Mazda3 Style 2.0 120cv Skyactiv-G: Tecnológicamente interesante

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Mazda es de las pocas marcas que aún conservan motores gasolina sin turbo alimentar. El motor probado en el vehículo objeto de esta prueba es un 2.0 gasolina de inyección directa y aspiración atmosférica. Que produce 120cv de potencia máxima y que cuenta con la tecnología Skyactiv de Mazda.

Dicho motor, a pesar de no contar con turbo alimentación, se defiende muy bien en cuanto a prestaciones y consumos si lo comparamos con sus rivales. La potencia máxima se encuentra en la parte más alta del tacómetro, lindando con el corte de inyección y no es hasta pasadas las 4000 revoluciones que se nota que el motor empuja con decisión.

Es en medios y bajos donde más muerto se encuentra por la falta de PAR y, para poder sacarle todo su potencial es obligado estirar las marchas sí o sí.

En los tiempos que corren estamos acostumbrados a motores gasolina “diesilizados”, es decir, con mucho PAR a bajas vueltas y una entrega de potencia máxima a un régimen bajo de vueltas, esto implica no tener que apenas cambiar de marcha para disponer de potencia o tener que subir mucho de vueltas el motor. Sin duda es una conducción más agradable y cómoda, pero, pierde el encanto de los motores como el aquí probado, que es otro tipo de filosofía. Y porque no decirlo, con un funcionamiento óptimo para el uso diario.

No es la primera vez que probamos un motor gasolina de la marca Mazda, siempre, o casi siempre, nos ha parecido que están faltos de “punch” en las aceleraciones, en parte es lógico, la ausencia de la turbo alimentación obliga a tener que subir de vueltas el motor y el empuje es más lineal. Pero os puedo asegurar que el Mazda3 probado anda francamente bien, y permite recuperar y acelerar con mucha soltura.

Visibilidad
En cuanto a visibilidad el nuevo Mazda3 en general no presenta deficiencias, la visión que tiene el conductor hacia cualquier parte del exterior desde el vehículo es buena, la visibilidad delantera es la correcta. La trasera al igual que en todos los vehículos queda mermada por los reposacabezas, pero si los bajamos a su posición más baja no molestan. Los retrovisores tanto exteriores como el interior son de buen tamaño, y proporcionan una visión clara de lo que acontece fuera del vehículo.

Impresiones de Conducción
En este mismo modelo probamos hace unos meses su hermano de gama con motor 2.2 CRTD de 150cv. Un motor que por su cilindrada y potencia se muestra muy contundente en la entrega de potencia desde bajas revoluciones. Es, claramente, todo lo contrario al motor aquí probado.

El 2.2 CRTD empuja mucho desde bajo régimen, muriendo en las 4000 revoluciones. Pudiendo superarla y estirar un poco más, pero con una perdida notable de la potencia.

El 2.0 gasolina de 120cv es lo contrario, poco empuje en bajas vueltas, pero si el suficiente, y es a partir de las 4000 revoluciones cuando empieza lo interesante hasta pasadas las 6000 revoluciones, llegando con fuerza hasta el corte de inyección.

En el uso para el día a día el motor de gasolina es tranquilo, muy silencioso y con unos consumos más que ajustados. Sobre todo si se hace mucha carretera o autovía.

Y es en carreteras reviradas donde de verdad se disfruta de una mecánica así, el amplio abanico de revoluciones disponibles lo hacen apto para tramos revirados, donde el empuje es necesario en la parte alta del cuentavueltas.

La suspensión aun no siendo excesivamente enérgica y primando más el confort, se muestra correcta en un uso deportivo, es capaz de contener los balanceos del chasis y presenta una buena estabilidad en curva. Sin excesivos balanceos.

Frenada
Como siempre hemos transmitido a lo largo de los vehículos probados en PacoCostas.com. No solo lo más importante de un vehículo es su capacidad de aceleración y recuperación.

Parte clave es poder detener el vehículo en pocos metros, nuestra vida puede depender de ello.

En el caso del Mazda3, en acabado Style los frenos se mostraron a lo largo de toda la prueba muy capaces, y sin mermas en su eficacia de frenado, decir que el uso de los mismos fue el que una persona normal puede hacer.

Además de un uso normal se les sometió a un esfuerzo extra, buscando la debilidad del equipo de frenos, que nunca llego a dar señales de vida. El Mazda3 cuenta con discos de freno en ambos ejes, delante sobredimensionados (295mm) y ventilados. Detrás discos macizos (265mm). Contamos con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
La tracción del vehículo está asociada al eje delantero, siendo este el eje motriz y encargado de mover el vehículo. El motor 2.0 gasolina Skyactiv-G no suele presentar perdidas de tracción en salidas, o en marchas. En salidas voluntariosas si se pueden presentar perdidas de tracción, mínimas, eso sí. Tiene una alta capacidad de tracción y si somos avezados en el uso de los pedales podremos salir con rapidez sin apenas perdidas de tracción.

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Estabilidad
El Mazda3 en su acabado Style presenta una elogiable estabilidad, suspensión confortable tirando dura que no es seca en compresión o extensión, es decir, que a la hora de pasar un bache, badén o resalto no nos dejaremos los riñones/espalda en el intento, algo de agradecer.

Además de ser cómoda, cumple con correctamente en zonas reviradas donde podemos permitirnos algún que otro lujo. El motor acompaña en las travesías reviradas, su empuje es contundente en altas revolciones y nos catapulta a la siguiente curva con potencia.

El ESP no es desconectable del todo, queda latente, por lo que pueda pasar. A la hora de hacer aparición nos avisa mediante ruido acústico y con el símbolo en el cuadro de instrumentos. Su acción es rápida y repentina. Eso sí, coloca el vehículo en su trayectoria optima sin que nos dé tiempo a pestañear.

Reposacabezas
El Mazda3 tiene cinco reposacabezas, de los cuales, los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros al igual que los delanteros, son regulables en altura. Ninguno es activo.

Cinturones
El Mazda3 monta cinco cinturones del tipo estándar, de tres puntos de anclaje. Los delanteros cuentan con pretensores pirotécnicos. Dispone de avisador acústico de cinturón no abrochado en cuanto emprendemos la marcha, solo funciona con los cinturones delanteros.

Bebes y Niños
El Mazda3 está equipado con el sistema ISOFIX de anclaje de sillitas de bebes en los asientos traseros. El maletero del Mazda3 es de buen tamaño (364 litros) y su boca de carga amplia, no tendremos problemas en este aspecto. El acceso a las plazas traseras es correcto, ya que es un vehículo de 5 puertas.

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Airbags
El Mazda3 trae de serie en este acabado (Style) ocho Airbag, que son: De conductor, acompañante (desconectable mediante llave), laterales, de cortina, etc…

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Mazda3 obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 33 puntos sobre 39.

Recuperaciones
El peso del conjunto apenas se deja notar en las prestaciones del Mazda3, su aceleración en el 0 a 100km/h que no siendo para nada mala se sitúa en 8,9 segundos.

“Si se quiere aprovechar los 120cv disponibles, es capital apurar las revoluciones del motor al máximo”

Caja de Cambios
El Mazda3 con motor 2.0 Skyactiv-G de 120cv se puede escoger con caja manual de 6 relaciones o como opción con la caja de cambios automática de 6 velocidades.

El funcionamiento de la caja de cambios automática mediante convertidor de par es más que corrector. Cambia con rapidez de marchas, nada tiene que envidiar a una de doble embrague. Tan sólo hacer mención que en arrancadas fuertes tiende a resbalar en exceso el embrague por el alto par del motor. Perdiendo tiempo en aceleraciones y recuperaciones. Dispone de modo Sport y secuencial. El cual permite cambiar desde las levas del volante o en la propia palanca.

El funcionamiento de la caja manual de 6 relaciones es impecable, las marchas entran con decisión de manera muy marcada y mecánica. Con un tacto exquisto.

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Circulando por Carretera
En carretera el Mazda3 Style 2.0 Skyactiv-G nos muestra su cara más deportiva, los motores con mejor potencia también pueden trasmitir sensaciones deportivas.

El excelente bastidor y un tarado de suspensión bien trabajado nos aseguran horas y horas de disfrute por carreteras ratoneras y reviradas. Y si a esto le asociamos unos buenos neumáticos tendremos un vehículo interesante, poco derrochador de combustible y muy efectivo en tramos revirados.

El consumo en este tipo de vía es relativamente bajo, si hacemos una conducción relajada podemos gastar poco más de 6 litros sin proponérnoslo mucho.

El homologado nos dice que el Mazda3 dotado del 2.0 Skyactiv-G de 120cv en este tipo de vías consume 4,3 litros a los 100km. No es para nada descabellado.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía buscamos el confort de marcha, y el Mazda3 es capaz de dárnoslo.

La suspensión se muestra agradable, capaz de absorber imperfecciones de la vía sin resultar estas molestas.

El motor rueda en un régimen bajo de vueltas en 6 marcha a 120 Km. /h, es casi inaudible desde el interior.

Si requerimos potencia inmediata hay que bajar una o dos marchas según la situación.

El Mazda cuenta con otro punto a su favor, el bajo consumo de carburante. Con tan solo 51 litros de depósito podemos rondar los más de 800 Km. de autonomía.

El consumo homologado para este tipo de vías es de 5,1 litros. Nuestro consumo no fue tan optimista, no anduvo tampoco lejos. 6,5 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En ciudad buscamos un vehículo que nos proporcione buena respuesta al acelerador, con consumos contenidos y que además sea fácil de conducir y aparcar.

El Mazda3 reúne todas estas cualidades. Tiene un motor muy aprovechable en ciudad.

Los consumos por ciudad son muy bajos tratándose de una mecánica de gasolina, teniendo medias de tan sólo 8 litros.

El consumo homologado es de 6,5 litros a los 100km. Aparcar con el Mazda3 resulta verdaderamente fácil, aunque su tamaño no acompañe, 4465mm de longitud.

Calidad de Acabados
Los acabados utilizados en el Mazda3 Style son de buena calidad, a simple vista se puede observar que los plásticos encajan bien entre sí, y que no hay ruidos extraños.

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Calidad de Materiales
Materiales de buena calidad, plásticos aparentes y de buen tacto. Al igual que las telas utilizadas.

Conclusiones
En resumen, si ya el anterior Mazda3 era una buena alternativa a los compactos premium actuales. Este lo es aún más.

Mejores acabados con una imagen externa muy lograda. Todas las motorizaciones han sido actualizadas. Con mejores prestaciones y un menor consumo. Sin duda el nuevo Mazda3 es, actualmente, de los mejores compactos del mercado. Con un precio muy contenido.


 

A favor:

Consumos, espacio interior, silencio de rodadura.


 

A mejorar:

Poca fuerza en medios, suspensión poco enérgica.


 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 Skyactiv-G 150cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 210 Nm a 4000 rpm Maletero: 364 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1280 Kgs.
Alimentación: Gasolina- inyección directa

Aspiración atmosférica

Depósito: 51 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 195 km/h
Cambio: Automática, múltiple velocidades

0 a 100 km/h: 8,9 segundos


Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 18825 €


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