Recientemente ha salido a la venta el nuevo Volkswagen Golf GTI en su versión 50 Aniversario, una edición limitada que a nuestro país solo llegan 325 unidades, haciendo mención a la potencia de su propulsor 2.0 TSI con 325cv.
Este nuevo GTI 50 aniversario es, actualmente el Golf GTI más potente y rápido de la historia, su récord de vuelta rápida (7:44.523) en el circuito alemán Nürburgring hace de él todo un icono.
El Golf GTI 50 Aniversario guarda muchas similitudes con el GTI Clubsport que es el objeto de esta prueba, estéticamente comparten paragolpes, alerón, sistema de escapé firmado por Akrapovic, frenos, y un largo etcétera. Es a nivel mecánico donde los cambios son, sin duda más notables, no solo por los 25cv extras, si no por la puesta a punto del bastidor y de todo el sistema de suspensiones.
Cuenta con varias partes de su hermano el Golf R tanto en el tren delantero como en el trasero.
Próximamente os traeremos la prueba del Golf GTI 50 Aniversario, y podremos profundizar más.
Ahora, es turno de su hermano el Clubsport, otra bella y rápida máquina que con el 2.0 TSI que no te dejará indiferente.
Este propulsor ofrece una respuesta contundente a lo largo de toda la banda útil de revoluciones. Desde las 2.000 rpm empuja con energía, mientras que la potencia máxima se entrega entre las 5.300 y las 6.500 vueltas. Como todo buen GTI, combina una conducción cómoda y agradable con unas aptitudes deportivas que permiten disfrutar especialmente en carreteras reviradas, donde puede mostrar todo su potencial. Además, esta versión lleva las sensaciones al volante un paso más allá. Continúa siendo un vehículo perfectamente válido para el uso cotidiano, aunque añade ese carácter juguetón y prestacional que tanto atrae a los aficionados.
Más allá del motor que equipa la unidad de pruebas, el nuevo Golf GTI Clubsport estrena una imagen completamente renovada. Sin embargo, Volkswagen sigue apostando por una evolución continuista, sin grandes rupturas estéticas respecto a generaciones anteriores. La fórmula les ha funcionado durante décadas y parece que la filosofía sigue siendo la misma: evolucionar sin perder la esencia.
La unidad analizada corresponde al acabado GTI Clubsport, la versión más exclusiva dentro de la familia GTI, sin contar con la limitada 50 Aniversario. Por encima únicamente se sitúa el Golf R, más potente, más radical y también considerablemente más caro. El Clubsport representa un equilibrio excelente entre prestaciones, eficiencia y practicidad para el día a día.
De serie ya incorpora una dotación muy completa, aunque nuestra unidad contaba con numerosos elementos opcionales que elevaban todavía más el nivel de equipamiento.
Entre ellos destacaban las llantas exclusivas de 19 pulgadas heredadas de la edición 20 Aniversario del Golf R, los faros Full LED, el cuadro de instrumentos Volkswagen Digital Cockpit y una amplia lista de asistentes y sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) que iremos comentando a lo largo de la prueba.
El Digital Cockpit, de serie, mantiene la filosofía estrenada en anteriores generaciones. Se trata de un cuadro de instrumentos completamente digital basado en una pantalla TFT de gran calidad, capaz de mostrar una enorme cantidad de información al conductor. Desde consumos, autonomía y datos de viaje hasta la cartografía del navegador directamente frente al volante. Su funcionamiento resulta intuitivo y muy sencillo, convirtiéndose en uno de los elementos más atractivos del habitáculo.
Dependiendo de la versión elegida, los asientos pueden variar notablemente. En el caso del GTI Clubsport encontramos unos asientos de corte semibaquet tapizados en una combinación de tela y Alcántara que sujetan el cuerpo de forma excelente.
El motor 2.0 TSI demuestra que las altas prestaciones no tienen por qué estar reñidas con la eficiencia. Ofrece unos consumos contenidos para su nivel de potencia y unas prestaciones capaces de satisfacer cualquier necesidad. Sus 400 Nm de par disponibles desde las 2.000 rpm permiten una conducción muy agradable, con una entrega de potencia constante hasta superar las 6.500 vueltas.
El sonido mecánico no resulta especialmente emocionante, aunque tampoco decepciona cuando se exige el máximo rendimiento. Donde sí encontramos una diferencia importante es en el sistema de escape. Nuestra unidad equipaba un sistema firmado por Akrapovic que aporta una banda sonora mucho más acorde con lo que se espera de un modelo como el Clubsport. Aunque no alcanza el nivel del Golf R, sí consigue transmitir una personalidad mucho más deportiva.
Hay que tener en cuenta que la incorporación de los filtros de partículas en los motores de gasolina modernos ha reducido considerablemente el sonido exterior. Por ello, se agradece especialmente que esta versión conserve un tono más deportivo y agradable, sobre todo a bajas revoluciones.
VISIBILIDAD
El Volkswagen Golf GTI de última generación únicamente se ofrece con carrocería de cinco puertas. Las superficies acristaladas laterales traseras son amplias, aunque la luneta posterior queda algo condicionada por el tamaño de los reposacabezas, reduciendo parcialmente la visibilidad. Colocándolos en la posición más baja se obtiene una visión mucho más despejada.
Por delante, la visibilidad es satisfactoria. Los pilares A presentan un grosor considerable y ya no incorporan la pequeña ventana auxiliar de anteriores generaciones, pero aun así no generan problemas importantes para el conductor ni comprometen significativamente la visión. Únicamente en algunas curvas cerradas hacia la izquierda o en determinadas glorietas se puede percibir una ligera limitación provocada por su tamaño.
La unidad de pruebas equipaba ópticas LED de alto rendimiento, capaces de proporcionar una iluminación muy potente y eficaz durante la conducción nocturna. Especialmente destacable es el sistema matricial, que permite mantener activadas las luces largas prácticamente de forma permanente sin deslumbrar a otros usuarios de la vía. Un sistema que no solo mejora el confort, sino también la seguridad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El Golf GTI Clubsport equipado con el motor 2.0 TSI es un vehículo extremadamente rápido, aunque más enfocado a la eficacia que a ofrecer una experiencia radicalmente deportiva. Puede parecer una contradicción teniendo en cuenta sus 300 CV, pero la realidad es que Volkswagen ha conseguido crear un coche muy prestacional sin renunciar al confort de uso diario. Como ya ocurría en anteriores generaciones GTI, sigue siendo un automóvil perfectamente válido para cualquier situación cotidiana, sin resultar incómodo o exigente para el conductor.
Incluso siendo la variante más extrema de la gama GTI, sin contar con la edición limitada 50 Aniversario, continúa siendo una opción ideal como vehículo único.
Los consumos sorprenden por lo contenidos que resultan incluso realizando una conducción alegre. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Son cifras que hablan por sí solas.
Nuestra unidad ya había completado el correspondiente rodaje, algo que permitió obtener consumos muy realistas. De hecho, los registros obtenidos son propios de motores considerablemente menos potentes. Volkswagen homologa un consumo WLTP de 7,4 litros cada 100 kilómetros y podemos confirmar que es una cifra alcanzable e incluso mejorable. Durante la prueba registramos una media cercana a los 7,8/8 litros, aumentando ligeramente en los últimos kilómetros debido al uso urbano.
Algunos pensarán que para lograr esos consumos circulamos constantemente a ritmo tranquilo y en modo ECO. Nada más lejos de la realidad. Durante la prueba se exigió al motor en numerosas ocasiones para comprobar su capacidad de aceleración y recuperación. También se realizaron largos trayectos por autovía y notable conducción urbana, que es donde más consumen este tipo de vehículos. Precisamente por ello nos llamó especialmente la atención su eficiencia, teniendo en cuenta el nivel de prestaciones disponible.
El sistema de modos de conducción permite adaptar completamente el carácter del vehículo. Los programas ECO, Normal, Sport e Individual modifican diferentes parámetros para adecuarse a cada situación. Dentro del modo “Sport” podemos encontrar el modo Special donde está disponible el modo “Nürburgring” como el de GTI 50 Aniversario. Dicho modo es el más prestacional y radical en un uso, presumiblemente, exclusivo para circuito.
Si el objetivo es bajar consumos, el modo ECO es la opción más recomendable. Reduce ligeramente la respuesta del conjunto, aunque sin afectar de forma importante al rendimiento general. En el extremo opuesto encontramos el modo Sport o Special donde está el modo “Nürburgring”, que extrae todo el potencial del motor, la dirección y la transmisión.
Para quienes buscan un equilibrio entre ambas configuraciones, el modo Normal resulta probablemente la alternativa más acertada. Además, el modo Individual permite personalizar diferentes parámetros de manera independiente para adaptar el coche exactamente a nuestras preferencias.
El modo ECO también aprovecha mejor la función de avance por inercia, una característica especialmente útil para reducir consumos en determinadas circunstancias.
FRENADA
El Volkswagen Golf GTI Clubsport incorpora un sistema de frenado perfectamente preparado tanto para una utilización cotidiana como para una conducción mucho más exigente. La resistencia al esfuerzo continuado es uno de sus puntos fuertes.
En el eje trasero encontramos discos macizos de 272 mm, mientras que delante equipa discos ventilados de 370 mm de diámetro. La capacidad de detención del conjunto quedó demostrada durante toda la prueba. Además, nuestra unidad se encontraba en excelente estado, lo que permitió comprobar el buen funcionamiento del sistema en todo momento.
Tras varias pruebas de frenadas intensas y diferentes comprobaciones de desaceleración, el equipo mostró una eficacia sobresaliente y una notable resistencia a la fatiga.
Los frenos delanteros son específicos de esta versión Clubsport y difieren de los utilizados en el GTI de 265 CV. De hecho, comparte el sistema delantero con el Golf R, incorporando discos perforados, ventilados y flotantes de 370 mm junto a pinzas de mayor tamaño que ofrecen una mordida más contundente de doble pistón.
El nuevo Golf GTI 50 Aniversario hace uso del mismo sistema de frenado.
TRACCIÓN
Como es tradición en la saga GTI, el Clubsport mantiene la tracción delantera.
Toda la potencia generada por el motor se transmite al eje delantero, siendo los neumáticos los encargados de trasladarla al asfalto. La unidad probada montaba neumáticos Bridgestone Potenza S005 que se mostraron plenamente capaces de gestionar los 300 CV disponibles.
De serie incorpora control de tracción y control de estabilidad, ambos desconectables. No obstante, incluso cuando el conductor selecciona la desconexión total del ESP, el sistema permanece vigilante para intervenir en situaciones extremas si fuese necesario.
Durante toda la prueba no detectamos problemas significativos de motricidad. Incluso acelerando con decisión desde parado, el control de tracción actúa con rapidez y eficacia para garantizar que la potencia llegue al suelo sin pérdidas excesivas de adherencia.
ESTABILIDAD
Hablar del Golf GTI Clubsport es hablar de uno de los compactos de referencia en términos de estabilidad.
La evolución de su plataforma a lo largo de las generaciones ha permitido alcanzar un nivel de eficacia realmente sobresaliente. Si anteriormente ya destacaba en este apartado, la nueva generación eleva aún más el listón.
Transmite una sensación constante de aplomo que invita a aumentar el ritmo con confianza. Buena parte de este comportamiento se debe a una suspensión rebajada en 15 mm respecto a otras versiones de la gama, además de contar con una puesta a punto más firme.
A pesar de ello, no llega a resultar incómoda como ocurre en algunos deportivos rivales. Mantiene un excelente equilibrio entre confort y eficacia, permitiendo utilizar el coche a diario sin que resulte agotador.
La unidad probada disponía de suspensión adaptativa regulable mediante el botón “Mode”, situado junto al sistema multimedia.
A través de este menú es posible seleccionar distintos programas de funcionamiento: Comfort, Sport (Special modo “Nürburgring”), ECO e Individual. Este último permite configurar por separado elementos como la respuesta del motor, la dirección o la suspensión, ofreciendo una gran capacidad de personalización.
Durante la prueba utilizamos todos los programas disponibles, aunque el modo Sport fue el más empleado. Con él se modifica la respuesta mecánica, aumenta la firmeza de la suspensión y la dirección adquiere un tacto más directo. Además, en las unidades equipadas con cambio DSG, la transmisión adapta también su funcionamiento para aprovechar mejor las prestaciones.
El modo ECO también nos dejó una impresión positiva. Reduce consumos de forma efectiva sin convertir la conducción en una experiencia aburrida, aunque evidentemente prioriza la eficiencia frente al rendimiento. En combinación con el DSG, las marchas se seleccionan a muy bajas revoluciones para maximizar el ahorro de combustible.
REPOSACABEZAS
El Volkswagen Golf GTI Clubsport está homologado para cinco ocupantes. Todas las plazas disponen de reposacabezas, diseñados para ofrecer una correcta protección en caso de impacto.
Los delanteros permiten regulación tanto en altura como en inclinación, facilitando encontrar una posición cómoda para cada conductor y acompañante. En las plazas traseras también es posible ajustar la altura de los reposacabezas, mejorando la seguridad y el confort de los pasajeros.
Su diseño está perfectamente integrado en el conjunto de los asientos, especialmente en las plazas delanteras, donde contribuyen a reforzar el carácter deportivo del modelo.
CINTURONES
En materia de seguridad, el Golf GTI Clubsport incorpora cinco cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje.
Las plazas delanteras disponen de pretensores y limitadores de esfuerzo, elementos que ayudan a reducir las lesiones en caso de accidente. Además, el vehículo cuenta con avisadores acústicos y visuales que alertan cuando algún ocupante inicia la marcha sin haberse abrochado correctamente el cinturón.
El funcionamiento de estos sistemas es rápido y eficaz, cumpliendo con las exigencias actuales en materia de seguridad pasiva.
BEBÉS Y NIÑOS
Aunque el Golf GTI Clubsport posee una orientación claramente deportiva, sigue siendo un vehículo perfectamente válido para un uso familiar.
El acceso a las plazas posteriores resulta cómodo gracias a la carrocería de cinco puertas, permitiendo instalar sillitas infantiles sin excesivas complicaciones. El espacio disponible es suficiente para acomodar a niños y pasajeros adultos con comodidad.
Dispone de anclajes ISOFIX en las plazas laterales traseras, complementados con puntos Top Tether para aumentar la seguridad de los sistemas de retención infantil.
El maletero mantiene una capacidad muy aprovechable para el día a día, permitiendo transportar equipaje, carros infantiles o cualquier otro objeto necesario para los desplazamientos familiares.
AIRBAGS
El equipamiento de seguridad incluye un completo conjunto de airbags repartidos por todo el habitáculo.
Dispone de airbags frontales para conductor y acompañante, airbags laterales delanteros, airbags de cortina y otros sistemas destinados a minimizar las consecuencias de una posible colisión.
La integración de todos ellos se complementa con los numerosos asistentes electrónicos de seguridad activa presentes en esta generación del Golf.
RECUPERACIONES
Uno de los aspectos donde más destaca el propulsor 2.0 TSI de 300 CV es en su capacidad de recuperación.
Los 400 Nm de par disponibles desde muy bajas revoluciones permiten ganar velocidad con enorme rapidez sin necesidad de reducir constantemente de marcha. En muchas situaciones basta con pisar el acelerador para obtener una respuesta inmediata y contundente.
En adelantamientos o incorporaciones a vías rápidas demuestra un elevado nivel de solvencia. La entrega de potencia es progresiva pero intensa, permitiendo completar cualquier maniobra con seguridad y en muy poco tiempo.
Las cifras oficiales ya anticipan este comportamiento, aunque en la práctica la sensación de empuje resulta incluso más destacable de lo que reflejan los números.
CAJA DE CAMBIOS
El Golf GTI Clubsport se comercializa asociado a la conocida transmisión automática DSG de doble embrague.
Se trata de una caja especialmente rápida en el paso entre relaciones, capaz de combinar confort y deportividad con gran eficacia. Durante una conducción relajada realiza los cambios prácticamente de forma imperceptible, mientras que en conducción deportiva aprovecha al máximo el potencial mecánico del motor.
El conductor puede elegir entre diferentes programas de funcionamiento, adaptando el comportamiento de la transmisión a cada situación.
Además del funcionamiento totalmente automático, dispone de modo secuencial mediante la palanca selectora o utilizando las levas situadas tras el volante. Esto permite intervenir directamente sobre las marchas cuando se busca una conducción más participativa.
Las relaciones están correctamente escalonadas y aprovechan perfectamente la curva de par del motor, contribuyendo tanto a las prestaciones como a la reducción de consumos.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Gran parte de nuestra prueba se desarrolló por carreteras secundarias y nacionales, probablemente el escenario donde mejor se aprecia el equilibrio general del Golf GTI Clubsport.
La estabilidad transmitida en todo momento inspira confianza. El tren delantero ofrece una elevada precisión y permite colocar el vehículo exactamente donde deseamos. La dirección responde con rapidez y comunica correctamente lo que sucede bajo las ruedas.
En zonas de curvas el chasis demuestra un enorme nivel de eficacia. La suspensión controla perfectamente los movimientos de la carrocería y permite mantener ritmos elevados con una sensación de seguridad constante.
El motor, por su parte, responde siempre con contundencia, facilitando adelantamientos rápidos y aceleraciones brillantes a la salida de cada curva.
Los consumos obtenidos durante este tipo de recorrido fueron especialmente satisfactorios, situándose cerca de los registros homologados por el fabricante.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista el Golf GTI Clubsport muestra una personalidad ligeramente distinta, priorizando el confort sin perder capacidad de respuesta.
La insonorización del habitáculo es muy buena y permite realizar largos desplazamientos sin fatiga. Tanto el ruido aerodinámico como el de rodadura están muy contenidos incluso a velocidades elevadas.
La suspensión adaptativa contribuye a aumentar el confort de marcha absorbiendo adecuadamente las irregularidades del firme. A ello se suma una excelente estabilidad lineal que convierte los viajes largos en una tarea sencilla.
El sistema de control de crucero adaptativo y los diferentes asistentes a la conducción aumentan aún más el agrado de uso durante los desplazamientos por vías rápidas.
En este entorno los consumos siguen siendo razonables para un vehículo de estas características, manteniéndose en cifras sorprendentemente contenidas.
CIRCULANDO POR CIUDAD
A pesar de sus prestaciones, el Golf GTI Clubsport se adapta perfectamente a los recorridos urbanos.
Las dimensiones exteriores facilitan las maniobras y permiten desenvolverse con soltura en calles estrechas o aparcamientos. La dirección ligera a baja velocidad y la buena visibilidad general ayudan notablemente en este tipo de utilización.
La caja DSG vuelve a convertirse en una gran aliada dentro de la ciudad, eliminando por completo la necesidad de accionar un embrague y haciendo mucho más cómodos los desplazamientos en tráfico denso.
El motor ofrece una respuesta inmediata desde bajas revoluciones, permitiendo moverse con gran suavidad sin necesidad de exigirlo.
Como es lógico, los consumos aumentan respecto a carretera o autopista, aunque siguen situándose en niveles razonables teniendo en cuenta los 300 CV disponibles.
CALIDAD DE ACABADOS
Volkswagen continúa demostrando su experiencia a la hora de fabricar compactos de calidad. El Golf GTI Clubsport presenta unos acabados muy cuidados y transmite una sólida sensación de robustez desde el primer momento.
Durante toda la prueba no aparecieron ruidos parásitos, crujidos o desajustes procedentes del salpicadero, paneles de las puertas o consola central. Todo se percibe correctamente ensamblado y con una sensación de calidad superior a la media del segmento.
Los mandos ofrecen un accionamiento preciso y agradable, mientras que los diferentes revestimientos contribuyen a crear un ambiente moderno y tecnológico. El nivel de terminación general está claramente a la altura de lo que se espera de una de las referencias entre los compactos deportivos.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el habitáculo presentan un nivel muy satisfactorio.
Las zonas más visibles incorporan superficies acolchadas y plásticos de buena presencia, mientras que elementos como el volante deportivo, los asientos específicos GTI o los distintos detalles decorativos refuerzan la percepción de calidad.
La combinación de Alcántara, tapicerías deportivas y molduras específicas del Clubsport consigue crear un entorno atractivo y bien rematado. Incluso en las partes menos accesibles del interior se aprecia un cuidado por el detalle superior al habitual en muchos de sus rivales.
En conjunto, el habitáculo transmite una sensación de calidad acorde con el posicionamiento del modelo y con el precio de esta versión.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
El Golf GTI es uno de esos modelos que han sabido evolucionar generación tras generación sin perder su esencia original.
A lo largo de los años hemos probado prácticamente todas las variantes deportivas del Golf y siempre existe cierta expectación cuando llega una nueva versión a nuestras manos. En este caso, el Clubsport ha conseguido sorprendernos especialmente por el equilibrio que ofrece entre deportividad y uso diario.
Los 300 CV permiten disfrutar de unas prestaciones realmente elevadas, pero lo más llamativo es la facilidad con la que se conduce. No exige adaptación por parte del conductor ni resulta incómodo en ningún momento. Es un coche rápido cuando se le solicita, pero también refinado y confortable durante una conducción tranquila.
Quizá algunos aficionados echen de menos una personalidad más radical o una mayor implicación al volante, especialmente si lo comparan con deportivos más puros. Sin embargo, Volkswagen nunca ha pretendido convertir al GTI en un vehículo extremo, sino en un deportivo utilizable todos los días.
Precisamente ahí reside gran parte de su éxito. Es capaz de llevarte al trabajo con total comodidad durante la semana y convertirse en un coche muy divertido durante el fin de semana.
El motor 2.0 TSI vuelve a demostrar por qué sigue siendo una de las mecánicas turboalimentadas de referencia dentro de su categoría. Empuja con contundencia, consume menos de lo esperado y transmite una notable sensación de solidez.
Tras varios días de convivencia, el Clubsport nos ha dejado la impresión de ser uno de los compactos deportivos más completos disponibles actualmente en el mercado.
CONCLUSIONES
El Volkswagen Golf GTI Clubsport representa una de las propuestas más equilibradas dentro del segmento de los compactos deportivos.
Su motor 2.0 TSI de 300 CV ofrece prestaciones de auténtico deportivo, acompañado por unos consumos sorprendentemente contenidos y una facilidad de utilización que pocos rivales consiguen igualar.
A nivel dinámico destaca por su excelente estabilidad, una dirección precisa y una puesta a punto que permite disfrutar de la conducción sin renunciar al confort. La suspensión adaptativa, el diferencial electrónico y la eficaz transmisión DSG contribuyen a que el conjunto funcione de forma sobresaliente en cualquier escenario.
El equipamiento tecnológico también juega un papel importante, incorporando numerosos asistentes a la conducción y sistemas de seguridad que mejoran tanto la comodidad como la protección de los ocupantes.
Por calidad de construcción, comportamiento y prestaciones, el Golf GTI Clubsport sigue siendo fiel a la filosofía que ha convertido al GTI en una auténtica referencia durante décadas.
Un coche rápido, eficaz, cómodo y perfectamente válido para el día a día. En definitiva, una de las opciones más completas para quienes buscan un compacto deportivo capaz de hacerlo prácticamente todo bien.
A FAVOR:
Dinamismo, motor, uso diario.
A MEJORAR:
Sonido de rodadura en asfaltos estropeados, precio de adquisición, consumo en ciudad.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.0 TSI 300cv | Puertas: | 3 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 400 Nm de 2.000 a 5.200 rpm | Maletero: | 374 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.459 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo, geometría fija Intercooler. |
Depósito: | 50 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 250 km/h | |
| Cambio: | Automática, 7 velocidades |
CONSUMOS
| Consumo medio WLTP | 7,4 (l/100 km) | ||
| Emisiones de CO2 | 169 (gr/km) | ||
| Normativa de emisiones | Euro 6 |
DIMENSIONES
| Largo / ancho / alto (mm) | 4292/1789/1456 |
Aceleración: 0 a 100 km/h: 5,6 segundos
Precio de unidad probada sin extras y sin descuento: desde 46.855€
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