Empezamos el año nuevo con la prueba de un pequeño deportivo. Se trata del Audi TT RS Coupé. Ahora, esta más de moda su hermano el Audi RS3 Sportback, por ser de reciente aparición. El TT RS ya lleva a la venta más de dos años. Ambos modelos montan el motor de cinco cilindros en línea con una cilindrada de 2500 cc. Este propulsor eroga una potencia de 340cv. Naturalmente el 2.5 es TFSi. Audi siempre ha utilizado motores de cinco cilindros en línea turbo alimentados. Ahora, de nuevo vuelve a sus orígenes. Y es que el 2.5 TFSi es un motor excelente para todo uso, muy prestacional si así se le solicita y también apto para un uso diario. Sus consumos dada su potencia disponible son bajos. Hablaremos más adelante de las bondades de este motor. Exteriormente el Audi TT RS Coupé se diferencia de sus hermanos de gama TT y TTS por un aspecto más radical y deportivo. El TTS ya de por sí goza de una imagen deportiva. Con cuatro salidas de escape y unas llantas y frenos sobre dimensionados. El TT RS riza el rizo y consigue que aun tenga un aspecto más radical y racing. Como buen RS cuenta con dos salidas de escapé ovaladas. Con un sonido que además de enamorar es adictivo. Nuestra unidad montaba la opción de escapé deportivo con un sonido más denso. Llantas específicas RS y discos delanteros ventilados y perforados mordidos por pinzas de cuatro pistones con la firma RS. El morro nos muestra unas amplias aberturas para favorecer a la ventilación del motor y de los frenos. Estos últimos cuentan con bujes específicos, que permiten una mayor refrigeración del sistema de frenado delantero. Interiormente, el Audi TT RS claramente es diferente a sus hermanos, asientos tipo backet, que recogen de maravilla el cuerpo. Y, con un alto confort. Son regulables en múltiples posiciones manualmente. EL volante de pequeño diámetro y correcto grosor viene achatado por la parte baja dotándolo de mayor presencia deportiva. Pero que a la hora de conducir no resulta muy cómodo y práctico. El cuadro de instrumentos es 100% RS. En el momento de dar el contacto las agujas realizan un chequeo subiendo al máximo. Nuestra unidad montaba cambio S-Tronic de 7 velocidades que en conjunto con el 2.5 TFSi nos permite una conducción muy deportiva. Al lado de la palanca de cambios nos encontramos con botones como el que acciona manualmente el alerón. Esté sube de manera automática a partir de los 120km/h. Botón de warning y para desactivar el control de estabilidad ESP. Y por último el botón Sport. El más interesante en un vehículo de estas características. Activado el botón Sport el sonido cambia a más grave, la dirección se vuelve más enérgica e inmediata. La suspensión cobra mayor dureza para un mejor paso por curva. La respuesta del motor es casi inmediata con un sonido que es capaz de erizarnos el pelo en cada aceleración.