Volkswagen Passat Variant Sport 2.0 TDI – devorador de kilómetros

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La prueba de esta semana corre por cuenta del Volkswagen Passat en su versión familiar Variant, en el caso de nuestra unidad con acabado Sport y un bonito color azul océano metalizado.

El acabado Sport es el tope de la gama, desde 33.870€, es el más equipado de serie. Y con un carácter más deportivo dentro de lo altamente confortable que es el Passat a la hora de viajar.

Con anterioridad probamos el Passat en su versión berlina dotado del 2.0 TDI de 150cv y una caja de cambios manual de 6 relaciones. Y esto comentamos sobre su motor:

“La unidad probada venia dotada del 2.0 TDI en su variante de 150cv en conjunto con el cambio automático DSG de 6 relaciones que sabe sacarle todo el jugo. Con 150cv disponibles y un peso en vacío de 1501kg el Passat se mostró a lo largo de toda la prueba como un vehículo rápido y muy capaz. Lástima que el motor no pueda estirar más de las 4500 revoluciones.”

El 2.0 TDI en su variante de 190cv manteniendo unos consumos muy equilibrados se muestra más lleno en toda la franja de revoluciones. Los 190cv se dejan notar desde bajo régimen, dando lo mejor de sí en la parte media hasta pasadas las 4000 revoluciones.

Con 190cv la soltura con la que se mueve el Passat Variant es más que evidente, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 7,9 segundos. La caja de cambios automática DSG de 6 velocidades hace también lo suyo, al margen de otorgar un mayor confort de marcha a la hora de conducir, consigue arañar unas décimas entre cambio y cambio. Que con un cambio manual tradicional no puede igualar.

Este nuevo Passat Variant nos muestra una imagen más robusta exteriormente y, por qué no decirlo, más agraciado que su antecesor.

Interiormente los cambios son notorios en todos los aspectos, desde un interior muy bien rematado con buenas calidades de materiales y un muy interesante cuadro de instrumentos completamente digital. Igual al ya usado en el nuevo Audi TT o A3, A4.

Dicho cuadro nos muestra la información mediante una pantalla TFT, en ella se ve las típicas esferas con agujas de los cuadros analógicos y en el centro de las mismas el ordenador de a bordo muy configurable, pudiendo mostrar, por ejemplo, el navegador. Muy útil.

El puesto de conducción en este acabado Sport es amplio y cómodo. Con unos asientos en el caso de la unidad probada forrados en piel microperforada. Con reglajes eléctricos y calefactados/ventilados. Asientos de alto confort para viajes.

El volante multifunción, también forrado en piel, es regulable en altura y profundidad. Con un agradable tacto y de buen grosor.

El Volkswagen Passat tanto en su versión berlina o variant cuenta con un amplio abanico de motorizaciones. Desde el pequeño 1.4 TSI y 125cv de acceso a la gama en gasolina, pasando por el 1.6 TDI, de 120cv también acceso a la gama en diésel, pasando por el 1.8 TSI de 180cv y terminando con el 2.0 TDI y sus variantes 150, 190 y 240cv respectivamente.

El 2.0 TDI es el motor que más variantes de potencia dispone, siendo la más enérgica la de 240cv gracias a la doble sobre alimentación. Con unas altas prestaciones y bajos consumos de carburante.

Visibilidad
En referencia a la visibilidad el nuevo Passat Variant no presenta problemas de visibilidad que puedan afectar directamente al conductor. Nos referimos a casos como ángulos muertos u objetos que entorpezcan directamente la visión.

Nuestra unidad venia equipada con faros de diodos luminosos. Su funcionamiento fue correcto y la cantidad de luz proporcionada muy buena. Iluminando la calzada perfectamente y con buen distancia.

Impresiones de Conducción
Nuestra unidad montaba el motor diésel intermedio de la gama. Se trata del 2.0 TDI de 190cv con tecnología Bluemotion.

Este motor es ya conocido dentro del grupo VAG. Sus 190cv son más que suficientes para mover con muy buena soltura al Volkswagen Passat. Que ahora cuenta con la tecnología Bluemotion, aunque esta ya no sea nada nuevo, permite menos consumos y menos emisiones nocivas.

El anterior Passat ya disponía de una versión Bluemotion con este mismo motor, capaz de reducir notablemente los consumos sin perjudicar en demasía a las prestaciones.

En el nuevo Passat Variant sucede igual, las marchas son más largas, el motor tiene ajustes para gastar menos como un ralentí más bajo o el sistema Start & Stop, que nos hará ahorrar unos buenos y valiosos litros en ciudad.

El funcionamiento del Start & Stop es francamente bueno, una vez detenido el motor por este sistema se arranca automáticamente al pisar el embrague para engranar una marcha. El arranque es rápido y con pequeñas vibraciones. En caso de vehículo dotado de cambio automático DSG con solo soltar el freno arrancara de nuevo el motor.

Haciendo uso de modo “Eco” podemos bajar aún más los consumos sin perder en exceso prestaciones. Dispone de conducción a vela o en inercia, que una vez acostumbrado a dicho sistema, éste es muy útil e interesante.

El motor 2.0 TDI cuenta con potencia de sobra y goza de unos bajos consumos. Sus 190cv nos pueden dar más de una alegría en zonas reviradas, que en conjunto con el acabado Sport podremos aprovechar de mejor manera. Sobre todo si hacemos uso del modo Sport, se endurece la dirección, el cambio DSG automáticamente se pone en modo S. Y la suspensión se vuelve más enérgica.

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Frenada
El Volkswagen Passat Variant con acabado Sport y tecnología Bluemotion, delante monta discos ventilados de 312mm y detrás discos macizos de 286mm.

La potencia de frenado es correcta, le falta un poco de mordiente en el primer recorrido del pedal. Y debemos hacer un poco de fuerza extra en la última parte del mismo.

El sistema de frenado va asociado al ABS que en este caso es de última generación, también cuenta con ayuda a la frenada de emergencia. El sistema de frenado dispone de recuperación de energía. Muy útil a la hora de quitarle trabajo al motor para recargar la batería.

Tracción
La unidad probada traía unas ruedas de 235/45/18″ de compuesto normal. Ideales para el peso del Passat (1581Kg aprox.) y la potencia de su motor diésel. En la prueba realizada al Passat en carreteras viradas con asfalto bueno y malo, no presento perdidas de tracción, ni en salidas fuertes, cambios de rasante, apoyos en curva o curvas enlazadas.

El ESP es de serie en esta versión y sinceramente en pocas ocasiones lo veremos trabajar. El excelente bastidor del Passat es capaz de proporcionar una alta seguridad en todo tipo de vías.

Nuestra unidad es tracción delantera pero se puede adquirir con la tracción 4Motion.

Estabilidad
La suspensión además de confortable sujeta al Passat a la carretera como un imán. El ESP (de serie) a lo largo de toda la prueba no tuvo que hacer acto de presencia, tampoco pusimos en graves apuros al chasis del Passat Variant.

Se ha realizado una prueba de conducción normal y, también, de conducción decidía respetando en todo momento los límites de la vía. Podríamos decir que las diferencias en este aspecto con el anterior Passat aquí probado son notables.

El nuevo Passat pisa con fuerza y no presenta problemas de estabilidad (el anterior tampoco). Se trata de un vehículo con una alta estabilidad en carreteras viradas.

A destacar que la suspensión en modo Sport es capaz de sujetar muy bien los movimientos del Passat Variant. Ideal para zonas reviradas.

Reposacabezas
El Passat Variant Sport dispone de cinco reposacabezas, los delanteros son regulables tanto en altura como en inclinación. Los traseros son también regulables en altura pero no en inclinación. Ninguno de los reposacabezas dispone de sistema activo en caso de accidente.

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Cinturones
El Volkswagen Passat Variant Sport equipa cinco cinturones del tipo estándar que se componen de tres puntos de anclaje, los delanteros traen pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha. Los traseros solo avisador acústico.

Bebes y Niños
En este apartado el Passat Variant cuenta con ayuda de serie, con esto nos referimos a que es un vehículo ideal para este cometido. Además de que si la versión berlina se nos queda pequeña podemos optar por el Passat Variant que dispone aún de mayor capacidad sin renunciar a la alta comodidad que otorga el Passat.

La versión aquí probada es la Variant. Que cuenta con un maletero francamente amplio (650L) con una boca de carga grande y a ras de suelo para poder introducir objetos pesados sin problemas.

Abatiendo los asientos podemos disponer de hasta 1780 litros de capacidad, que no está nada mal. Ambas versiones cuentan con anclajes ISOFIX en las plazas traseras.

Airbags
El equipamiento de seguridad pasiva del Passat es correcto, trae 9 Airbags de serie en cualquier acabado de la gama.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Volkswagen Passat no dispone de datos.

Recuperaciones
El Passat Variant Sport tiene un peso moderado dado su tamaño, que asociado al motor diésel TDI de 190CV y una caja de seis relaciones DSG da unas recuperaciones muy correctas. Acelera de 0 a 100km/h en 7,9 segundos. Son buenas cifras que en la práctica nos hacen comprobar lo bien que va el Passat con el 2.0 TDI en general. La tecnología Bluemotion no le resta prestaciones.

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Caja de Cambios
Qué decir del DSG que no se haya dicho ya, cambio de seis marchas, con dos programas de conducción, el D más tranquilo y conservador, cambia a pocas vueltas y economiza combustible, y el S, versión deportiva y más radical de este cambio, mantiene el motor en la zona optima de potencia, las aceleraciones son fulgurantes. Y, por último, tenemos el modo secuencial que podemos utilizar accionando las levas del volante o la propia palanca del selector de marchas.

El único pero que se le puede poner a este rapidísimo cambio son las reducciones de marchas que son un tanto lentas y dan una sensación de vacío unos instantes que se hacen eternos, por lo demás es excelente. Con cada actualización mejora.

Circulando por Carretera
El comportamiento demostrado por el Volkswagen Passat Variant Sport en carretera es muy bueno, su larga batalla, un buen esquema de suspensiones nos da un buen paso por curva con gran comodidad.

Los consumos obtenidos por carretera fueron relativamente bajos, no paso en ningún momento de 6,2 litros/100Km. Respetamos en todo momento los límites de la vía.

El consumo homologado por la marca (4,1l/100Km) para carretera está un poco lejos del que nosotros obtuvimos. Y es demasiado optimista si se realiza una conducción normal.

Circulando por Autopista
En un vehículo como este, lo que principalmente busca su comprador es la calidad y el confort de marcha. En este caso el Passat Variant cumple sobradamente con ambas expectativa.

Su alto nivel de insonorización en el interior del habitáculo hace inaudible el “traqueteo” del propulsor diésel, ni siquiera se notan las vibraciones en los pedales y volante.

El Passat Variant una vez ya lanzado en autopista y con la sexta velocidad engranada consigue un consumo muy bajo dándonos una alta autonomía en viajes largos. Superior en todo caso a los mil kilómetros, que siendo cautelosos con el acelerador podemos ver autonomías de hasta 1200km.

El consumo medio en este tipo de vía es de 4,6 litros a los 100km. Nuestro consumo medio no fue tan bajo pero anduvo muy cerca. 6 litros a los 100 km, con retenciones de todo tipo.

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Circulando por Ciudad
En las urbes más concurridas su tamaño cercano a los 4,8 metros puede resultarnos un poco engorroso, ya que no es lo mismo encontrar sitio para un pequeño compacto o para el Passat, pero, son males menores.

El Passat Variant por ciudad se desenvuelve a las mil maravillas, los consumos son bajos, nosotros obtuvimos a lo largo de la prueba un consumo medio de 7,7l/100Km y el homologado por la marca es de 5,4l/100km, por lo tanto no nos quedamos muy lejos.

El sistema de detención Start & Stop es ideal para la ciudad, bajando el consumo notablemente, y no solo el consumo, también las emisiones emitidas. Haciendo uso del modo Confort la suspensión se vuelve increíblemente confortable a la hora de pasar zonas muy bacheadas.

Calidad de Acabados
Como es costumbre en Volkswagen, el Passat goza de unos buenos acabados con unos ajustes óptimos.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Volkswagen Passat son de buena calidad, no presentan problemas. Los plásticos al tacto son blandos.

Conclusiones
Resumiendo: el actual Volkswagen Passat Variant tiene mucho que contar y en esta prueba os hemos querido resumir lo más interesante y novedosos porque podríamos estar hablando de él largo y tendido pero quedaría un gran “tocho” muy cansado de leer.

Es evidente que este nuevo Passat Variant es un notable salto de calidad en todos los sentidos con su antecesor.

Sólo sentarse dentro del vehículo se nota y mucho el cambio. Y una vez se conduce se aprecia que está un escalón por encima de su antecesor. Algún que otro amigo no entendido que no trabaja en el mundo del motor, de perfil, lo confundían con un Audi Avant. Y es que poco a poco se van pareciendo cada vez más. No sólo físicamente.

Es un vehículo que está teniendo una buena acogida por parte del púbico, incluso en flotas para empresas. Altamente confortable para realizar largos viajes sin problemas.

 


A favor:

Prestaciones, confort de marcha, habitabilidad.


A mejorar:

Tamaño, Caja DSG lenta al reducir, sonoridad motor al ralentí.


 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 TDI 190cv Puertas: 5
Cilindros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 400 Nm de 1750 a 3000 rpm Maletero: 650 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1581 Kgs.
Alimentación: Diesel- inyección directa,

admisión variable

Conducto común

Turbo GV – Intercooler

Depósito: 66 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 233 km/h
Cambio: Automática, 6 velocidades

 

 

Consumos

Consumo urbano 5,4 (l/100 km)
Consumo extraurbano 4,1 (l/100 km)
Consumo medio 4,6 (l/100 km)
Emisiones de CO2 120 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro VI

 

Dimensiones

Largo / ancho / alto (mm)                                        4767 / 1832 / 1477

 


0 a 100 km/h: 7,9 segundos


Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 40340€


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