenimiento que gobierna dicha pantalla es rápido, intuitivo y de fácil uso, no es necesario tener que navegar en muchos menús y submenús para encontrar lo que buscamos, además con el asistente de voz, lo tienes más fácil.
Sin duda, este GLC es de lo más tecnológico y multimedia dentro de los modelos de la marca. Sin restarle merito a la alta capacidad que tiene de ganar velocidad.
VISIBILIDAD
El Mercedes-Benz GLC 400 4Matic de Mercedes dispone de un tamaño medio/grande entre los vehículos de su clase que se venden actualmente en el mercado. Todos, con el paso del tiempo, han tendido a crecer tanto en longitud como en anchura.
Supera por poco los 4,8 metros de longitud. Un tamaño que se puede considerar medio/grande para un SUV actual. Aun con su tamaño, no supone un problema a la hora de maniobrar y/o aparcar. Sobre todo, gracias a que, las ruedas traseras también tienen capacidad de giro, solo unos grados, pero suficiente como para hacer que maniobrar o aparcar sea una delicia.
En cuanto a visibilidad, el conductor no tendrá problemas, se ve con claridad y sin que nada moleste. Cuenta con múltiples cámaras, que hacen un 360º real, por lo que siempre tendrás una visión de lo que sucede fuera del coche.
Los espejos exteriores son de lo mejorcito que he visto/probado en los últimos años. Son generosos en tamaño que proporcionan una visión trasera inmejorable.
Nuestra unidad venía dotada del paquete Digital Light, un sistema de proyección de haz de luz muy potente con un amplio rango tanto en anchura como en distancia iluminado, sin molestar a otros usuarios de la vía. Hace que la noche se haga de día.
También dispone de asistente de luces de carretera, de los que he podido probar es de los más rápidos en la transición de luces de cruce a carretera y viceversa. Sin molestar a los vehículos que vienen de frente.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Es el primer GLC 400 de Mercedes que pasa por nuestras manos, se trata de la versión eléctrica más potente del modelo, los 489cv disponibles consiguen que este SUV se mueva con una soltura y ligereza de infarto. Acelera con mucha decisión y si es la primera vez que te subes en un eléctrico de este tipo te impresionara, sobre todo en el modo Sport, donde el empuje es más notable.
Gracias al buen empuje y su alta autonomía el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic es ideal para realizar viajes largos, no olvidemos su peso de más de 2.500kg. Las baterías de una capacidad útil de 94kWh tienen mucho que ver.
El GLC 400 está concebido para viajar, sobre todo en cuanto a refinamiento y comodidad de uso, puedes hacer cientos de kilómetros sin acusar cansancio.
La ausencia de ruidos es total. Los buenos aislantes acústicos permiten que el sonido proveniente de los neumáticos sea lo menos molesto posible. A pesar del generoso tamaño de los neumáticos, en el habitáculo no se deja notar el rodar de los mismos.
Es un vehículo principalmente confortable por suspensión y motor. Ideal, como decíamos, para viajar, sobre todo por la buena autonomía. Pero no por ello desmerece en tramos virados. Si bien es cierto que el peso y volumen se nota, la suspensión trabaja muy bien minimizando notablemente las oscilaciones del vehículo.
La suspensión neumática es más conservadora que enérgica, aun con ello, se tiene muy bien en las curvas y entra con decisión en las mismas. Transmitiendo seguridad a su conductor de que la dirección marcada con el volante será la correcta.
Si se hace uso del modo Sport la conducción dinámica es aún más satisfactoria. Se endurece la suspensión y la respuesta del conjunto motor es más inmediata.
Realiza el 0 a 100km/h en 4,3 segundos, con una velocidad máxima autolimitada según ficha técnica de 210 km/h. El empuje es muy notable, sobre todo en salidas desde parado, donde el peso de este gran coche queda de lado y salimos catapultados.
FRENADA
El equipo de frenado del Mercedes-Benz GLC 400 4Matic está compuesto por discos ventilados (370mm), y sobredimensionados con pinzas de doble pistón en el eje delantero y mono pistón en el tarsero con discos ventilados (360mm).
El equipo de frenado es grande, potente, y contundente a la hora de tener que detener el vehículo por completo. En las pruebas comunes de frenado no hemos notado ningún tipo de fatiga.
El ABS hace aparición si el pavimento está en mal estado, húmedo, con hielo y/o nieve. Por lo general el ABS es poco intrusivo.
El tacto del freno nos ha parecido realmente bueno y capaz, con buen mordiente desde el inicio, perfectamente modulable en todo momento, dando una alta sensación de seguridad y control al conductor. Eso sí, hay que ejercer buena presión sobre el pedal para obtener la máxima capacidad de frenado.
TRACCIÓN
El Mercedes-Benz GLC 400 4Matic es tracción total. Es decir, es 4Matic. Es difícil que en seco presente pérdidas de tracción si tenemos el control de tracción activado, siendo este demasiado intrusivo. Incluso en mojado se puede exigir la máxima capacidad de aceleración del conjunto motor y no notar excesivas pérdidas de tracción. Aunque el par de los motores eléctricos es muy alto y pone en apuros al sistema de tracción en más de una ocasión.
ESTABILIDAD
Muy estable y confortable, pero todo tiene un porque, y el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic es muy estable por varias razones, la principal por un excelente esquema de suspensiones, muy elaborado y trabajado.
La suspensión, delante equipa un sistema tipo paralelogramo deformable con la ayuda neumática. Detrás usa un sistema de paralelogramo deformable también con resorte neumático que le brinda una alta calidad de rodadura en todo momento.
Hay que tener presente que la suspensión del GLC probado es regulable en dureza, dependiendo del modo de uso.
Nos ha parecido un coche que se muestra muy asentado y que permite una conducción de todo tipo, incluida la decidida donde es rápido y su peso no excesivamente notorio en tramos virados. Sorprende gratamente el buen funcionamiento que tiene.
REPOSACABEZAS
El Mercedes-Benz GLC 400 4Matic homologa cinco plazas útiles. Todas ellas disponen de reposacabezas. Nuestra unidad disponía de 5 plazas, todas de buen tamaño y utilizables por adultos. El espacio para las piernas es amplio en la segunda fila.
Los reposacabezas delanteros son regulables en profundidad.
CINTURONES
Del mismo modo que sucede con los reposacabezas, el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic probado monta cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje, de color rojo. Los delanteros montan pretensores pirotécnicos y todos ellos avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El GLC 400 viene preparado para anclar una sillita de bebe en sus asientos traseros gracias a los anclajes ISOFIX y TopTehter.
El acceso a las plazas traseras es muy correcto, pudiendo introducir sin problemas una sillita de bebe.
El maletero trasero cuenta con buen espacio si tenemos hijos, teniendo un buen volumen de carga (570Litros), y buen acceso, y maletero completamente plano, ideal para la carga de objetos voluminosos y pesados. Puede parecer pequeño por el tamaño del coche, se debe tener en cuenta el tamaño de las baterías, en el caso del Mercedes-Benz GLC 400 4Matic son de 94kw, de las más grandes del mercado.
El delantero, dispone de 100 litros de capacidad.
AIRBAGS
Viene provisto de 10 airbag, una cantidad a tener en cuenta.
RECUPERACIONES
El Mercedes-Benz GLC 400 4Matic probado es un vehículo de muy buenas prestaciones sobre el papel y, en la práctica, se traduce en una aceleración contundente con unas recuperaciones muy vivas.
Los 489cv extraídos del conjunto propulsor eléctrico pueden parecer muchos, pero debes tener presente que es un coche medio/grande, supera los 4,8 metros de longitud y su peso es de más 2.500kg. En la practica el caminar tan ligero que tiene hace pensar que son más que suficientes para todo uso. Y así es, no se echa en falta, en absoluto más potencia.
CAJA DE CAMBIOS
El Mercedes-Benz GLC 400 4Matic se comercializa con cambio automático de pares de engranajes de 1 relación. Lo típico y más usado en coches eléctricos actualmente.
Dicha caja tiene que soportar un par motor alto, proveniente de los motores eléctricos, algo que sin duda hace sin el mayor problema, estando preparada y capacitada para ello.
El manejo es sencillo, con tan sólo mover la palanca, situada en la columna del volante en el modo D podremos emprender la marcha.
Una vez en marcha solo queda acelerar o frenar. Más sencillo imposible. Existen varios modos de regeneración de la batería, en concreto tres, el modo medio es el más adecuado sin duda por no ser excesivamente restrictivo, se puede cambiar mediante las levas del volante.
CIRCULANDO POR CARRETERA
El GLC 400 es un vehículo novedoso, eléctrico y muy prestacional, a la vez que familiar y altamente polivalente.
Hemos probado el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic por asfalto naturalmente y, fuera de él, en pistas de tierra de baja complejidad. Donde disponer de tracción total no era determínate. Nos ha convencido para bien el filtrado de la suspensión neumática en terrenos muy irregulares. El bajo perfil de los neumáticos no ha sido un problema.
En carreteras nacionales el comportamiento es soberbio. Cuenta con una buena estabilidad y un alto confort de marcha.
Se dejan notar los kilos en vacío en las inercias y sobre todo en las aceleraciones donde los 489cv siempre están disponibles.
Una de las grandes bazas del GLC 400 es que, a pesar de tener unos consumos acordes a las prestaciones, no son excesivamente altos. El homologado como media de la marca es de unos bajos 16kW/h, algo casi impensable si vemos el tamaño, peso y potencia, pero a lo largo de la prueba nuestro consumo medio, real, ha sido de 17 a 19kW/h.
Permitiendo una autonomía real de hasta 550km. Nuestra media se situó por encima, en unos correctos 18kwh a los 100km. En ocasiones por debajo, y en otras por encima, con la batería completamente cargada la autonomía marcada era cercana a los 575km.
Decir a favor del coche que en los días probados hizo un tiempo caluroso. Por lo que fue necesario el uso del sistema de climatización para refrigerar el habitáculo.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía la ausencia total o casi total de ruidos y el excelente rodar que tiene el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic consigue que realizar kilómetros con él sea altamente gratificante, no solo por sus altas prestaciones, si no por el buen confort de macha y calidad de uso.
El tarado de la suspensión en este tipo de vía se muestra correcto, ni es molesto ni tampoco excesivamente cómodo, un buen compromiso entre ambos.
CIRCULANDO POR CIUDAD
El consumo en ciudad es más bajo que en otro tipo de vías, es lógico al hacer mayor uso del sistema de regeneración. En carretera y sobre todo en autovía la regeneración energética es mucho menor, en ciudad al estar constantemente teniendo que arrancar y parar se consiguen unos consumos muy bajos.
EL Mercedes-Benz GLC 400 4Matic medianamente grande sí, más de 4,8 metros de longitud, pero su radio de giro es excepcional gracias a que las ruedas del eje trasero también giran unos grados para facilitar en maniobras y conducción. Puede girar en zonas muy pequeñas sin apenas realizar maniobras. Su diámetro de giro entre paredes es de 12,1 metros.
CALIDAD DE ACABADOS
Una de las cosas a destacar son los acabados, a la altura de marcas de mucho renombre, ajustes perfectos en todos los plásticos, telas y pieles.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic son dignos de la marca, muy alta calidad en su confección.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Externamente el Mercedes-Benz GLC 400 4Matic es como un todo camino familiar grande, no es excesivamente alto, pero si dispone de una buena altura libre hacia el suelo si se sube la suspensión, que permite adentrarse en terrenos más complicados.
El GLC, objeto de esta prueba, cumple sobradamente todo lo que cabe esperar de él. Pocas objeciones se le pueden sacar a este coche eléctrico. Lo que está claro es que es un vehículo de asfalto y no de tierra.
CONCLUSIONES
En resumen; el Mercedes Mercedes-Benz GLC 400 4Matic es un SUV familiar que viene muy bien surtido en cuanto a materia tecnológica se refiere. Con los últimos avances en seguridad (ADAS) y tecnología que hacen la vida más fácil y segura a su conductor y acompañantes.
La calidad percibida tanto del exterior como el interior del vehículo se hace patente en todo momento. El interior está cuidado al detalle con muy buenos materiales a la vista. Incluso en zonas bajas los materiales cumplen más que de sobra con lo que cabría esperar.
A nivel dinámico es un vehículo que, a pesar de su peso, y aptitudes familiares, no se muestra torpe ni en zonas viradas. Pero su espacio está en las vías rápidas y autovías/autopistas. Realizar algún viaje largo con él muestra su alto confort de marcha y el bajo nivel de ruido percibido en el interior.
Permite recargar su batería del 10 al 80% en 22 minutos en cargadores con 330kw de tensión, en C.A, el máximo que admite es 22KW.
A FAVOR:
Consumos, prestaciones, calidad de materiales.
A MEJORAR:
Precio, altura asientos delanteros, peso.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | GLC 400 4Matic | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | — Nm | Maletero: | 570 litros
100 litros (delantero) |
|
| Distribución: | — | Peso: | 2.535 Kgs. | |
| Autonomía: | Hasta 666km | Depósito: | — | |
| Tracción: | Total | Velocidad: | 210 km/h | |
| Cambio: | Automático |
0 a 100 km/h: 4,3 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 77.125 €
