Prueba: KGM Musso EVX PRO 4x2 – Así es la apuesta eléctrica de KGM para el segmento pick-up

El mercado actual de las pick-up completamente eléctricas, en nuestro país, aun es muy limitado, existiendo en venta solo modelos como la Maxus T90 EV con 177cv y una autonomía de aproximadamente 330km.

El KGM Musso EVX, objeto de esta de esta prueba, en su versión 4×2, con una potencia de 207cv y una autonomía de hasta 420km.

Se espera que, próximamente la Toyota Hilux BEV y la Isuzu D-MAX EV, lleguen a nuestro país, para ir completando los modelos disponibles.

Por nuestra parte hemos convivido durante con el nuevo Musso en su versión EVX Pro de 207cv y tracción delantera, que no trasera, como podría ser más habitual en un Pick-up.

Existe, en la gama del nuevo Musso eléctrico una versión de tracción total (4×4) que dispone de un motor en cada eje: delante 126cv y 335Nm. Detrás: 111cv y 295Nm, haciendo que la potencia resultante conjunta sea de 237cv y 630 Nm, con unas prestaciones más que interesantes. Completa el 0 a 100km/h en solo 8 segundos, que, para un peso de 2.285 kg, no está nada mal.

La versión de tracción simple, es decir, la 4×2 probada, dispone de un solo motor en el eje delantero de 207cv y 339Nm, con una capacidad de aceleración también muy interesante, llegando a los 100km/h en 9,2 segundos, que, de igual modo que la EVX 4×4, el peso de la versión 4×2 es 2.165kg.

Sin duda apostar por un pick-up completamente eléctrico es un riego en cuanto a autonomía se refiere, no son los vehículos más eficientes por peso, aerodinámica y, en definitiva, el uso que se hace de ellos, que generalmente es para llevar carga, haciendo que con el peso extra el consumo aumente.

La batería que monta el Musso EVX es de gran capacidad, 80,6 kw/h, lo que le permite en la versión 4×2 llegar hasta 420km de autonomía, una cifra ideal para poder hacer muchos kilómetros sin tener que estar pendientes de recargar a diario.

Como suele ser habitual en todo tipo de vehículo eléctrico, la autonomía WLTP que la marca dice, se acerca mucha a la realidad, pero no siempre se cumple. Es decir, no es lo mismo rodar sin hacer uso del climatizador y siempre en circuito urbano, donde se puede hacer mayor uso de la capacidad de regeneración al soltar el acelerador o frenar, que hacer solo uso de autovía, donde la demanda de potencia es mayor, y, por consiguiente, mayor gasto de batería.

Por ello la autonomía es algo orientativo y depende mucho del uso que se haga. El consumo medio WLTP es de 23kW/h, puede parecer alto, pero como os decíamos, los pick-up no brillan por ser vehículos muy eficientes en cuanto a consumos por la propia forma y construcción. Son grandes, cuadrados y pesados.

El consumo homologado, como decíamos, puede variar, en nuestro caso con un uso ECO y no abusando en demasía del acelerador y yendo a velocidades de la vía, carreteras nacionales, hemos obtenido una media de unos 20/21Kw/h, bajando hasta los 19,7 kW/h en una ocasión, por lo que se podría, incluso, superar los 420km oficiales de autonomía.

El Musso también se vende con motor de combustión interna en su otro modelo, de mayor tamaño, que lleva en venta desde el 2024, con un motor Turbo Diesel 22DT y 202cv.

El Musso EVX es el hermano de gama de la familia Torres, con el Torres y el Torres Actyon, comparten plataforma y bastidor, de ahí su menor tamaño y también que su chasis no sea el clásico que se usa con suspensión de ballestas en el eje tarsero de los Pick-Up. Dispone de un bastidor más orientado para un SUV, con suspensión tipo McPherson delante, y de paralelogramo deformable detrás, nada de usar eje rígido.

¿En qué se traduce esto? En un confort de marcha alto, es como conducir un SUV, sinceramente va muy asentado en curvas y su tamaño y peso no se notan en el uso. Todo un acierto por parte de KGM. Hace que para un uso fuera de las pistas de tierra sea tan agradable que sea usable en el día a día para todo.

Además del Musso EVX y el clásico que ya lleva años en el mercado animado con el 22DT que tan buen resultado da, existe una nueva versión, el Musso Sports, que también hace uso del mismo propulsor.

Externamente el Musso EVX no es tan grande, voluminoso como cabria esperar, si, mide 5.160mm de largo, pero su altura 1.920mm y anchura 1.750mm no es excesiva. Lo que facilita a la hora de aparcar o circular por zonas más estrechas.

Y su peso, tampoco es exagerado para ser un Pick-up completamente eléctrico, 2.165kg, la batería de 80Kw es pesada, y se nota.

Es un peso a tener en cuenta, pero en la práctica no es notorio, si bien se hace más presente, como es obvio, en tramos virados. Donde el sistema de suspensión tiene que ser capaz de contener los balanceos de la carrocería. Y la verdad es que, para ser un vehículo más adaptado para terrenos de tierra, se desenvuelve muy bien en zonas viradas.

El peso de la batería, que va situada de manera central en la propia caja de carga, restando mínimamente un poco de altura en la misma, consigue que el reparto de pesos sea más efectivo, y, por ende, más disfrutable en zonas más viradas.

Internamente el Musso EVX Pro se muestra como un vehículo espacioso y con buenas terminaciones en general.

La calidad de los materiales es correcta y al tacto bueno. Podemos encontrar en toda la parte alta del salpicadero plástico blando con tapizados símil piel de muy buena presencia.

El puesto de conducción es amplio y, los asientos en esta versión, además de cómodos, recogen muy bien el cuerpo. Inclusive para tallas más grandes. Los asientos son calefactables y disponen también de múltiples reglajes.

Nuestra unidad montaba un sistema de infoentretenimiento muy intuitivo capaz gobernar los sistemas multimedia con soltura, además de poder sincronizar un móvil como el iPhone o un Android. Lo probamos con ambos sistemas y su funcionamiento fue el esperado, muy bueno e intuitivo.

La pantalla multimedia, de buen tamaño 12,3”, está en una buena localización para ver toda la información de un simple vistazo. La puesta en marcha del motor se realiza mediante botón.

El cuadro de instrumentos nos muestra la información de forma precisa y con el ordenador de a bordo tan completo que lleva no se nos escapara nada.

El volante viene forrado en piel. Resulta muy agradables al tacto. Y los asientos sujetan muy bien en zonas reviradas, son confortables para pasar unas cuantas horas conduciendo.

VISIBILIDAD

El Musso EVX Pro, por altura tiene mejor visibilidad que un compacto o berlina, se puede gobernar todo desde arriba. La visión trasera es directa y solo tendremos que tener mayor cuidado con el tamaño de la caja, pero para eso está cámara trasera, con buena calidad, ideal para aparcar.

Los pilares tanto A como B aun siendo gruesos, no restan en absoluto visibilidad al conductor.

Nuestra unidad incorporaba faros Led de serie, cumplen iluminando bien, siendo de lentes elipsoidales, es decir, proyectan la luz con una lente, no son de reflexión.

Para ser los faros de serie, su funcionamiento es correcto, no se echa en falta mayor capacidad lumínica.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La verdad es que conducir una Pick-Up completamente eléctrico es sin duda un placer para los odios, el silencio en el interior es notable, dejando de lado el clásico sonido de los motores Turbo Diesel.

Por lo demás es como llevar un vehículo eléctrico, se nota la potencia y el par disponible que hace que la aceleración sea francamente buena.

Dado su tamaño más grande, en todos los sentidos, puede hacernos creer que se tratara de un vehículo lento y con poca maniobrabilidad. En absoluto. Una vez te adaptas a su puesto de conducción, y medidas, sus reacciones no son las de un coche tan grande.

Si bien es cierto que no es el más apto para callejear por Madrid en zonas muy estrechas, puedes hacerlo sin mayor problema gracias al distintivo medio ambiental cero emisiones, ninguna zona de bajas emisiones es problema, también se puede aparcar sin límite horario en las zonas reguladas de Madrid.

El tiempo de carga de la batería es del 10 al 80% en solo 36 minutos en cargadores que puedan suministrar una tensión de 120KW. 10.3h con una tensión de 11kw/h.

FRENADA

El Musso EVX Pro está equipado con un sistema de frenos preparado para soportar un uso severo, es decir, frenadas continuadas y largas.

Delante monta discos ventilados, detrás discos ventilados.

A lo largo de toda la prueba, que comprendió por varios tipos de vías, además de terrenos con tierra, naturalmente, los frenos cumplieron como era de esperar, detienen a él Musso en pocos metros y sin extraños.

No tuvimos constancia de fatiga en los frenos después de hacer un uso más intensivo. Además, el sistema de frenada regenerativa es muy eficiente, con tres niveles, accionables mediante las levas del volante, en el modo de mayor retención apenas se han de usar los frenos tradicionales en el uso diario.

El ABS es de última generación y ayuda a la frenada de emergencia son claves.

El tacto del freno es muy cómodo, muy asistido y que no depende de tener que hacer mayor fuerza en el tramo final del pedal para tener una detención total del vehículo.

TRACCIÓN

El Musso EVX Pro se comercializa con tracción total 4×4, mediante el uso de un motor eléctrico en cada eje, y tracción 4×2, delantera. Nuestra unidad, es 4×2, es decir, tracción delantera.

Puede parecer que solo siendo tracción delantera será un problema si se hace mucho offroad o se carga mucha la caja. En el uso que hemos hecho a lo largo de la prueba no hemos presenciado ningún problema de tracción en caminos de cierta complejidad, si bien es cierto que, con la tracción total 4×4 se abre un abanico mayor de poder adentrarse por caminos más complejos. Los neumáticos, Khumo Crugen EV, medida 245/60/17, nos dispensaron un funcionamiento en todo momento. Tanto dentro, como fuera del asfalto.

Dependiendo del uso y el tipo de conducción, es decir, si no se habitúa a entrar en caminos de tierra y el uso es mayoritariamente en asfalto, la tracción delantera es ideal por un menor peso y, también, poder disponer de mayor autonomía.

Pero si se precisa tener que hacer uso mayoritario por pistas de tierra la EVX 4×4 es sin duda la opción que necesitas.

ESTABILIDAD

Como hemos comentado al inicio de esta prueba, el KGM Musso es de la familia del Torres y el Torres Actyon, haciendo uso de la misma plataforma, por lo que en su conducción y a nivel de estabilidad estamos ante un Pick-Up que se conduce como si de un SUV se tratase.

Gracias a ello su confort de marcha es mayor por un esquema de suspensión menos rígido, además, a nivel dinámico es más efectivo que una Pick-Up estándar.

REPOSACABEZAS

El Musso EVX Pro homologa cinco plazas útiles, las cuales todas disponen de reposacabezas. Delante los reposacabezas son regulables en altura e inclinación. Detrás los reposacabezas son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas el Musso EVX Pro dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Todos ellos vienen provistos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Perfectamente el Musso EVX Pro podría ser un vehículo familiar magnifico, cuenta con muy buen espacio interior, caja muy grande con un acceso envidiable, ya que se abre al completo el portón.

AIRBAGS

El Musso dispone de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc…

RECUPERACIONES

Antes que nada, debemos tener claro que las pick-up como El Musso EVX Pro no son para tener unas prestaciones increíbles. Aun así, realiza el 0 a 100km/h en unos meritorios 9,2 segundos. Cifra más que competente teniendo en cuenta su peso. La velocidad máxima según ficha es de 162km/h.

Acelera con decisión y buen empuje los 207cv y los casi 340Nm de PAR permiten mover con mucha soltura los 2.165kg de peso en vacío.

CAJA DE CAMBIOS

Nuestra unidad montaba un cambio de 1 velocidad por pares de engranajes, es el sistema más usado en vehículos eléctricos.

Tan solo tienes que poner la palanca de marchas en la letra D y así puedes emprender la marcha.

El resto es acelerar y frenar. ¿Fácil, verdad? Así de simple y sencillo es de usar el Musso EVX.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Sorprendidos quedamos en la prueba realizada por carreteras secundarias de un único sentido, ya que El Musso EVX Pro no parecía una Pick-up, más bien parecía que estábamos conduciendo un SUV un poco grande.

La estabilidad está muy lograda y es que además no penaliza para nada luego en pistas de tierra, con esto queremos decir que la estabilidad no es buena gracias a una suspensión más cómoda de paralelogramo deformable, para nada. Lo es por todo el conjunto, KGM ha sabido montar un conjunto de suspensión que permite el uso diario sin ser incómodo y, a la vez, muy usable en tierra, que para eso son las Pick-up principalmente.

Por norma general las ballestas no tienen la misma capacidad de absorber irregularidades del terreno con el mismo confort que un sistema helicoidal de muelles de toda la vida, por su dureza y menos elasticidad se pueden notar pequeños rebotes, en el caso de el Musso EVX Pro, al no llevar ballestas en el eje trasero como es habitual en un Pick-Up, goza del confort de marcha del mismo modo que lo hace un SUV.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía se hace patente la buena estabilidad que en carretera nos permitía un mayor paso por curva. Lo más notorio del Musso EVX, además de silencio en la conducción gracias a su condición de eléctrico puro, es en este tipo de vías su alto confort de marcha, podemos hacer largos viajes que no acusaremos cansancio en el cuerpo, increíble, pero la suspensión no es nada incomoda.

Los consumos en autovía, dependiendo del uso del climatizador, la orografía del terreno y la velocidad a la que se circule, puede ser, incluso, inferior al homologado por la marca, que se sitúa en 23 kW/h.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos gozar de un tarado de suspensión más benevolente que en los compactos y “despreocuparnos” de sufrir en los badenes, baches y/o resaltos. Eso sí, siempre pasándolos a la velocidad indicada.

El consumo por ciudad es bajo gracias a su mayor capacidad de regeneración.

La anchura y tamaño pueden ser un problema a la hora de aparcar en calles más estrechas de lo normal. Pero por lo general es un vehículo que gracias a las ayudas de estacionamiento, cámara y asistentes aparca en casi cualquier sitio. No es grande para ser un Pick-Up lo que le hace ideal para todo uso.

CALIDAD DE ACABADOS

Nuestra unidad tiene el acabado Pro. Dicho acabado otorga un aspecto interior y exterior muy correcto, buenos plásticos y tapicería.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Musso EVX Pro son correctos, desde los plásticos poco visibles a la tela utilizada en la tapicería.

El Musso EVX Pro es de los pocos pick-Up completamente eléctrico que se vende en nuestro país, abriendo el mercado a este tipo de vehículos que, sobre todo, en zonas rurales son tan habituales y que, quizás, por el uso, se adapte mejor un vehículo eléctrico que pueden recargar en casa con el menor precio por kilómetro.

El Musso EVX es un vehículo de buen tamaño por sus medidas y peso. También por su amplio espacio interior, muy aprovechable para diferentes usos. Con una alta capacidad de carga, gracias a su caja.

Como hemos comentado en alguna ocasión, la “moda” de los SUV que ya lleva años sucediendo es ahora, de nuevo, cuando tiene otro repunte. Pero ojo, que las pick-up en nuestro país tienen buena aceptación y demanda, poco a poco, se van viendo cada vez más por su alta polivalencia de uso, agrado de conducción y capacidad de carga.

Esta nueva versión EV permite tener todo lo bueno de una Pick-Up tradicional, pero con un coste menor a la hora de realizar kilómetros, sobre todo si la carga se realiza en casa, pudiendo ahorrar mucho dinero.

En el caso del Musso EVX Pro probado nos topamos con una camioneta muy capaz, eficiente, con imagen robusta y de peso equilibrado para tratarse de un vehículo EV, que en carretera se conduce como si de un SUV se tratase.

Las aceleraciones y recuperaciones son excelentes en este coche nuevo Musso EVX, empuja con fuerza y permite realizar adelantamientos sin el menor problema.

A lo largo de los días de pruebas hicimos un uso diario, es decir, cuidad, viajar, carreteras sinuosas, reclamar la máxima aceleración en momentos puntuales, entrar en pistas de tierra, pisarle lo mínimo para comprobar cuál puede ser su consumo más bajo.

En fin, lo que viene siendo un uso real. Nos asombró en todos los ámbitos. Y lo más destacable, su precio, por 36.500€ poco más se puede pedir.

CONCLUSIONES

En resumen, el Musso EVX Pro es una excelente opción si buscamos un vehículo de buen tamaño valido para todo. Con buena potencia y consumos ajustados siendo eléctrico, además, la autonomía es alta y muy aprovechable.

Confort de marcha
Prestaciones
Precio

Visibilidad trasera mejorable
Capacidades offroad (4×2)

Versión:	Motor eléctrico: 207cv 339NM	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	339 Nm	Maletero:	— litros
Distribución:	—	Peso:	2.165 Kgs.
Alimentación	—	Batería:	80,6 kW/h
Tracción:	Delantera	Velocidad:	162 km/h
Cambio:	Automática, 1 velocidades