BMW X5 3.0d xDrive

BMW X5 30d xDrive 258cv (9)

Hace casi justo un año, por estas fechas, probamos el anterior BMW X6 dotado del motor 30d con 245cv. Podéis leer su prueba aquí. Tras una semana disfrutando del X6 se nos hizo difícil tener que devolvérselo a BMW. Nos gustó casi todo de él. Pero sobre todo la facilidad que tiene el propulsor de mover las más de 2 toneladas de peso en vacío. En el caso del X5 sucede del mismo modo e incluso mejor, este nuevo X5 dispone de mayor potencia que su antecesor en la versión 30d, 258cv que se prestan a cualquier desafío.

Hay una gran diferencia en prestaciones y consumos con el anterior X5 30d, y si se hace uso del modo Eco Pro podemos reducir aún más los consumos.

La unidad probada contaba con varios extras que son de interés, como el de cambio involuntario de carril o el avisador de colisión si estamos muy cerca del vehículo que tenemos delante. Ambos sistemas son desconectables y también configurables en su sensibilidad.

El de aviso de colisión, puede llegar a frenar el vehículo si entiende que hay riesgo de accidente.

También, disponía de varias cámaras de vídeo que permiten, a la hora de aparcar disponer de una visión clara a vista de pájaro de que acontece alrededor del vehículo. Ideal para el tamaño del X5.

Externamente el X5 presenta cambios con su antecesor, cambios que no perturban su silueta de vehículo musculoso. Nuestra unidad contaba con unas enormes llantas y neumáticos que le daban aun mayor presencia.

Internamente los cambios son a nivel tecnológico, mejoras en los sistemas multimedia, un cuadro de instrumentos con más información, y de fácil acceso a la misma.

Por los demás sigue igual de equipado, asientos completamente tapizados en piel, calefactables y de reglajes eléctricos en su totalidad. Volante también forrado en piel y de accionamiento eléctrico. Apertura del maletero desde el interior y exterior eléctrica.

Visibilidad
Con todo lo grande y voluminoso que es el BMW X5 no presenta problemas en cuanto a visibilidad. Y menos aún si disponemos de sistemas electrónicos que nos ayudan en todo momento.

Como opción nuestra unidad contaba con múltiples cámaras que ofrecen una visión clara a la hora de aparcar, maniobrar.

La trasera es la que mejor definición tiene, funcionando bien de noche. Las laterales alojadas en la carcasa de los retrovisores nos ayudan a no rozar las llantas con los bordillos y para múltiples usos. Además del clásico sistema de proximidad mediante pitidos y gráficos de colores en la pantalla multimedia.

Con todo esto el X5 se aparca a las mil maravillas. Nuestra unidad además de múltiples gadgets útiles montaba faros de tecnología LED auto adaptivos y retrovisores foto crómicos. Los faros otorgan una buena cantidad de luz, con las luces en modo carretera la distancia y anchura cubierta es igual que con los faros de xenón. La opción de los retrovisores foto crómicos es muy útil si el conductor que va detrás de nosotros lleva mal reglados los faros, evitándonos deslumbramientos indeseados. Tanto el retrovisor exterior como los interiores se oscurecen de manera automática si el sistema está en marcha. Vuelven a su estado original en pocos segundos.

Impresiones de Conducción
Ya había pasado por nuestras manos el motor utilizado para mover al X5 3.0d en otros modelos. En todos ellos es un motor que sorprende por sus buenas prestaciones y bajos consumos. Es un motor que puede con todo, desde muy bajas vueltas catapulta al X5 a los 100 Km. /h en tan solo 6,8 segundos. Una cifra de vehículo deportivo.

Son unas prestaciones de infarto, recuperaciones increíbles. Y con unos consumos muy ajustados. Pero no todo es potencia, el chasis está perfectamente afinado, las suspensiones deportivas son capaces de sujetar con firmeza el peso del X5 en zonas reviradas, otorgando una alta estabilidad al conjunto.

Frenada
No todo es un motor soberbio y potente, los frenos tienen que cumplir su función y más si hablamos de un SUV que su peso siempre es mayor.

Los frenos en este tipo de vehículos sufren más de lo que nos imaginamos, soportan grandes fuerzas teniendo que detener en pocos metros mucho peso, y esto hace que se resientan si abusamos de ellos o hacemos mal uso de los mismos.

El sistema de frenado del X5 3.0d es muy eficaz y nos permite muchos lujos en cuanto a frenadas fuertes, pero son también muy sensibles al uso reiterado, aun teniendo unas medidas considerables y siendo ventilados en ambos ejes puede acusar fadding si abusamos mucho de ellos.

En un uso normal ni nos enteraremos de este fenómeno. Delante monta discos ventilados de 332 mm, detrás discos ventilados de 320mm. Nuestra unidad llevaba llantas opcionales, de nada más y nada menos que 20″ con un perfil muy bajo para un SUV, 35/40, con un ancho de 275/315. Estas ruedas en tierra nos dieron más de un disgusto, su bajo perfil y su gran tamaño dificultaron el poder pasar con el X5 por algún camino en mal estado. Como por ejemplo mucho barro o zonas con muchas piedras sueltas. El miedo a que un neumático se pellizque con un perfil tan bajo nos acompañaba. La marca y modelo de las ruedas era de los mejores (Bridgestone), que para un uso por carretera se comportaban de maravilla, pero por pistas forestales mejor ni pensarlo, no es su fin.

Tracción
En las sucesivas renovaciones que ha sufrido el BMW X5 se implanto la tracción integral xDrive, que es capaz de discriminar de manera automática que porcentaje de potencia administrar a cada eje. Siendo en la actualidad de los mejores sistemas de tracción integral. Gracias también a esta fantástica tracción podemos sacar el máximo partido a la potencia del propulsor diésel sin perdidas de tracción de ningún tipo.

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Estabilidad
Una de las principales virtudes del X5 de BMW es su asombrosa estabilidad en carretera, esto es trabajo de una suspensión más dura y orientada a un uso más para carretera que para tierra. Por eso destaca la buena estabilidad que tiene, sin desmerecer gran parte de culpa a los “rodillos” que lleva por ruedas, su agarre es increíble en situaciones comunes.

El X5 cuenta con control de estabilidad de serie (DTC), es desconectable. Aunque no se aconseja porque más de una vez nos ayudara. Además por tierra su uso es bastante común, sobre todo por zonas de barro, arena fina, agua. En cuanto entra en funcionamiento lo sabremos por el testigo luminoso en el cuadro y por su brusca acción al colocarnos el coche, con él desactivado para nada es peligroso el X5, sólo que por tierra se vuelve más brusco en reacciones y más impredecible, debemos jugar más con el volante para llevarlo por donde nosotros queremos.

Reposacabezas
El BMW X5 homologa un máximo de cinco plazas útiles, dispone de cinco reposacabezas, los delanteros son activos y regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez también son regulables en altura e inclinación.

Cinturones
En cuestión de cinturones nos encontramos como en el caso de los reposacabezas, disponemos de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje, los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Siempre ha existido el tópico de que este tipo de vehículos son los usados por las madres para recoger a sus hijos del colegio, y verdaderamente son ideales para ese uso y para muchos más. Son amplios por dentro, vienen bien equipados en cuanto a seguridad tanto activa como pasiva.

El X5 dispone de ISOFIX en las plazas traseras. El espacio de su maletero es muy amplio 650l y sin abatir los asientos traseros. Su tamaño es grande, mide de longitud 4,88m.

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Airbags
El BMW X5 dispone de nueve airbag de serie. Como opción no podemos solicitar más. Ya viene muy completo en este aspecto.

Euroncap
EuroNCAP no dispone de datos sobre el BMW X5.

Recuperaciones
En la actualidad gracias a la ayuda de los turbocompresores los motores han evolucionado notablemente en la últimas décadas, sobre todo los motores diésel. Que gracias a un turbo son capaces de tener potencias superiores a los 300cv con cilindradas ajustadas. Que sin turbo no pasaban de los 150 cv. Con unas pésimas prestaciones.

El motor del BMW X6 3.0d es un prodigio de la evolución, capaz de erogar 258cv a 4000 revoluciones con un consumo medio de 5,5 litros. Y realizar el 0 a 100km/ en tan solo 6,8 segundos. Y con un peso de 2145Kg. En la práctica a la hora de adelantar de manera rápida la fuerte entrega de potencia es una ayuda vital, realizando el adelantamiento en pocos segundos. Es capaz de ganar velocidad con gran rapidez en todo momento.

Caja de Cambios
BMW ha escogido un cambio automático de ocho relaciones para las versiones diésel del X5. Este cambio además de soportar una gran cantidad de par, es muy rápido, cómodo y fácil de usar. Dispone de varios modos de uso. Modo normal “D” este modo es el más usado, cambia de marchas con suavidad sin presentar tirones. Apura las marchas lo que nosotros le solicitemos. Modo “S” el modo deportivo es otro cantar si estamos en marcha y pasamos a este modo lo primero que hará será reducirnos una marcha dotando al motor de mayor empuje. Con este modo las marchas se apuran hasta cerca del corte de inyección, aunque siempre podemos usar el modo secuencial y cambiar de marcha cuando veamos conveniente, dentro de unos límites, ya que la caja automática protege los sobre regímenes y no nos dejara subir una marcha si el motor va bajo de vueltas. O al contrario, si va muy alto de vueltas no dejara bajar marcha.

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Circulando por Carretera
Hemos tenido la oportunidad de probar el X5 en todos los tipos de vías transitables. En carretera su comportamiento es soberbio, disponemos de un colchón de seguridad llamado 3.0d. Este colchón de seguridad nos proporciona una tranquilidad muy alta a la hora de adelantar, porque sabemos antes de emprender la maniobra, que terminaremos muy pronto y sin complicaciones.

El X5 cuenta con una estabilidad excelente para ser un SUV, su suspensión algo dura e incómoda por el campo se hace notar a la hora de un buen paso por curva. Los consumos del X5 3.0d son otra de las grandes virtudes de este modelo. Disponemos de más de 255cv bajo el capó, pero sus consumos son muy bajos para tal caballaje. El consumo homologado para este tipo de vías es de: 5,5 litros a los 100km. Demasiado bajo para este tipo de vehículos.

Nosotros obtuvimos un consumo medio de 8,4 litros a los 100km en este tipo de vías.

Ángulos de ataque y salida para campo: Ángulo de entrada/salida 25,0º/20,0º. Ángulo ventral 20,0º. Distancia al suelo con el coche con peso en orden de marcha 209 mm. Altura de vadeo 500mm.

Circulando por Autopista
En autopista el silencio del rodar del X5 se hace patente. A 120 Km. /h el motor no se oye prácticamente desde el interior, solo se deja oír los neumáticos al rozar con el asfalto. Lo que más acusa el X5 en las autopistas/autovías españolas son los cambios de rasante, asfaltos rotos o deteriorados por el uso, sus neumáticos de bajo perfil con una suspensión seca nos hacen perder confort de marcha. Hay que prestar atención a los rotos o líneas en la vía, ya que si una rueda se introduce en ellas, tiende a seguirlas, y nos podemos llevar un buen susto.

El consumo en autopista es algo más elevado, el homologado es de 5,9 litros a los 100km. Nuestro consumo estuvo por encima del homologado, 8.9 litros a los 100km.

Circulando por Ciudad
En la urbe todo es diferente, los atascos o retenciones no benefician para nada al X5, el cambio automático tiende a cambiar rápido de primera a segunda aprovechando el alto PAR disponible a bajas vueltas. Su tamaño de poco menos de 5 metros no es el ideal para la ciudad pero no presenta problemas a la hora de estacionar. La suspensión por ciudad es dura pero no incomoda, absorbe correctamente baches, resaltos, badenes.

El consumo homologado en ciudad es algo más alto, sin ser desorbitado, 6,7 litros a los 100km. Nos fue imposible acercarnos a dicha cifra, nuestro consumo con mucha ciudad fue superior a los 10 litros a los 100km.

Calidad de Acabados
Excelentes, los acabados del X5 están a la altura de su precio y de lo esperado de él. Ajustes al milímetro sin crujidos.

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Calidad de Materiales
Los materiales empleados son de muy alta calidad, desde la piel empleada en los asientos, volante, freno de mano hasta los plásticos menos visibles.

Conclusiones
En resumen, desde el primer X5 hasta el de nuestros días han pasado muchos años y BMW ha sabido ir evolucionándolo y no solo aparentemente si no mecánicamente también, los motores todos ellos cumplen la EUVI y pueden presumir de ser parcos en el consumo de carburante, teniendo en cuenta su potencia. La versión probada tiene un precio de 67.100 euros. Sin extras. Si buscamos un SUV deportivo con potencia de sobra y que no nos arruine en dos días al repostar el X5 3.0d xDrive es nuestro candidato. Solo con probarlo nos enamoraremos de él, siendo difícil poder bajar del coche.

A favor: Motor, prestaciones, consumos.
A mejorar: Aptitudes offroad, ruido de rodadura neumáticos.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez / Pablo Nez

 

 

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