Skoda Yeti Monte Carlo 2.0 TDI DSG – Atractivo a la vista y de uso polivalente

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El acabado Monte Carlo despega de nuevo dentro de los modelos de Skoda. Las versiones dotadas del acabado Monte Carlo se distinguen por unas llantas específicas, paragolpes también específicos, como lo es su tapicería interior.

Volante deportivo con costuras en rojo, colas de escape vistas cromadas. Modulas en los umbrales de puertas con el logo “Monte Carlo”. Pequeños detalles que diferencias esta versión especial de una versión normal.

A primera vista y desde fuera se es capaz de un simple vistazo diferenciarlo de un Yeti normal. Sobre todo por las llantas de color negro y los paragolpes específicos del acabado Monte Carlo. Y si nos asomamos al interior lo primero que nos llamara la atención son el tapizado de los asientos en colores rojos, grises y blancos. Siendo muy atractivos a la vista.

También, con pedales de acero e inserciones en el salpicadero de símil de fibra de carbono.

Con estos detalles las capacidades del Yeti fuera de asfalto no se ven mermadas. Se podría pensar que al disponer de un acabado más deportivo como los es el Monte Carlo pudiera empeorar su comportamiento, nada más lejos de la realidad.

La gama Monte Carlo está disponible también en los hermanos de gama Skoda Citigo, Skoda Fabia, Skoda Spaceback y el aquí probado Skoda Yeti.

En todos ellos los cambios son estéticos sin tocar partes mecánicas.

La unidad probada disponía de la mecánica diésel más potente dentro del acabado Monte Carlo, el 2.0 TDI de 150cv. Que asociado al cambio automático DSG lo convierten en un vehículo muy interesante para el uso en ciudad.

El 2.0 TDI en su versión de 150cv es un motor muy extendido dentro de varias modelos del Grupo Volkswagen, todas las marcas lo montan y en esta variante de 150cv es, seguramente, la más comercializada actualmente.

Se muestra como un motor lleno, contundente a bajas vueltas gracias al alto PAR motor disponible, que permite en cierta medida abusar de las marchas largas sin perder prestaciones y con ellos bajar consumos. Que ya de por si son bajos.

La mecánica entrega la potencia máxima es a 3500 revoluciones, quizás demasiado pronto para el gusto de algunos, dejando la parte alta del tacómetro con poco fuelle. La potencia entra con fuerza una vez sobrepasadas las 2000 revoluciones y frena considerablemente al pasar las 4000 revoluciones. Donde puede seguir subiendo de vueltas pero con un menor empuje.

Visibilidad
En el panorama de la visibilidad el nuevo Yeti Monte Carlo no presenta problemas ni deficiencias aparentes. La visión fronto/lateral es francamente buena, los pilares A aun teniendo un grosor considerable no molestan en la visión directa del conductor.

La visibilidad trasera/lateral tampoco presenta problemas, las lunas son de buen tamaño y nos dejan ver con claridad a través de ellas. Los reposacabezas en este caso no son un impedimento, regulándolos en su posición más baja no dan problemas. El Yeti se comercializa con la opción de faros bi xenon, la unidad probada contaba con este extra que a día de hoy se hace imprescindible. La cantidad lumínica de estos faros en comparación con los halógenos es notable a simple vista. Si asiduamente conducimos por vías poco o no iluminadas este extra debería ser fundamental, lo agradeceremos.

Impresiones de Conducción
La unidad probada montaba el motor 2.0 TDI de 150cv que a nuestro parecer tiene potencia más que suficiente para todo uso, con unos consumos verdaderamente ajustados. Es un motor que permite una agradable conducción, disponiendo de buenos bajos y medios.

Teniendo en cuenta su peso de 1.585kg. En zonas reviradas el comportamiento es mejor que el de un SUV, con un buen agarre y pocos balanceos.

La altura disponible con el suelo no le merma un buen paso por curva. En tierra el comportamiento es francamente bueno, el único límite que nos encontramos era el de los neumáticos de verano, que son para carretera y no para tierra.

Con unos neumáticos acorde a la situación el Yeti puede dar mucho de sí. Buen ángulo de ataque y de salida. Tracción total gobernada por un embrague auto-acoplable HALDEX, éste manda fuerza al eje trasero cuando hay pérdidas de adherencia.

Frenada
El equipo de frenos ha de soportar frenadas prolongadas y mucho trabajo por campo. Monta discos en ambos ejes, delante discos ventilados de 312mm. Detrás discos macizos de 233mm. El sistema funciona a la perfección en condiciones normales. Abusando de él la fatiga no hace presencia repentinamente, es más, a lo largo de toda la prueba los frenos cumplieron con excelente nota. El Yeti dispone de ayuda electrónica a los descensos controlando la velocidad, muy útil para el campo. ABS de última generación que funciona actúa cuando debe, dejando al conductor libertad.

Tracción
El Yeti dispone de tracción total mediante un embrague acoplable HALDEX, este sistema se basa en que si hay una pérdida de adherencia automáticamente se pone en marcha mandando fuerza al eje trasero. En una conducción normal por ciudad es más que normal ir solo con la tracción delantera. Dicha tracción total se nota mucho en pistas de tierra donde podemos ver directamente sus efectos, en sitios donde un tracción delantera no puede pasar, el Yeti pasa sin miramientos.

En conducción es un plus de seguridad en carreteras muy mojadas, con nieve o hielo. En una conducción más decidida también es un plus de seguridad, mayor adherencia en momentos clave, y eso que el Yeti no ha sido fabricado para tal fin.

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Estabilidad
Cuando un vehículo se le considera off road siempre pensamos rápidamente en una menor estabilidad por la mayor altura, en parte es cierto, solo que hoy en día ya no es como hace años. Los sistemas de amortiguación son capaces de mantener una mayor altura disponible y no acusar un balanceo exagerado en curvas y con un buen confort.

El Yeti cuenta con un buen recorrido útil de la suspensión, suspensión que por su parte se muestra equilibrada, absorbe baches sin ser brusca ni blanda. En carretera apenas hay diferencia de ir en un Fabia a un Yeti. Se muestra estable en cualquier situación, lógicamente dentro de unos márgenes de seguridad. El ESP (control de estabilidad) de serie en la versión probada es poco intrusivo en carretera y mucho en campo, donde se adapta al tipo de terreno que pisamos para una mejor eficacia.

Reposacabezas
El Skoda Yeti es espacioso por dentro, homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros solo regulables en altura.

Cinturones
Homologando cinco plazas útiles, todas ellas disponen de cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado.

Bebes y Niños
El nuevo Skoda Yeti por su espacio interior y maletero es un perfecto candidato para un uso familiar. El acceso a las plazas traseras es cómodo, rápido y sin problemas. Podemos introducir una sillita de bebe fácilmente. El maletero de buen tamaño dispone de un espacio de 405 litros.

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Airbags
El Skoda Yeti dispone de un buen surtido de airbag de serie, delanteros, laterales, de cortina, traseros.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Skoda Yeti obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 3 estrellas para la protección infantil un total de 32 puntos sobre 36.

Recuperaciones
Gracias a la ayuda de la sobre alimentación del motor diésel las recuperaciones adelantamientos e incorporaciones son más rápidas.

Si no fuera por el Turbocompresor el Yeti sería un vehículo lento en cifras y en la práctica, nos veríamos obligados a estirar marchas para mínimamente poder adelantar algún coche, y encima con unos consumos nada bajos. Pero no es el caso del Yeti con el 2.0 TDi de 150cv. El 0 a 100km/h lo realiza en 9,2 segundos. La velocidad máxima según ficha es de 192km/h.

Caja de Cambios
El cambio de marchas en el Yeti Monte Carlo puede ser manual de 6 relaciones o automático DSG de, también, 6 relaciones.

La unidad probada montaba este último. El cambio DSG es ya conocido por todos y su funcionamiento es muy simple y sencillo. Con mover la palanca selectora al modo deseado el vehículo empieza a andar. Tan solo tenemos que tener presente que queremos hacer. Si necesitamos ir marcha atrás para maniobra o aparcar, poner la palanca selectora en la R.

Si queremos emprender la marcha llevarla hasta la letra D, de “drive” o “directa”. Y tan fácil como acelerar. Y si queremos exprimir al máximo la potencia del propulsor podemos hacer uso del modo deportivo S de “Sport” que permite estirar más las marchas y realizar una conducción más decidida.

El cambio DSG a lo largo de los años desde su puesta en escena ha ido siendo modificado, sobre todo a nivel de software. Afinándolo y enseñándolo, las primeras versiones no tenían la capacidad de reducir marchas por si solos. Podías frenar que no reducía marchas, tan solo baja marcha si era necesario a la hora de acelerar.

Actualmente el DSG es capaz de aprender de la manera de conducir de su conductor, aprender si le gusta o no ir alto de vueltas o cambiar de marcha con prontitud. Todo se va memorizando y lo pone en práctica.

Desde hace ya un tiempo, sobre todo en los últimos meses, venimos notando que en los modelos equipados con el cambio automático DSG, de manera imperativa tienden a salir siempre o casi siempre desde parado en segunda marcha o, al frenar ligeramente a la entrada de una rotonda.

Si bien es factible ya que el motor es capaz de salir en segunda por el alto PAR motor, pero en ocasiones, la salida no es rápida y se nota como la caja DSG ha de resbalar en exceso el embrague para salir en segunda marcha. Y si pisamos a fondo para reclamar potencia en el impasse de que se encuentra resbalando el embrague, de manera forzada insertara la primera marcha con el consabido subidón de vueltas y acelerón.

No ocurre siempre, y sobre todo sucede a velocidad baja. Haciendo uso del cambio secuencial cambiando desde la palanca o las levas en la parte trasera si las hubiera no hemos padecido este fenómeno.

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Circulando por Carretera
El uso del nuevo Skoda Yeti Monte Carlo ha sido principalmente por todo tipo de carreteras, buscando el mayor ahorro, y viendo cuantos kilómetros era capaz de hacer el Yeti con un solo depósito. Respetando todos los límites de las vías conseguimos una media en 6,3 litros a los 100km durante un buen rato en la prueba. Con dicha media el alcance en kilómetros según el ordenador de a bordo del Yeti era cercano a los 900km, que con el paso de los kilómetros bajo considerablemente, 100km de golpe, dejando un alcance máximo de 800km. Que no está nada mal para un depósito de 60 litros y el arrastre de la tracción 4×4.

El comportamiento del Skoda Yeti en carreteras de un único sentido es sosegado, ya que es un vehículo para no correr, es otra filosofía, debemos ver las cosas de otra manera, aun así con los 150cv del 2.0 TDI podemos adelantar sin ningún problema. El consumo homologado en este tipo de vías es de: 5 litros a los 100km.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía el Yeti acusa movimiento lateral si hace un día de viento, es un movimiento más bien pesado, porque no varía la trayectoria del Yeti pero sí nos obliga a estar pendiente del volante por si pudiéramos salirnos del carril.

Uno de los puntos a favor del Yeti es su suspensión, que en nuestras carreteras Españolas es de agradecer. Es una delicia tener un vehículo así, ya que cualquier bache lo filtra a la perfección.

Los neumáticos de serie en el acabado Monte Carlo medida 225/50/17″ también ayudan a conseguir mayor confort en todo tipo de vías.

En autopista/autovía los consumos suben poco, situándose en 6,5 litros a los 100km. El homologado nos dice que podemos llegar a bajarlo hasta 5,9 litros a los 100km

Circulando por Ciudad
Y como es lógico la ciudad es donde mejor rueda el Yeti, su comportamiento es muy bueno, el motor tiene fuerza desde muy bajas vueltas permitiéndonos abusar de las marchas largas.

El “pequeño” tamaño del Yeti es ideal para aparcar en sitios pequeños sin casi tener que hacer maniobras.

No sufrirá nuestra espalda entre badén y badén, gracias a una suspensión pensada para ello.

En el anterior Yeti notamos que se dejaba apreciar por ciudad una elevada rumorosidad proveniente del motor al habitáculo y vibraciones a los pedales y palanca de cambios.

Con esta unidad no hemos notado lo mismo y tratándose del mismo bloque, 2.0 TDI, nos agrada saber que ahora en este aspecto es menos rumoroso.

El consumo del Yeti en ciudad es relativamente bajo, nuestra media se situó en unos escasos 8,2 litros a los 100km. El consumo homologado es cercano, 6,3 litros a los 100km. Las emisiones de CO2 gr. /Km. son de 144. Euro VI.

Calidad de Acabados
Acabados de buena apariencia y tacto, ajustes correctos.

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Calidad de Materiales
Los materiales utilizados son de correcta calidad, abundan los plásticos blandos por el salpicadero.

Conclusiones
En resumen: el Skoda Yeti con acabado Monte Carlo es un excelente SUV, para todo uso.

Funciona de maravilla para un uso exclusivo en ciudad. Permite viajar con él sin problemas. Y, también, permite disfrutar de él en carreteras reviradas. A pesar de ser un todo camino dispone de una alta estabilidad en curva. Y su conducción es muy sencilla.

En zonas de tierra se desenvuelve francamente bien a pesar de no ser un todo terreno nativo. Permite entrar por camino que entrañan cierta dificultad. Cuenta con unos buenos ángulos de entrada y salida y altura libre al suelo. El límite, los neumáticos.

La tracción 4×4 cumple bien su labor y es capaz de sacarnos de más de un apuro.

 


 

A favor:

Prestaciones, consumos, cambio DSG.


 

A mejorar:

Neumáticos de verano (para asfalto), sonido rodadura neumáticos.


 

 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 TDI 150cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 340 Nm a 3000 rpm Maletero: 510 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1585 Kgs.
Alimentación: Diesel- inyección directa

Turbo, inyección directa, intercooler

Depósito: 60 litros
Tracción: Total Velocidad: 192 km/h
Cambio: Automática, 6 velocidades

 


 

0 a 100 km/h: 9,2 segundos


 

Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 32570 €


 

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