En esta prueba nos ponemos a los mandos del renovado Volkswagen Tiguan en el acabado Sport, con el paquete R-Line, deportivo y para el día a día.
El R-Line es un pack que se puede asociar al acabado Sport que modifica notablemente el exterior e interior del vehículo. Paragolpes, llantas, asientos, dureza de la suspensión y etc…
Nuestra unidad venia dotada del 2.0 TDI de 150cv, un motor muy equilibrado, no excesivamente prestacional, y con buenos consumos. La versión más potente en diésel es de 200cv extraídos del mismo bloque, 2.0 TDI. Sin duda los 200cv serán más interesantes si se va a realizar una conducción más enérgica y decidida.
El Volkswagen Tiguan Sport R-Line es un vehículo que, si bien su funcionamiento en asfalto es tremendamente efectivo, sobre todo por las enormes llantas que monta y sección de 255. Consiguen no solo a nivel visual un aspecto impactante, en tramos virados la sujeción y agarre del Tiguan es muy alta.
Por el contrario, en pistas de tierra su funcionamiento nos es tan bueno, es de esperar. Una suspensión más dura, neumáticos con un perfil bajo y menor altura disponible hacen que, dependiendo del camino a transitar, sea o no interesante intentarlo.
Es por ello que pensamos que si vas a optar por una versión Sport R-Line tengas presente que su funcionamiento con todo camino queda muy limitado por lo que le hace especial e interesante en carreteras perfectamente asfaltadas.
Nuestra unidad con acabado Sport venía muy bien surtida de extras interesantes como los faros de Ledes, tanto delanteros como traseros, ayudas a la conducción, aviso de ángulos muertos, techo eléctrico y un largo etcétera.
En la zona central, al lado de la palanca de cambios nos encontraremos el selector de modos de carretera y también los modos offroad.
Hemos probado todos los modos disponibles y el que más hemos usado ha sido el ECO, que curiosamente es el que debería restar potencia al motor en beneficio de unos mejores consumos.
Los consumos sin duda muy ajustados, en ocasiones por debajo de los 6,5 litros a los 100km y la potencia con el modo ECO si es cierto que se ve un poco mermada, pero no lo suficiente para un uso plural, y si se necesita sacar a relucir los 150cv con tan sólo pisar con decisión el pedal del acelerador se quitaran las limitaciones del modo ECO.
Visibilidad
El Tiguan ya sea en la versión que sea no presenta problemas de visibilidad. A la hora de conducirlo nos beneficiamos de una mayor altura que con un compacto, teniendo una mejor visual de los vehículos que están más lejos.
La visión fronto-lateral es correcta, no teniendo problemas con el pilar A o el pilar B. La visión trasera también goza de ser correcta, los reposacabezas en este caso no son un impedimento para ver bien a través del retrovisor interior.
Nuestra unidad venia equipada con faros Matrix LED que proporcionan una alta cantidad de luz tanto en distancia como en anchura. Nos ha gustado mucho su funcionamiento dinámico y sobre todo por la noche su color no cansa la vista.
El accionamiento que tienen para ir iluminando y apagando zonas según se necesite es rápido pero si bien, en carretera y, sobre todo en autovía, puede, en ocasiones deslumbrar a los vehículos que llevamos delante.
Por lo general el sistema funciona bien y la calidad lumínica es excelente.
Impresiones de Conducción
Es la primera unidad del nuevo Tiguan que pasa por nuestras manos y no será la última, seguro. El Tiguan actualmente se vende tanto con motores diésel como en gasolina.
En diésel el acceso de la gama corre por cuenta del 2.0 TDI de 122cv, pueden parecer pocos o insuficientes para un coche de 1.715kg, pero no es así. El 2.0 TDI es un motor muy voluntarioso capaz de mover con soltura al Tiguan. No obstante con mayor potencia siempre es más agradable.
El siguiente escalón también con el 2.0 TDI es el 150cv, suficientes en todo caso. Le sigue la versión de 200cv que termina con la gama diésel y es el más potente y prestacional.
En el anterior modelo existía una versión biturbo del 2.0 TDI que producía una potencia de 240cv, muy interesante, la verdad.
En gasolina el acceso de la gama lo da el 1.5 TSI de 131cv, pasando por la variante de 150cv con tecnología ACT de desconexión de cilindros, y terminando en el 2.0 TSI en la variante más radical de 320cv.
A medio camino existe una versión híbrida de 245cv con el 1.4 TSI de 150cv asociado a un motor eléctrico que llegan, en conjunto, a los 245cv.
El Tiguan 2.0 TDI de 150cv con tracción 4Motion que hemos probado nos ha parecido un coche muy polivalente, espacioso por dentro y con alta capacidad de carga. El motor en su variante de 150cv en diésel cumple con unas prestaciones más que correctas y es válido para todo uso. Adelanta con solvencia y gana velocidad con rapidez.
Dentro de los caminos de tierra la suspensión muy trabajada con un alto nivel de confort nos trató de maravilla en caminos especialmente rotos donde los neumáticos en medida 255/45/19” la hicieron trabajar. Sin duda con unos neumáticos de mayor perfil y menor sección por pistas forestales el manejo sería mejor.
Frenada
Con un peso contenido de aprox 1710 Kg. el Tiguan equipa un sistema de frenos muy acorde a sus prestaciones y uso.
Delante monta discos ventilados de 312mm, detrás monta discos macizos de 282mm.
Todo esto asociado a unas llantas de 19″ con neumáticos Pirelli Scorpion en medida 255/45.
El sistema de frenado después de pasar la prueba exigente de frenadas repetitivas a diferentes velocidades, no mostró síntomas de fatiga en ningún momento. También el uso del sistema de frenado en campo en zonas con agua, grandes charcos fue perfecto, ninguna merma de capacidad de frenada.
Nos ha gustado y convencido el tacto y mordiente que tiene el sistema de frenos. A la vez es muy moludable.
Tracción
El Volkswagen Tiguan se vende con dos sistemas de tracción diferente. Tracción total 4Motion. O tracción sólo delantera.
Nuestra unidad como bien rezan las características del modelo es la equipada con tracción total, 4Motion.
La tracción total de este modelo se compone de un embrague auto acoplable Haldex, este embrague está activo de manera permanente con diferente porcentaje de fuerza para cada ocasión. Por ejemplo, en campo si requerimos más potencia en las ruedas traseras para mayor agarre por la situación en la que nos encontramos el Haldex suministra más fuerza a esas ruedas.
Lo normal es que el mayor porcentaje de fuerza este casi siempre en el eje delantero aun que se pueden dar caso de que sea al revés, más fuerza en el eje trasero.
El Tiguan sin la tracción total 4Motion quedaría relegado a tan solo asfalto o caminos de tierra de baja complejidad.
Estabilidad
Como ya hemos mencionado brevemente a lo largo de la prueba, la versión probada Sport de tracción total (4Motion) se compone por unos neumáticos de mayor sección y una suspensión más enérgica que permite un mejor paso por curva. Pero para el campo-caminos de tierra es al contrario, más torpe y con riesgo de pellizcar o pinchar un neumático por su bajo perfil.
Es a la hora de afrontar curvas cerradas en asfalto donde la suspensión, siendo más enérgica no tiende a perder firmeza y a dejar balancear la carrocería en exceso, el Tiguan se conduce igual de fácil y bien tanto fuera como dentro del asfalto.
El Tiguan cuenta con ESP de serie en toda la gama. En zonas con tierra fina, densa o barro, recomendamos desconectar el ESP/control de tracción. Porque se volverá literalmente loco y lo único que hará será entorpecer más aun la labor de sacar el vehículo. Por ello si usamos el modo Offroad este lo desconecta previamente.
Reposacabezas
El Tiguan homologa cinco plazas de un generoso tamaño para sus ocupantes. Los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Ninguno cuenta con sistema activo de ajuste en caso de accidente.
Cinturones
Al igual que en caso de los reposacabezas, el Tiguan equipa cinco cinturones de tipo estándar con tres puntos de anclaje. Los delanteros con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al iniciar la marcha. Los tarseros solo avisador acústico de cinturón no abrochado.
Bebes y Niños
Este pequeño SUV de la marca Volkswagen es un vehículo familiar perfecto, no es excesivamente grande para la ciudad, pero si lo es en su interior, el espacio está muy bien aprovechado. El maletero muy capaz de 520litros quizás se quede algo justo para todos los bártulos de los niños si somos muchos de familia.
En los asientos de atrás el Tiguan tiene el sistema ISOFIX y Top Tether de anclaje de sillitas de bebes, también se puede pedir cómo opción para el asiento delantero del acompañante.
Airbags
Este SUV viene bien surtido de Airbag. De serie trae 9 Airbag, como opción no se pueden solicitar más.
Recuperaciones
El propulsor diésel de 150cv mueve con soltura al Tiguan. Acelera de 0 a 100Km/h en 9,3 segundos, una cifra estupenda dado el peso del vehículo. Con una velocidad máxima según ficha técnica de 198 Km. /h.
En la práctica el Tiguan se muestra como un vehículo rápido y con facilidad para recuperar velocidad. En adelantamientos o incorporaciones es donde el motor da lo mejor de sí dejándose notar el tirón del turbo a bajas vueltas y que permite culminar la maniobra en pocos segundos.
Y es que es mejor que sobre potencia a que falte. Nunca se sabe cuándo se va a tener que utilizar o necesitar. Queramos o no también puede salvar vidas.
Caja de Cambios
El Volkswagen Tiguan se comercializa con cambio manual y con cambio automático DSG.
Nuestra unidad montaba una caja automática de 6 velocidades, la clásica en baño de aceite que se emplea en diferentes modelos dentro del grupo Volkswagen.
Es una caja robusta, duradera, fiable y de fácil uso.
El uso del cambio automático DSG es muy sencillo, existen varios modos, D y S, N de Neutro (Punto muerto) P de Parking. Y la R de la marcha atrás. Tanto la D como la S son validad para emprender la marcha, la D es el modo más utilizado, los cambios entre marcha son normales y busca el ahorro, la S es todo lo contrario exprime más el motor buscando la máxima aceleración en todo momento. Y por último el modo secuencial, que podemos hacer uso del desde la palanca con un leve toque subiremos a bajaremos marcha a nuestro antojo, desde el volante con las levas podemos hacer lo mismo.
Circulando por Carretera
Una gran parte de la prueba comprendió por carreteras de tipo nacional. En las que el Tiguan nos ofreció una excelente estabilidad mezclada con una comodidad apreciable, nos hizo quedar muy satisfechos de él.
Pusimos al límite su bastidor en trazados virados y demostró que es muy neutro en cuanto pierde adherencia con el suelo, que difícilmente llega a pasar a velocidades legales.
Se nota deslizar el tren delantero avisándonos que vamos muy pasado y dando tiempo a rectificar con tranquilidad.
El ESP entra de manera muy suave y ya cuando estamos fuera de trayectoria; corrige en pocos segundos dejando al Tiguan en su sitio.
El consumo que obtuvimos por carreteras nacionales fue bastante ajustado para lo que la marca homologa.
Hicimos buen uso del modo ECO en varios cientos de kilómetros. A pesar de ello, el peso y sobre todo los neumáticos de gran sección penalizan el consumo y las prestaciones. La media total se situó entre los 6,5 y los 7 litros.
Circulando por Autopista
En autopista el Tiguan tiene un comportamiento muy semejante al de en carretera, sólo varia en pocos aspectos, los consumos aumenta como es lógico, y el agrado de conducción también ya que el asfalto está, por lo general, en mejor estado.
El sonido de rodadura de los neumáticos es más evidente a mayor velocidad, aunque el Tiguan está muy bien insonorizado y no se deja escuchar dentro en demasía. El propulsor no se oye en absoluto.
Circulando por Ciudad
También gran parte de la prueba fue realizada en ciclo urbano. El Tiguan nos mostró que puede ser un urbano estupendo. Su “reducido” tamaño nos ayuda a callejear y aparcar. El propulsor diésel en ciudad es una maravilla, con pisar poco tenemos potencia de sobra.
Los consumos en ciudad son algo más altos, pero siguen siendo ajustados. El homologado es de 7.8 litros a los 100 km. Por nuestra parte fue difícil bajar de 8 litros en ciudad, ni siquiera haciendo una conducción eficiente.
Calidad de Acabados
Los acabados del Volkswagen Tiguan Sport son muy correctos, los plásticos convencen tanto al tacto como a la vista. Los ajustes son buenos y no acusan de crujidos o ruidos.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados como los plásticos o las pieles son de buena calidad, es algo a lo que Volkswagen ya nos tiene acostumbrados. Y en el nuevo Tiguan no iba a ser menos.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
El primer Tiguan que probé fue en el año 2008, principios mediados de año. El Tiguan en aquel momento era una completa novedad, los vehículos SUV tan de moda hoy día empezaban su andadura en esos momentos. Todas las marcas querían y debían de tener uno. Dejar pasar la oportunidad de introducirse en ese nuevo nicho de mercado era perder potenciales clientes que lo que buscaban y buscan es un coche para todo uso; que valga para todo.
El Tiguan no es un pionero en cuanto a ser el primer SUV, ni mucho menos, otros antes de él ya se vendían en España como por ejemplo el Nissan Qasqahi. Pero si fue el primer Suv de Volkswagen y llego en el mejor momento, en conjunto con vehículos interesantes como el EOS o el Golf Plus, versiones hoy ya descatalogadas a nuestro pesar.
La unidad que probé personalmente disponía del 2.0 TDI de 140cv y cambio manual de 6 velocidades. Era la versión Sport con tracción 4Motion en un bonito color negro y tapicería beis de cuero en su interior. Llamaba la atención por lo bien terminado que estaba. El salpicadero inevitablemente recordaba al empleado en el Golf Plus. Los aireadores eran idénticos.
Fue un coche que me supo encandilar con su buen hacer, no solo era un SUV rápido y carismático con un bonito diseño de formas redondeadas. Conducirlo a pesar de lo que pudiera parecer era muy divertido, se sujetaba estupendamente y gozaba de una más que comprobada estabilidad. Realice varios viajes con él por carreteras de Ávila a cada cual más ratoneras y se desenvolvía a las mil maravillas.
Ahora, más de 12 años después he vuelto a revivir dichos sentimientos, es más, con este Tiguan Sport R-Line he recorrido por azares de la vida muchas de las carreteras de Ávila que también pase con el primer Tiguan. A pesar de haber pasado más de 12 años recuerdo claramente cómo funcionaba de bien dicho Tiguan y mis notas tomadas en esos días me han refrescado aún más la memoria.
Si comparo ambos Tiguan, el nuevo, obviamente, es superior en todo, tanto en potencia, agrado de uso, tecnología como tamaño y habitabilidad. Eso quiere decir que las cosas se han hecho bien y se ha mejorado notablemente al anterior Tiguan, ya de por si bueno.
El Tiguan es un coche ideal para el uso familiar, una familia no muy grande quizás lo prefiera antes que un Touran. Dado que el Tiguan permite más libertad en el sentido de poder adentrarnos por caminos de tierra sin ningún tipo de miedo y riesgo.
Y ya una vez escogido el modelo, tan solo has de pensar si harás o no mucho uso de él por pistas de tierra. Si no es así, y buscar algo más deportivo el Sport con el acabado R-Line es, sin duda, tu candidato ideal.
Conclusiones
En resumen, el nuevo Volkswagen Tiguan, ya sea en cualquier versión disponibles es un vehículo muy interesante para un uso diario o para un uso en pistas forestales. Se adapta a lo que se le solicite y con unos excelentes resultados.
Siendo este el segundo Tiguan que probamos el cambio para bien en relación con el anterior es más que notable, no solo en su aspecto más físico. Se conduce de otra manera, proyecta al conductor la sensación de que esta en un mejor coche, mejor rematado, mejor terminado. Que cuesta cada euro que se ha de pagar por él.
Es un coche muy solvente en cuanto a potencia y parco en consumos. Podemos disponer de él con tracción sólo delantera si así lo deseamos o total 4Motion. Se ajusta a nosotros. Dispone de un amplio abanico de extras y ayudas electrónicos de última hornada.
A FAVOR:
R-Line, 4Motion, consumos.
A MEJORAR:
Motor más ruidoso en frío, dirección poco informativa, suspensión dura en tierra.
DATOS TÉCNICOS
Versión: | 2.0 TDI 150cv | Puertas: | 5 | |
Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
Par máximo: | 360 Nm de 1.600 a 2.750 rpm | Maletero: | 520 litros | |
Distribución: | Dos árbol de levas en cada culata | Peso: | 1715 Kgs. | |
Alimentación: | Diésel- inyección directa, CR
4 válvulas por cilindro. Turbo GV – Intercooler Admisión Variable |
Depósito: | 58 litros | |
Tracción: | Total | Velocidad: | 198 km/h | |
Cambio: | Automática, 6 velocidades |
Consumos WLTP
Consumo medio | 6,3 (l/100 km) | ||
Emisiones de CO2 | 165 (gr/km) | ||
Normativa de emisiones | Euro 6 | ||
Distintivo medioambiental | C |
Dimensiones
Largo / ancho / alto (mm) | 4511 / 1859 / 1675 |
0 a 100 km/h: 9,3 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 46.520€
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