Esta semana os traemos la prueba del pequeño SUV Taigo de la marca Alemana Volkswagen. Es un vehículo que a lo largo de los días que lo hemos estado probando nos ha demostrado su alto desempeño en todo tipo de vías, incluso de cierta complejidad si hablamos de pistas forestales. Naturalmente no se puede comparar un suv de tracción total, tampoco lo pretende.

Actualmente el Taigo solo se comercializa con dos mecánica disponible, en gasolina nos encontramos con el 1.0 TSI. Este propulsor de baja cilindrada está disponible con 95 y 110cv respectivamente.

La versión más enérgica y potente de la gama corre por cuenta del 1.5 TSI que eroga una potencia de 150cv asociado al cambio DSG de 7 velocidades. Que es el objeto de esta prueba.

Nuestra unidad montaba el propulsor 1.5 TSI. Con esta mecánica el Taigo tiene un más que interesante andar, realizando el 0 a 100km/h en poco más de 8 segundos (8,3s).

Uno de los altos beneficios del 1.5 TSI, además de su potencia, son los bajos por no decir bajísimos consumos de combustible que tiene, pudiendo hacer medias sin proponerlo de 6,5 litros.

En el caso del Taigo su aerodinámica es más benevolente que la de otros SUV urbanos. Ayudando en unos consumos muy ajustados.

Externamente la gama de vehículos SUV de Volkswagen guardan muchas similitudes entre ellos, es quizás este nuevo Taigo es que desmarca un poco con una zaga más tipo Coupé.

El Taigo es un vehículo de poco más de 4 metros de longitud, 4,2m para ser más exactos. Es a ojos de otros SUV de pequeño tamaño lo que lo vuelve ideal para su uso en la ciudad, siendo posible aparcarlo en sitios verdaderamente pequeños.

Siempre hemos comentado que los puestos de conducción de los vehículos Volkswagen en general son de los más fáciles y rápidos en encontrar la postura correcta ante el volante.

Con el Taigo sucede igual, gracias a un asiento cómodo, que sujeta bien el cuerpo en tramos más virados y cuenta con múltiples reglajes es más fácil. Además el volante, forrado en piel y multifunción también es regulable en altura y profundidad.

A la hora de conducirlo y tener que entrar dentro de él, da sensación de todocamino. Más alto, con más empaque. Pero una vez se conduce es como llevar un compacto. Muy estable, de reacciones vivas y con un esquema de suspensión que si bien es tirando a confortable permite pasar por zonas muy viradas sin mayor problema, sin apreciar deslizamiento o perdida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado que permite un uso sosegado o, perfectamente, una conducción más decidida.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene en tramos revirados sin perder la compostura. Más elevado que otros todocaminos de mayor importe de adquisición.

VISIBILIDAD

El nuevo Taigo se comercializa sólo en versión de 5 puertas, no se piensa que exista en un futuro una versión Coupé de dos.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas y de la propia forma de la carrocería, nos dificulta, en parte, la visión.

El Taigo probado con su acabado más deportivo y completo, el R-Line, disponía de cámara de visión trasera. También sensores de aparcamiento mediante pitidos sonoros.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores de tipo led mediante proyectores y tecnología “iQ Light”, con mayor calidad lumínica que los de acceso a la gama que son mediante reflexión.

Lo faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes modelos, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales.

Hemos probado también la tecnología LED aplicada a los faros delanteros tanto en Audi, BMW, MINI, Volkswagen, OPEL, Mercedes-Benz, Renault entre otras y en todos los casos nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso del Opel y Audi.

Volkswagen Taigo R-Line

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El nuevo Volkswagen Taigo, por lo menos en la versión probada con el 1.5 TSI, con acabado R-Line va algo más bajo y duro que los demás acabados de la gama. Por ello su paso por curva es más enérgico y deportivo. Dicha suspensión se resiente al paso de badenes o resaltos, donde ese extra de dureza y deportividad hacen que sea algo más incómodo.

Es un vehículo que permite ir rápido con él sin ningún tipo de problema. A la hora de probarlo en zonas reviradas se comportó igual de bien que un utilitario normal como podría ser el Polo o un Seat Ibiza.

A pesar de la mayor altura y mayor peso las diferencias en el paso por curva son casi inapreciables.

El 1.5 TSI de 150cv tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza pasadas las 6000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con alta soltura y permite ganar velocidad con rapidez.

En vías de tierra e incluso de piedra suelta, el Taigo con el acabado R-Line ven mermadas sus capacidades offroad por el uso de unos neumáticos de menor perfil. Aun así, nos permitió adentrarnos en zonas de cierta dificultad, donde su mayor altura fueron determinantes. Saliendo airosos sin mayor problema.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el 1.5 TSI de 150cv es más que suficiente para un uso normal y también para un uso algo más intensivo. Aguantan bien las frenadas fuertes.

Monta discos detrás y, los delanteros, son ventilados de 288mm.

La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, suficiente para lo potencia del motor y peso del conjunto. Es un sistema muy equilibrado que funciona correctamente.

TRACCIÓN

El Taigo no dispone de un sistema de tracción total, no obstante la tracción delantera para un vehículo de este tipo que, queramos o no, pocas veces pisara pistas de tierra es más que suficiente y efectiva.

Actualmente los modelos Volkswagen que montan tracción total 4Motion son el T-Roc, junto con el Tiguan, Touareg y el Golf en su versión más rutera Alltrack son los únicos que dispone de tracción total mediante embrague Haldex. Sin olvidarnos por supuesto del Golf R.

La tracción total 4Motion no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario es un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

ESTABILIDAD

El nuevo Taigo dispone de una más que probada estabilidad en todo momento. El acabado R-Line asociado al motor 1.5 TSI busca una simbiosis entre confort de marcha y alto dinamismo. Conseguida en este pequeño SUV.

Es, en definitiva, valido para todo.

Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del Taigo, recordándonos al de un compacto, eso sí, por lo menos la unidad probada no pecaba en absoluto de una suspensión excesivamente rígida, al contrario.

El motor tiene un funcionamiento extraordinario en aceleraciones fuertes o adelantamientos. El peso del conjunto está lindando con los 1.300kg de peso en vacío. Puede parecer mucho, pero para el 1.5 TSI no es nada.

El empuje que otorga el motor desde bajo régimen es apreciable. Pega al asiento con fuerza, gracias a los 250NM disponibles de tan solo 1.500 vueltas.

Volkswagen Taigo R-Line

REPOSACABEZAS

El Taigo ya sea con el acabado más alto o con el más básico homologa cinco plazas.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Taigo trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Taigo avisan del cinturón no abrochado mediante sonido y luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Tiago es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (440L) le hacen ideal para dicho cometido.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el Taigo cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 8. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

 

RECUPERACIONES

Como ya hemos avanzado a lo largo de la prueba, el Taigo con su motor de mayor potencia dentro de la gama gasolina impresiona con sus 150cv el buen andar que tiene. Se desenvuelve de maravilla y empuja más de lo esperado.

De igual modo sucede con las recuperaciones, siendo un motor muy voluntarioso desde bajo régimen, empezado a empujar pasadas las 2000 vueltas se topa con unos buenos medios y unos interesantes pero más relajados altos.

Cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.304kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 8,3 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio automático DSG está disponible solo con una caja de 7 velocidades en seco en las versiones 1.0/1.5 TSI.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el nuevo Taigo R-Line nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6,5 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que se circule y haciendo uso del modo ECO.

Según datos en ficha técnica, el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 6 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que demandamos en más de una ocasión la totalidad de la capacidad de aceleración del propulsor el ordenador nos marcó un consumo de 6,4 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 6,1 litros a los 100km. Con un depósito de 40 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km si nos lo proponemos.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que pueden ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. Muy confortable en este aspecto.

El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 6,5 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 6,2 litros a los 100km recorridos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde 1.500 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde abajo. El Taigo con este propulsor gasolina se presenta muy cómodo para un uso en ciudad.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 8 litros a los 100km recorridos. El mayor peso y el arrancar y parar continuo hace mella en los buenos consumos de este motor, que aun así son extraordinarios.

CALIDAD DE ACABADOS

En cuanto a los acabados, es notable la calidad del conjunto en sí, desde un salpicadero de calidad a buenos ajustes de todas las piezas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Taigo son más que correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

Volkswagen Taigo R-Line

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el segundo Volkswagen Taigo que pasa por nuestra redacción y por mis manos.

A nivel dinámico con el acabado R-Line, mejora, y en mucho al acabado Life ya probado.

Las prestaciones son más que correctas es un vehículo rutero muy confortable para conducir muchas horas. Y también para disfrutar en zonas más viradas.

La suspensión no nos ha parecido excesivamente dura siendo el acabado R-Line, es muy eficaz a la hora de absorber los rotos y desperfectos de las carreteras.

Es en ciudad donde, al contrario que sucede en carretera, la suspensión es más dura, siendo eso sí, capaz de filtrar con maestría todo tipo de irregularidades de la calzada sin molestar en demasía a los ocupantes.

La verdad es que el Taigo ha roto literalmente el molde a la hora de su creación y fabricación, es muy atrayente, tanto por fuera como por dentro. Líneas simples y alta calidad de construcción.

El interior es amplio, bien resuelto y con un puesto de conducción igual de bueno que el de un Polo, lógico por otra parte. Guardan muchas similitudes y plataforma.

Sin duda este nuevo SUV se verá mucho por nuestras calles, reúne todo lo imprescindible para convertirse en un coche muy vendido.

Cotas de todo terreno:

  • Ángulo de entrada 16,6 grados
  • Ángulo de salida 16,6 grados
  • Ángulo ventral 14,5 grados

CONCLUSIONES

En resumen; el Taigo es el SUV que Volkswagen necesitaba por debajo del ya más que conocido T-Cross y eso que este es más pequeño en tamaño.

Es un coche no muy grande, que también es muy manejable en ciudad, fácil de aparcar, con bajos consumo y un buen precio de adquisición según el motor y acabado que escojamos. Amplio abanico de mecánicas y multitud de extras.

 

 

A FAVOR:

Polivalente, Potencia, Consumos.

A MEJORAR:

Off road, precio.

 

DATOS TÉCNICOS

 

Versión: 1.5 TSI 150cv Puertas: 5
Cilindros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm Maletero: 440 litros
Distribución: Dos árbol de levas en la culata Peso: 1.304 Kgs.
Alimentación: Gasolina- inyección directa.

4 válvulas por cilindro.

Turbo – Intercooler

Depósito: 40 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 212 km/h
Cambio: Automática, 7 velocidades

 

Consumos WLTP

Combinado 6,1 (l/100 km)
Emisiones de CO2 140 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro 6

 

Dimensiones

Largo / ancho / alto (mm)                                        4266 / 1757 / 1515

 

 

0 a 100 km/h: 8,3 segundos

Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 31.820€

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