Prueba: Toyota Corolla 140H Active Plus – Eficiencia híbrida, tecnología y sentido práctico

Probamos, esta semana, el Toyota Corolla en su versión Hatchback con el acabado Active Plus y animado por el conjunto propulsor híbrido 140H, que está compuesto por un motor de combustión 1,8 litros de cilindrada que eroga una potencia de 98cv, asociado a un motor eléctrico de 95cv con una batería de 0,85kW/h. La potencia total de ambos motores es de 140cv.

Dicho sistema de propulsión lleva en el mercado más de una década, con alguna variación de potencia, tanto en el motor térmico como en eléctrico, pero, a grandes rasgos, el conjunto motor es casi el mismo. Gracias a ello, y a la evolución del paso de los años a hecho que los Toyota híbridos no enchufables (HEV) sean tremendamente resistentes al uso intensivo, no en vano, los vehículos más usados dentro del mundo del transporte de personas, UBER, Taxi, son Toyota Corolla con esta misma configuración mecánica.

Son capaces de realizar, sin mayor problema, cifras tan altas de kilómetros, más 500.000km, sin presentar problemas. Tan solo las perceptivas revisiones que marca el fabricante y a seguir rodando.

Su garantizada durabilidad y fiabilidad es el mayor estandarte que una marca de automoción puede tener. Sabes que el Toyota que compras estará contigo los próximos años sin pedir nada más que combustible y las revisiones periódicas. Por ello el Corolla es el vehículo más vendido del mundo y, si preguntas a sus propietarios, todos, sin excepción, te dirán que su coche no pisa el taller, solo para los mencionados mantenimientos o el cambio de ruedas.

No todas las marcas de coches pueden decir con orgullo que sus vehículos, superan, con facilidad cifras tan abultadas como 500.000km, 600.000km o más.

Otra de las grandes bazas de los sistemas híbridos de Toyota es su bajo consumo de carburante, en el caso del Corolla probado, la marca nos dice que, el consumo medio es de tan solo 4,4 litros a los 100km recorridos. Nuestro consumo, con un uso plural, es decir, circulamos tanto en ciudad, en carreteras nacionales, como en autovía. Dicho consumo se situó en unos exiguos 4,2 litros, sí, por debajo del consumo oficial de la marca, y no, no hicimos nada especial, una conducción normal, respetando los límites de velocidad, nada más.

Tras unos días haciendo uso de él a diario, y como hemos comentado, circulando por todo tipo de situaciones y vías, nos ha demostrado más que sobradamente sus capacidades tanto dinámicas como sus excelentes consumos fuera y dentro de la ciudad.

Si bien, es dentro de la urbe donde más se aprovecha la tecnología híbrida como la que monta el Corolla, realmente es donde los consumos son notablemente bajos en comparación con otros vehículos propulsados por motores tradicionales de combustión. Es lógico que así sea, a la hora de emprender la marcha desde parado se realiza con el sistema eléctrico, y, si se rueda a baja velocidad el apoyo necesario es solo el del motor eléctrico, por lo que, el ahorro de combustible es más que notable.

El Toyota Corolla 140H (el sucesor del antiguo 125H) monta un motor de gasolina de aspiración natural que eroga una potencia de 98cv (72KW) extraídos de un bloque de 1.8 litros de cilindrada.

El conjunto eléctrico lo compone un motor de corriente alterna de 95cv (70KW) y 185NM (el 125H disponía de la misma potencia en su motor térmico, 98cv, pero en el caso del motor eléctrico, disponía de 72cv (53KW) y 163 NM de par motor). La mejora es más que apreciable en el día a día.

La batería de tecnología de iones de litio (li-ion) dispone de una capacidad de 0,85kWh y 4,08ah, alojada en la parte central trasera. Dicha batería permite una recarga muy rápida de la misma por su baja capacidad, siendo muy aprovechable en la conducción, incluso en modo 100% eléctrico.

El conjunto de ambos sistemas de propulsión hace que el Corolla tenga una potencia resultante de 140cv (103KW), una potencia y prestaciones más que suficientes para todo uso. En cuanto al peso, 1.420Kg, no podemos decir nada, es obvio que la suma de un motor extra más su batería, inversor y etc. tienen que sumar peso en la báscula. Aun así, no es para nada desmesurado.

Se trata de un conjunto motor muy solvente que es ideal para el Corolla, haciendo que en el ámbito urbano sea el rey, dado que puede exprimir al máximo sus cualidades híbridas, iniciando siempre la marcha en modo eléctrico con consumos y emisiones cero. Y si se necesita más potencia, contar con el aporte del motor térmico de gasolina que entra en funcionamiento sin apenas ser percibido.

Solo se hace patente a la hora de demandar potencia, donde el cambio Epicicloidal, permite que se quede estancado en un margen alto de revoluciones siendo algo perceptible desde el interior.

Eso sí, el sonido que llega al interior está muy amortiguado y no es para nada molesto, lo mismo sucede con las vibraciones, prácticamente inexistentes con el motor de gasolina en marcha.

Hoy día la tecnología híbrida ya no es una desconocida para el comprador de a pie como pasaba hasta hace no mucho. Los altos beneficios no solo a nivel de un menor gasto de combustible, sino también a nivel de contaminación hacen que sean muy interesantes en el uso diario.

Sobre todo, en el caso de los Toyota y sus hermanos, los Lexus, al ser híbridos no enchufables nos olvidamos por completo de tener que estar pensando en recargar la batería.

Externamente el Toyota Corolla, como le pasa a los modelos actuales de Toyota, goza de unas líneas afiladas, modernas y aprovechables, sobre todo en el interior. Es un diseño que puede gustar más o menos, pero por lo general gusta a todo el mundo, es un diseño atrevido, sobre todo en su exterior con líneas muy marcadas.

Este diseño, además de su alta fiabilidad, ha conseguido que sea uno de los vehículos más vendidos actualmente y desde el inició su comercialización, es lógico, su precio es correcto para todo lo que ofrece y no hablamos solo a nivel dinámico, sobre todo es por sus capacidades híbridas.

A nivel de acabados y de calidad de construcción y materiales es fácil observar y notar que está bien hecho, hecho para durar. Y eso gusta.

Siempre se ha comentado que Toyota en cuanto a interiores no es muy dada ha realizar grandes cambios con pantallas grandes y todo táctil, son interiores más bien útiles para su conductor, me explico, todo queda en su sitio y no hace que uno se vuelva loco para encontrar lo que busca.

Si bien es cierto que, en comparación con, por ejemplo, la fuerte irrupción de las marcas chinas y la alta dotación de medios multimedia que poseen con pantallas de generosas dimensiones, Toyota es más clásico en este aspecto y se inclina por la practicidad.

Son interiores sobrios y funcionales, capaces de resistir el paso del tiempo sin el mayor problema con buenos materiales y ajustes.

Las plazas delanteras, como en casi todos los vehículos, no pecan de problemas de espacio. Los asientos son regulables en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.

Las plazas traseras, a su vez, sin ser especialmente grandes, dejan un buen espacio para sus ocupantes, tanto por altura, anchura, como para las piernas. Pueden ir cinco adultos cómodamente.

Los asientos de tela tienen buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo, aunque no se les puede pedir que en zonas viradas sean excelentes, es un vehículo creado para otro tipo de usos, incluso la suspensión es excesivamente benevolente y permite el movimiento de la carrocería en tramos más revirados. Hablamos del acabado de acceso a la gama el Active, si buscas algo más dinámico, los acabados GR Sport son lo que necesitas. No obstante comentar que, en la prueba dinámica que hacemos en nuestro tramo de montaña, cumplió sobradamente, solo destacar que los neumáticos que montaba la unidad probada, Continental EcoContact 6, como claramente su nombre indica, son para un uso más eficiente que dinámico, fueron el limite en una conducción más exigente. Con otros neumáticos de un perfil más deportivo, el Corolla probado habría sido sin duda más disfrutado en zonas viradas.

Es en ciudad donde la suspensión brilla con un tarado exquisito que hace que transitar por zonas adoquinadas o bacheadas y en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto y en completo silencio si se rueda en modo eléctrico (EV). El perfil de los neumáticos, 205/55/16” ayuda también.

La unidad probada venia equipada con el acabado Active Plus, un acabado que ya de serie trae todo lo necesario para su uso. Al día en las ayudas electrónicas (ADAS) y con un buen surtido de airbag disponibles.

Sistemas ADAS de serie

Sistema precolisión (PCS): detecta vehículos, peatones y ciclistas, y puede actuar sobre los frenos para reducir el riesgo de accidente.
Asistente anticolisión en intersecciones: ayuda a evitar colisiones al girar o atravesar cruces.
Asistencia de emergencia a la dirección (ESA): ayuda a realizar una maniobra evasiva cuando se cumplen las condiciones del sistema.
Control de crucero adaptativo inteligente (i-ACC): adapta la velocidad para mantener la distancia con el vehículo precedente.
Reconocimiento de señales de tráfico (RSA): identifica señales y muestra la información al conductor.
Aviso de cambio involuntario de carril (LDA): alerta si el vehículo se desvía del carril sin indicarlo.
Asistente de mantenimiento de carril (LTA): ayuda a mantener el vehículo dentro del carril.
Control inteligente de luces de carretera (AHB): conmuta automáticamente entre luces largas y cortas.
Sistema de parada de emergencia (EDSS): puede detener el vehículo de forma controlada si detecta que el conductor no responde en determinadas circunstancias.
Asistencia proactiva a la conducción (PDA): ayuda a decelerar y anticiparse a determinados obstáculos.
Control de aceleración involuntaria a baja velocidad: ayuda a evitar aceleraciones excesivas en situaciones concretas.

También dispone de cámara de visión trasera, control de estabilidad y tracción, y sistema de llamada de emergencia e-Call.

VISIBILIDAD

No tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el Corolla, su línea exterior muy aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o lateral.

La delantera por el grosor de los montantes de los pilares A, como en casi todos los vehículos actuales, si puede llegar a restar en algún momento concreto algo de visión.

El Corolla se vende con dos tipos de faros, de serie monta faros de tecnología led, de reflexión, iluminan bien y con buena capacidad lumínica.

Los faros opcionales son de tipo led con ajuste dinámico Bi-Led, mucho más competentes y por ende más interesantes si se realiza mucha conducción nocturna.

Nosotros hemos probado los faros de serie con tecnología led de reflexión, no les hemos sacado ningún pero, nos han parecido más que competentes y que otorgan una alta seguridad al conductor en vías completamente a oscuras.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Toyota Corolla es un vehículo que ante todo está concebido para un menor uso de los combustibles fósiles, y que gracias a la ayuda del motor eléctrico así lo consigue.

La batería del motor eléctrico se carga con suma rapidez y también se descarga rápidamente si abusamos del acelerador en adelantamientos, incorporaciones o salidas desde parado que es donde más se nota el empuje instantáneo del motor eléctrico con sus 185Nm de par.

No te preocupes en abusar del acelerador en adelantamientos o incorporaciones, no te vas a quedar sin batería o sin el apoyo eléctrico, si la batería está completamente cargada al iniciar el adelantamiento dispondrás de toda la potencia del motor eléctrico en conjunto con el de combustión, pero, si inicias el adelantamiento con media o menos carga de batería, tendrás de igual modo potencia de sobra, pero el sistema híbrido puede hacer que el motor eléctrico entregue menos potencia para que, de esa manera, no te quedes sin su empuje. No obstante, en el momento que sueltas el acelerador o frenas ya estas recargando la batería de nuevo, por lo que siempre tienes a tu disposición la potencia y energía del motor eléctrico.

Tras probar con anterioridad otros modelos de Toyota como, recientemente el CH-R 140H Spirit o, anteriormente el Yaris Hybrid, el Toyota RAV4, el Auris Hybrid, en ningún caso nos hemos quedado sin batería o se han vuelto coches lentos, hay que entender que nunca podrán ser comparados con un compacto de potencia semejante que solo disponga de motor de combustión, ya que siempre pesaran más al tener que montar baterías y el motor eléctrico.

Lamentablemente aún se piensa que los híbridos no enchufables son lentos en aceleraciones o a la hora de recuperar velocidad, es una creencia fallida, cuando se prueba uno, y se siente el empuje que tienen, se olvida todas esas fabulas inventadas, la respuesta del Corolla 140H desde el primer tramo del pedal es más enérgica de lo que cabría esperar.

El encargado de que así sea es el motor eléctrico que dispone de muy buen par motor (185NM) completamente plano e instantáneo nada más pisar el acelerador. Por eso da la sensación de buen empuje, empuje que por cierto no decae según se gana velocidad, donde es el motor de gasolina el encargado de mover, en conjunto, el coche y los 98cv dan mucho juego.

FRENADA

El Corolla no es un vehículo de altas prestaciones, los 140cv disponibles son muy aprovechables, nada más. Es un coche para un menor gasto de combustible y, por lo tanto, no requiere un equipo de frenos extremadamente sobredimensionado.

Aun así, monta un buen equipo de frenos compuesto por disco en ambos ejes con unas medidas razonables para su potencia y peso.

En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados de 282mm. En el eje trasero monta discos también ventilados de 274mm, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.

En los vehículos híbridos se hace un menor uso de los frenos tradicionales al disponer de frenada regenerativa, es el propio motor eléctrico que se invierte y hace de freno, proporcionando energía a las baterías. Retiene lo suficiente como para, en ocasiones, no tener que usar el sistema de frenos común. Y si se requiere más retención, el modo B de la caja de cambios es ideal para bajar puertos o fuertes pendientes con una mayor retención.

TRACCIÓN

La tracción del Corolla va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera. Comentamos esto porque mucha gente se piensa que al tener dos motores cada uno de ellos está asociado a un eje, pero no es cierto, ambos trabajan en conjunto en el eje delantero. No existe, actualmente, una versión 4×4 para el Corolla.

A la hora de arrancar, aun pisando a fondo, la entrega de potencia es contundente, pero suave, por lo tanto, no presenta pérdidas de tracción.

ESTABILIDAD

El Corolla Active Plus es un compacto orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, conservadora pero a la vez enérgica que no da pie a balanceos de la carrocería en zonas muy reviradas. En carreteras normales la estabilidad del Corolla está más que probada, asentado y de fácil conducción.

En conducción decidida nos muestra sus límites de una manera muy segura sin apenas movimientos de la carrocería, es un vehículo muy neutro en este sentido.

El control de estabilidad se activa con cierta facilidad si forzamos la trayectoria con decisión, puede padecer un subviraje al límite, perfectamente evitado por el ESP.

Su funcionamiento es impecable en todo momento.

REPOSACABEZAS

El Toyota Corolla homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

El Toyota Corolla viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha. Los traseros solo avisadores de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Corolla es más que correcto, cuenta con un amplio maletero (361L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños.

Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tether que el Corolla trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Corolla cuenta con 7 airbags de serie.

Se distribuyen de la siguiente manera:

2 airbags frontales: conductor y acompañante.
2 airbags laterales delanteros: para conductor y acompañante.
2 airbags de cortina: protegen las zonas laterales de la cabeza de los ocupantes.
1 airbag de rodilla: para el conductor.

RECUPERACIONES

Si comparamos la versión actual, 140H, con la anterior, 125H, el cambio y mejora en cuanto a prestaciones es más que notable, el superado 125H realizaba el 0 a 100km/h en 10,9 segundos, con una velocidad más limitada de 180km/h.

El 140H, es capaz de completar el 0 a 100km/h en 9,1 segundos, al igual que el 125H la velocidad máxima queda limitada a 180km/h.

Habiendo probado ambos modelos, el actual 140H es, sin duda, mucho más enérgico, contundente y prestacional que el 125H, bajar casi 2 segundos en el 0 a 100km/h, dice mucho de cómo ha mejorado.

El cambio automático e-CVT del Corolla utiliza un sistema de reparto de potencia mediante un mecanismo planetario que coordina el motor de gasolina y los motores eléctricos, no es una caja CVT convencional con correa y poleas, ni una automática con marchas fijas. La transmisión e-CVT de Toyota gestiona continuamente el régimen del motor térmico y la aportación eléctrica. Permite seleccionar distintos modos de conducción.

Eco: prioriza la eficiencia, suavizando la respuesta del acelerador y optimizando el funcionamiento del sistema de climatización.
Normal: ofrece un equilibrio entre respuesta y consumo.
Sport: proporciona una respuesta más inmediata del acelerador y una gestión más dinámica del sistema híbrido.
EV: permite circular utilizando únicamente el motor eléctrico cuando la carga de la batería y las condiciones de conducción lo permiten.

¿Cómo funciona un híbrido autorrecargable de Toyota?

CAJA DE CAMBIOS

El Toyota Corolla HEV solo está disponible con cambio automático e-CVT.

No es un cambio automático normal como hemos comentado en el apartado de Recuperaciones.

Este cambio cuenta con varios sistemas de uso, el D y B. Ambos son válidos para emprender la marcha, el más utilizado es el D (Directa), el B se utiliza para bajar puertos muy pronunciado ya que dota al vehículo de una mayor retención por parte del motor eléctrico y de gasolina.

También dispone de cuatros modos de uso, ECO, NORMAL, SPORT y EV.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Corolla se comporta de manera noble y de fácil manejo, es sencillo de conducir y da alta seguridad a su conductor. Contamos con potencia suficiente para enfrentar un adelantamiento rápido, estando poco tiempo invadiendo el carril contrario.

Gracias al ordenador de a bordo podemos ojear los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del conjunto eléctrico, de combustión interna y la carga de la batería. También desde el propio cuadro de instrumentos de tecnología digital podemos ver dónde va la energía.

Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h podemos ir solo con el apoyo de la batería y su motor eléctrico ya que en ese momento no se precisa de más. A la hora de requerir mayor potencia entra en funcionamiento el motor térmico de gasolina, su puesta en marcha es rápida y casi inapreciable solo se deja notar su sonido si solicitamos potencia.

Por lo demás el Corolla cuenta con buena estabilidad en carretera y unos consumos muy bajos, el homologado se sitúa en 4,4 litros de media WLTP. Como hemos comentado al inicio de la prueba, nuestro consumo, sin esfuerzo por conseguirlo, se situó en una media de 4,2 litros a los 100km realizados.

CIRCULANDO POR AUTOVÍA

En autovía el Corolla nos deja sentir una suspensión conservadora que no blanda para según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, el trabajo de la suspensión es impecable minimizando los golpes que puedan filtrarse al interior del vehículo.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada, comodidad, ante todo.

También se deja notar la rumorosidad del motor si se le exige, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo. Ojo, como en todos los coches en mayor o menor medida. Naturalmente solo los que montan motores de combustión interna.

En autovía, dependiendo de la pendiente y del uso que hagamos del acelerador podemos ir un buen trayecto con solo con el aporte del motor eléctrico. Alto ahorro de combustible y emisiones cero.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el uso del motor eléctrico es mayor aún si no superamos los 50 Km. /h.

Si nos mantenemos por debajo de este límite y la batería tiene carga suficiente, podemos ir en modo eléctrico un máximo de dos kilómetros. Hay un modo en la palanca de cambios que fuerza el uso del motor eléctrico (EV) hasta un máximo de los dos kilómetros mencionados, una vez la batería se está quedando vacía el Corolla pone en marcha el motor de gasolina para su recarga y poder seguir la marcha sin mayor problema.

¿Cómo se recarga la batería?

Los híbridos de Toyota (salvo los PHEV o EV) no requieren de un enchufe ni nada parecido, la batería se recarga el momento justo en el que se suelta el acelerador, si estamos en bajada y no hace falta acelerar es en esa retención donde toda la energía que se desperdicia en otro vehículo al frenar el Corolla la utiliza para la recarga de la batería que se carga rápidamente si no abusamos de ella. También en frenadas y por el propio motor de combustión.

En esta prueba he querido resaltar varios puntos fuertes de Toyota en general, y del Corolla probado en particular, hablar de fiabilidad es hablar de Toyota. Coches como el objeto de esta prueba, con el sistema híbrido 140H, un conjunto más que probado a lo largo de los años, optimizado hasta nuestros días, consigue no solo esa afamada durabilidad y fiabilidad tan contrastada por el gremio de los taxistas o UBER, donde un coche esta en funcionamiento casi las 24 horas del día y puede realizar a lo largo de su vida útil muchos kilómetros. También el sistema híbrido de Toyota ha logrado mejorar los consumos, siendo más reducidos, con una media homologado de solo 4,4 litros a los 100km recorridos, con solo 100gr de CO2 de emisiones.

Las prestaciones del 140H dejan en ridículo a las del anterior 125H que tuve la oportunidad de probar. El 140H nos ha parecido un producto redondo por prestaciones, desempeño, consumos y agrado de uso, sin dejar de lado su alta fiabilidad y durabilidad.

El Corolla nos ha demostrado que es un vehículo que se puede usar para todo, inclusive viajar, donde se encuentra como en casa. Dispone, para su pequeño depósito de 43 litros, de una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros del tirón.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, abundan los plásticos, pero estos cuentan con un buen tacto.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Corolla son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas utilizadas.

CONCLUSIONES

En resumen, el Toyota Corolla 140H es un coche ideal para todo uso, con unos consumos verdaderamente ajustados, sobre todo si hacemos uso del modo ECO, que no resta apreciablemente prestaciones al conjunto. Y si queremos saber de qué es capaz, el modo “Sport” hará que obtengamos el máximo potencial de ambos motores desde el segundo cero que se pisa el pedal del acelerador con decisión.

Sin duda se le puede sacar todo el partido a sus ventajas de ser un coche híbrido y no solo por gastar menos combustible, sino por ser más ecológico contaminando menos y que puede circular en las ZBE sin el menor problema.

Equipamiento de serie – Toyota Corolla 140H Active Plus

Exterior: llantas de aleación de 16 pulgadas, faros delanteros LED, luces diurnas y antiniebla LED, pilotos traseros LED y retrovisores eléctricos calefactables y plegables.
Interior y confort: cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 10,5 pulgadas, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, sensor de lluvia y retrovisor interior electrocrómico.
Multimedia: Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto, Bluetooth, radio DAB y seis altavoces.
Seguridad: siete airbags, cámara trasera, ABS, control de estabilidad y tracción, llamada de emergencia e-Call y paquete Toyota Safety Sense.
ADAS: frenada precolisión, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, asistente de mantenimiento de carril y control automático de luces largas.
Otros: freno de estacionamiento eléctrico, elevalunas eléctricos, asientos traseros abatibles 60:40 y modos de conducción Eco, Normal, Sport y EV.

Consumo de combustible muy reducido en ciudad y recorridos mixtos.
Sistema híbrido de 140 CV suave y eficiente.
Etiqueta ECO de la DGT.
Equipamiento tecnológico completo, con cuadro digital de 12,3 pulgadas y pantalla multimedia de 10,5 pulgadas.
Completo paquete de seguridad Toyota Safety Sense.
Funcionamiento silencioso y confortable en conducción urbana.
Buena calidad de fabricación y reputación de fiabilidad de Toyota.
Cambio automático e-CVT cómodo y suave.

El motor de gasolina resulta ruidoso cuando se exige la máxima aceleración.
La respuesta del sistema híbrido es menos contundente cuando se demanda mucha potencia.
Maletero de capacidad algo justa frente a algunos rivales compactos.
El modo EV permite recorrer distancias muy cortas.
El tacto de la transmisión e-CVT puede resultar poco agradable al acelerar intensamente.
Plazas traseras algo justas en altura y espacio para las piernas para adultos altos.
La ausencia de algunos asistentes, como el detector de ángulo muerto, puede echarse en falta en este acabado.