Mazda le ha dado un lavado de cara a su compacto el Mazda3, el último se realizó en el 2009. Este último Facelift contempla un cambio de paragolpes, diseño de las llantas, diseño de los antinieblas delanteros. También cambios en el interior, como una pantalla de navegador de mayor tamaño. Y, por supuesto cambios mecánicos. En este caso la versión probada venia dotada del 2.0 DISI de 150cv con sistema i-Stop. Este motor de dos litros de cubicaje eroga 150cv en su parte alta del tacómetro. Se trata de un motor atmosférico, que ya habiendo sido probado por la redacción de PacoCostas.com siempre nos pareció un poco lento en cuanto a aceleraciones/recuperaciones. Curiosamente, los cambios realizados en la mecánica han sido a mejor, a mucho mejor. La respuesta ahora desde bajas vueltas es más contundente, proporcionando unas mejores aceleraciones/recuperaciones. En el anterior Mazda3 con el 2.0 DISI de 150cv nos veíamos obligados a bajar de sexta marcha a quinta con cualquier leve repecho. En la unidad aquí probada no hemos tenido problemas en este aspecto. Sigue siendo un motor que requiere ser subido de vueltas para sacarle los 150cv. El protagonista de esta prueba nos muestra como un simple sistema Start & Stop puede hacer bajar la media de consumo en vehículo dotado de mecánica gasolina. Valido también para mecánicas diesel. El sistema i-Stop de Mazda es bien sencillo, se compone de un motor de arranque reforzado. Una batería de mayor capacidad y otra extra para mayor seguridad. Esta última es de menor tamaño y se encarga exclusivamente del arranque del vehículo cuando el sistema i-Stop está en funcionamiento. Dicho sistema sólo funciona en unas condiciones óptimas de funcionamiento, que requieren que el motor tenga su temperatura de servicio, que las baterías dispongan de una carga útil. Que no se esté abusando de elementos electrónicos como el Aire Acondicionado, asientos calefactados, luneta térmica y etc.. Si todos los requisitos se cumplen el motor se detendrá en el momento que paremos el vehículo sin ninguna marcha engranada y sin pisar ningún pedal. La parada es instantánea, casi imperceptible. El arranque es automático al pisar el embrague para introducir una velocidad. El arranque se hace de manera rápida y apenas se deja notar. Con estas pequeñas paradas en semáforos, retenciones podemos ahorrar mucho combustible que de otro modo perderíamos. El sistema i-Stop se puede desconectar mediante un botón situado en la parte izquierda del volante. Con el desconectado el Mazda3 i-Stop es como cualquier otro vehículo. No parara su motor en paradas prolongadas.