Prueba: Fiat 500 Hybrid RED – El encanto italiano sigue conquistando la ciudad

El Fiat 500 es un modelo con historia, su versión rejuvenecida que llego en el año 2007, fue, sin duda, todo un acierto por la marca, dada la excelente acogida que tuvo.

Dicho modelo, con lavados de cara, estuvo vigente y en venta hasta el pasado año 2021, casi 15 años en el mercado, con un éxito notable.

Del Fiat 500, derivo el modelo deportivo Abarth 500, antes de que fuera una marca aparte. Dicho modelo, gozaba del conocido 1.4 Turbo Fire con 135cv, que, en un vehículo tan pequeño, hacia que no solo fuera rápido si no, que las sensaciones de conducción fueran como ir montado en un kart por su excelente paso por curva.

Del Fiat 500 han surgido otras versiones como al 500 Cabrio, la 500X, o la 500L, y, más recientemente la versión 500e, un modelo completamente nuevo, es decir, no es un facelift, si no, un modelo completamente nuevo y enfocado a ser totalmente eléctrico y solo eso.

Por razones comerciales y la baja venta de modelos completamente eléctricos en nuestro país, y sabiendo que, la versión Hybrid con el motor 1.0 de 70cv tan buen resultado dio en el Fiat 500 que estuvo disponible hasta 2021. Fiat ha tenido que, reconvertir una plataforma preparada para un motor y sistema completamente eléctrico, al uso de un motor de combustión para poder abrir el abanico de motorizaciones.

El nuevo Fiat 500 Hybrid cuenta con el mismo motor, el 1.0 atmosférico, pero ahora con menos potencia, 65cv, mismo para motor, 92Nm y unos consumos razonablemente ajustados.

Su mayor tamaño y, sobre todo peso, hacen que el nuevo Fiat 500 siga siendo un vehículo ideal para ciclo urbano e interurbano, pero fuera de él, el peso de 1.130kg en bascula y un motor atmosférico de 65cv, se queda algo corto en prestaciones, sobre todo a la hora de ganar y recuperar velocidad. Completando el 0 a 100km/h en 16,2 segundos.

El motor la verdad es que es tremendamente voluntarioso y sabiendo exprimir su potencia y haciendo uso de la caja de cambios tiene un andar digno. Pero no esperes las prestaciones del anterior Fiat 500 que, con el mismo motor, y 70cv, era capaz de realizar el 0 a 100km/h en 13,8 segundos.

Hemos probado la versión RED que, tanto externamente como internamente, en cuanto a acabados y calidades esta muy por encima del antiguo Fiat 500, todo esta muy cuidado y el avance en sistemas multimedia y ADAS es más que notable.

Este pequeño utilitario, sobre todo por precio, y versatilidad, ha sabido siempre como conquistar las calles de nuestro país. Vayas donde vayas, verás uno o varios. Se espera que este nuevo modelo también lo haga.

Es un coche eminentemente urbano que, si bien es cierto, puede salir de la ciudad, pero por potencia y prestaciones donde más cómodo se encuentra es en la urbe.

Nuestra unidad además de venir muy vestida con el acabado RED, y, obviamente de color rojo.

El Fiat 500 es un viejo conocido, lleva en venta en nuestro país desde el 2009 con ciertas modificaciones, pero a fin de cuentas es prácticamente el mismo coche. Si bien a nivel mecánico ha sufrido muchas modificaciones. Ya no existen versiones más potentes de la actual 1.0 Hybrid de 65cv.

Dicho motor probado es un motor tranquilo, suficiente para un uso en ciudad con unos consumos verdaderamente bajos. Fuera de la ciudad y, a pesar de que el peso del 500 es de 1.130kg, se nota lento a la hora de ganar velocidad o recuperarla.

Es evidente que este pequeño 1.0 de aspiración natural hace lo que puede y, aun así, se mueve dignamente, completando el 0 a 100km/h en 16,2 segundos.

VISIBILIDAD

Dado el pequeño tamaño del 500, la visibilidad no es problema para él. Desde el puesto del conductor tenemos una perfecta visión fronto/lateral. Visibilidad excelente por el retrovisor trasero o directa por la luna trasera.

Los retrovisores exteriores, de generosas dimensiones, minimizan al mínimo los ángulos muertos.

Una de las pequeñas pegas que tenía el anterior 500 en general, era la falta de poder equipar unos faros de ledes. Los bi-xenon funcionan bien, sí. Pero siempre es invertir en seguridad.

Ahora, este nuevo modelo, si monta faros con tecnología LED, su funcionamiento es el esperado, buen haz de luz, potente y que hace que, conducir de noche, sea relajado y seguro.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Como decíamos al inicio de la prueba, el nuevo 500 RED con el 1.0 Hybrid es un coche servicial, para ir del punto A al punto B. Sin más.

A nivel dinámico es un coche muy neutro y fácil de llevar, por peso y distancia entre ejes se muestra noble en zonas viradas. Permite más de un “lujo” en carreteras de curvas. Ahora bien, el motor no acompaña para ello.

Si lo que se busca es un dinamismo mayor la versión Abarth es, sin duda, la ideal.

FRENADA

El 500 cuenta con un equipo de frenos correcto, discos ventilados delante de 281mm.

Detrás tambores de 180mm.

Los frenos cumplen las exigencias del conductor en conducción normal, aun abusando en exceso del freno no debemos temer perdidas de efectividad.

Contamos con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

TRACCIÓN

El 500 no peca de pérdidas de tracción tanto en arrancadas fuertes como en marcha, el bajo para motor proveniente del motor (92NM) no pone en apuros al eje delantero.

ESTABILIDAD

A nivel dinámico, como decíamos, es un coche urbano que se comporta muy correctamente en tramos virados. Demostrando una buena estabilidad a pesar de montar una suspensión más bien tirando a confortable que dura.

Consigue guardar en este aspecto un alto compromiso entre confort y estabilidad.

REPOSACABEZAS

Dispone de cuatro reposacabezas, ninguno activo y de un diseño un tanto duro, son regulables en altura los traseros. Los reposcabezas delanteros son solo regulables en altura, también.

CINTURONES

El 500 dispone de cuatro cinturones de tres puntos de anclaje, estando dotados los delanteros con dispositivo pirotécnico de retención. Avisador acústico de cinturón no puesto para las plazas delanteras.

BEBES Y NIÑOS

Viene dotado del sistema ISOFIX de anclaje de seguridad para sillitas de Bebes en los asientos traseros. El acceso a las plazas traseras es bastante complicado, poco espacio. El maletero de 183litros sorprende, buen espacio para transportar los bártulos del bebe.

AIRBAGS

Incorpora siete Airbags: Delanteros, laterales, de cortina y para las rodillas de serie en toda la gama.

RECUPERACIONES

Realiza el 0 a 100km hora en 16,3 segundos. 2,5 segundos más lento que su antecesor. Su velocidad máxima es de 155km/h, también 12km/h más lento que su antecesor.

No es para nada un portento en recuperaciones o en aceleraciones puras. Pero su principal ventaja son los consumos, muy ajustados y bajos. Además de disponer de la pegatina ECO gracias a la hibridación ligera que monta.

Es un vehículo que, fuera de la ciudad, cargado y haciendo uso del aire acondicionado, muestra unas prestaciones justas para ir tranquilo, no serás un estorbo en la carretera, pero tendrás dificultades si con el coche cargado intentas emprender un adelantamiento a un camión, por ejemplo, es posible, si, pero mejor con las máximas precauciones y más si se trata de vías nacionales de doble sentido.

CAJA DE CAMBIOS

Monta una caja manual de seis relaciones muy bien escalonadas para aprovechar al máximo la potencia del motor. La sexta marcha sirve como desahogo y bajar consumos. Es poco útil en cuanto llega cualquier repecho. Teniendo que bajar una o dos marchas según la circunstancia.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Su suspensión aun siendo confortable en apoyos absorbe los desniveles, baches e imperfecciones de la carretera perfectamente, no nos bajaremos del 500 con un dolor de espalda tras un largo viaje, algo que es de agradecer en un coche así.

El motor goza de unos bajos consumos. Homologa un consumo medio combinado de 5,3 litros, es el mismo que el de su antecesor.

De media respetando en todo momento los límites de la vía y con algún que otro adelantamiento se sitúa en 5,5 litros a los 100 km recorridos.

Al ser un motor pequeño es casi obligatorio si viene algún repecho o hay que subir un puerto tener que bajar marcha y llevarlo un poco alto de vueltas para que aguante el ritmo. De esa manera los consumos suben la media.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista se podría decir que el comportamiento es muy parecido al de en carretera, comparten el bajo ruido del motor en el habitáculo, su bajo consumo al llevar la sexta marcha engranada. Más comodidad de marcha que en carretera.

El consumo en este tipo de vía respetando a rajatabla los limites se sitúa por debajo de los 6 litros. Pero por lo general suele estar en los 5,5 litros justos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el 500 no destaca en ningún aspecto en concreto, su propulsor es cómodo de utilizar, y no es sediento.

El consumo en ciudad podemos decir que es relativamente bajo, ya que si transitamos mucho por ciudad a la fuerza subirá más que en un uso exclusivo de carretera o autovía.

Nuestro consumo en ciudad con un tráfico fluido en ocasiones se situó en 6 litros a los 100km recorridos.

CALIDAD DE ACABADOS

No es un coche que brille especialmente por sus acabados, mucho plástico duro, todo muy funcional y atractivo a la vista, pero se puede decir que esta un escalón por encima que su antecesor. Se percibe todo más cuidado.

CALIDAD DE MATERIALES

Materiales de correcta calidad, sin abusar en exceso de los plásticos duros, las telas y cueros son de buena calidad y a priori demuestran soportar bien el uso intensivo.

CONCLUSIONES

En conclusión, el Fiat 500 es un coche urbano, con prestaciones justas si se sale de la ciudad, dentro de ella es cómodo, fácil de conducir y de aparcar en cualquier sitio. La etiqueta medioambiental ECO es una ayuda de cara a las zonas de bajas emisiones.

Por lo demás, este nuevo 500 sigue manteniendo la filosofía de su antecesor, y por ello es un coche muy interesante para el día a día con bajos consumos y moverse por la ciudad.

Si buscas un coche económico, de fácil mantenimiento y con un gasto bajo de carburante, el Fiat 500 sigue siendo a día de hoy una excelente opción.

Polivalente
Consumos
Precio

Potencia
Prestaciones
Espacio interior

Versión:	1.0 Hybrid 65cv	Puertas:	3
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	4 (2 + 2)
Par máximo:	92 Nm a 3500 rpm	Maletero:	183 litros
Distribución:	Un árbol de levas en la culata	Peso:	1.130 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa	Depósito:	37 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	155 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades