Ponemos a prueba esta semana el nuevo compacto familiar de la marca del león. En esta toma de contacto hemos probado durante una semana el 308 SW en su acabado intermedio, el Active. Con múltiples extras muy interesantes. Peugeot, dentro del 308 SW ha suprimido la botonería inútil y excesiva que, casi siempre hace que a la hora de interaccionar con dispositivos como el climatizador o la radio sea complicado. En el caso del nuevo 308 SW todo queda reunido en una pantalla de uso táctil. Dónde con una sola pulsación en los menús laterales accederemos a las diferentes secciones. Desde radio, climatizador, navegador si lo hubiera a opciones del vehículo y configuraciones varias.
Si bien es un gran acierto por parte de Peugeot centralizar todo en un sistema multimedia, pero, para gente poco ducha en las tecnologías es más complicado entenderse con estos nuevos sistemas. Estuvimos realizando varias pruebas y la verdad es que es bastante intuitivo de usar y no presenta equivocaciones. La pantalla es de uso táctil “resistiva”, es decir, que al pulsar sobre ella se deben juntar dos pantallas internamente para hacer contacto. No es como, por ejemplo el sistema de los Smartphone actuales, que es capacitiva.
En la resistiva se nota un leve retraso entre tocar la pantalla y en ésta aparecer lo marcado. Eso sí, nos permitirá poderla tocar con guantes. En las capacitivas es imposible, a no ser que los guantes estén preparados para ello. Gracias a esta pantalla el salpicadero queda más limpio. Con menos botonería de por medio.
El volante sigue los pasos del Peugeot 208, de pequeño tamaño, es fácil acostumbrarse a él. Sobre todo si hacemos mucho uso del coche en ámbito urbano. Donde más notaremos diferencias con uno “normal” es a la hora de realizar maniobras. Muy cómodo.
La dirección peca de estar demasiado asistida. Lo asientos de la unidad probada, como podréis ver en la galería de fotos son los del acabado active, cuentan con una buena sujeción lateral. La banqueta es demasiado corta para nuestro gusto.
Visibilidad
El 308 SW, al igual que la mayoría de los compactos familiares actuales prima el diseño exterior. “Más chapa y menos cristal”. Esto, evidentemente, afecta a la visibilidad que el conductor percibe desde dentro.
El Peugeot 308 SW está, en parte, afectado por este fenómeno. Si desde el puesto del conductor miramos hacia atrás, rápidamente nos daremos cuenta del pequeño tamaño de la luna trasera. Es suficiente para ver bien, pero los pilares C son de un tamaño muy generoso, dificultando la visión a la hora de aparcar.
El pilar A también es grueso, pero en este caso no notamos una merma especial en cuanto a visibilidad si lo comparamos con otros compactos familiares.
Nuestra unidad contaba con faros halógenos convencionales para luces de cruce y carretera. Probamos con anterioridad el Peugeot 308 con faros LED, nos gustó mucho la cantidad y potencia lumínica. Igual o superior a la de los ya típicos faros de xenón. En el caso de los faros halógenos, la capacidad lumínica es menor y también menor distancia iluminada. No obstante es suficiente para realizar una conducción nocturna relajada.
Impresiones de Conducción
La unidad probada monta el nuevo motor gasolina de 1.2 litros de cilindrada que en esta versión eroga 130CV. Este propulsor de nueva hornada es tricilindrico con la tecnología PureTech. Este propulsor obtiene unos consumos muy bajos, una potencia óptima y sonoridad baja. Todo esto si lo juntamos con un vehículo como el 308 SW tenemos un compacto devorador de kilómetros muy cómodo. El motor es progresivo en la entrega de su potencia. Empieza a empujar desde las 1.750 rpm hasta las 5500 rpm, de 5500 para arriba se pierde mucha fuerza y es inútil seguir subiendo hasta el corte, sobre las 6500. Sólo obtendremos ruido y un maltrato de la mecánica innecesario. Este 1.2 THP PureTech permite unos consumos realmente bajos con unas prestaciones excelentes para todo uso. Es un motor que deja notar en el medio régimen los 130cv disponibles, permitiendo realizar adelantamientos con mucha soltura. También destacar lo bien afinado que esta este pequeño propulsor, que aun siendo un tres cilindros en línea, no acusa ni vibraciones ni un sonido feo. Al contrario, dispone de un sonido francamente bonito al subirlo de vueltas. Como opción y en el acabado más alto se puede disponer de un modo “Sport”, que aumenta la sonoridad del motor mediante el sistema multimedia del vehículo.
Frenada
El Peugeot 308 SW 1.2 THP equipa delante discos ventilados de 283mm. Detrás, discos macizos de 268mm. El tacto del freno es contundente, frena con fuerza desde que pisamos el pedal, no hace falta hacer excesiva fuerza para obtener una frenada potente y precisa. Trae ABS de serie de última generación. Y ayuda a la frenada de emergencia, dotando al sistema de una mayor presión para hacer más eficaz la frenada y recortar metros.
Tracción
Mínimas pérdidas de tracción en el Peugeot 308 SW 1.2 THP, el control de tracción se encarga de mitigarlas, en el acabado Active es de serie. El Peugeot con el acabado Active está más destinado al confort, no por ello tiene un mal aplomo en zonas reviradas. La suspensión es tirando a blanda y permite mayores balanceos en la carrocería. Guarda un exquisito equilibrio entre confort y deportividad.
En ciudad absorbe irregularidades de maravilla. En curvas lentas acusa un pequeño deslizamiento del tren trasero si forzamos mucho la trayectoria. En una conducción normal, el Peugeot 308 SW es un vehículo que goza de una alta comodidad y buena calidad de rodadura, no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña.
Estabilidad
Nuestra unida de pruebas venia dotada de ESP de serie en el acabado Active. El ESP en el Peugeot es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de actuar. Su actuación es rápida y repentina. Corrige al vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. El 308 SW presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio una muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo pero a la vez estable, muy estable. Excelente trabajo por parte de Peugeot.
Reposacabezas
El Peugeot 308 SW homologa cinco plazas. Por lo tanto viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
Cinturones
Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Peugeot 308 SW dispone de cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha. Lo traseros también cuenta con avisador de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
Bebes y Niños
La unidad probada del Peugeot 308 SW tenía cinco puertas, que facilita el acceso a las plazas traseras. En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero en la versión SW es de muy buen tamaño, dispone de 556 litros de capacidad.
Airbags
En materia de seguridad el 308 SW viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No se pueden solicitar más como opción.
Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Peugeot 308 obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 5 estrellas para la protección infantil un total de 35 puntos sobre 39.
Recuperaciones
El motor gasolina THP de 1.2 litros es el encargado de animar al Peugeot 308 SW aquí probado, consigue unas muy correctas cifras de aceleración. El 0 a 100 Km/h lo completa en 10 segundos justos. Con un CO2 de 113 g/Km. En la práctica, los 130 cv son más que suficientes para todo uso. Es capaz de recuperar velocidad de forma rápida si así lo deseamos. En adelantamientos no se echa en falta más potencia.
Caja de Cambios
La caja de cambios utilizada en el 308 SW es de seis relaciones. Las relaciones están bien escalonadas entre sí, la sesta marcha es muy larga, para desahogo del motor, menor ruido en el habitáculo y un menor consumo, que ya de por si es mínimo en este propulsor. El tacto que presenta la palanca y la caja de cambios es bueno, las marchas entran con suavidad y sin excesiva fuerza una vez adquiere la caja su temperatura de uso. Estando fría, se resiste un poco en los primeros usos. La versión dotada con el 1.2 THP de 110cv dispone de una caja de cambios de 5 relaciones perfectamente escalonada. Igual de efectiva que la aquí probada de 6 marchas.
Circulando por Carretera
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el nuevo Peugeot 308 y 308 SW. El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su alta comodidad, bajo sonido de la mecánica y sobre todo un bajísimo consumo, nos sorprendió muy gratamente. No habíamos tenido el placer de probar el nuevo 1.2 THP Puretech de Peugeot hasta la fecha, decir que es un motor muy bien construido que sorprende el buen andar que tiene. Sólo se deja notar la falta de fuerza en bajos por su falta de cilindrada. Pero no es para nada preocupante, ya que del mismo modo le sucede a motores como el 1.2 TSI del grupo Volkswagen. Este motor con poco menos de medio depósito es capaz de realizar cerca de 400 km y aun dispondría de otros 300km de autonomía. Un depósito lleno puede rondar una autonomía superior a los 700km en una conducción normal.
Circulando por Autopista
En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales. La comodidad que nos proporcionó el 308 SW por autopista es digna de una buena berlina. El consumo se redujo aún más en autopista, el consumo medio que nos llegó a marcar el ordenador fue de 5,5 litros a los 100 km recorridos, verdaderamente bueno.
Estos consumos los obtuvimos a una velocidad de 110 km/h. Lo que también destaca del 308 SW en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero, aun así, sigue siendo demasiado asistida para dicha velocidad. Cuestión de acostumbrarse.
Circulando por Ciudad
En ciudad se encuentra como pez en el agua, su consumo es fantástico, no gasta casi nada en comparación con otros propulsores gasolina de caballaje semegante. La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento. A pesar de su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.
Calidad de Acabados
En esta versión del 308 SW Active, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles o directamente no existen.
Calidad de Materiales
Los materiales empleados en la gama 308 de Peugeot son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…
Conclusiones
En resumen, es el segundo Peugeot 308 que pasa por nuestras manos, en este caso en su versión familiar SW. Dotado con el nuevo motor 1.2 THP PureTech de 130cv. Es un motor que sorprende en su funcionamiento. A pesar de tratarse de un motor de 3 cilindros en línea. Nos encontramos con una ausencia notable de vibraciones en la palanca, volante y pedal del embrague. También su sonido es sin duda una de sus cualidades. Y teniendo en cuenta que los motores de tres cilindros en línea tienen un sonido muy característico este de la mano de Peugeot suena muy bien. Invita a pisar el acelerador. Todo un acierto. Al margen de las buenas prestaciones, es parco en consumos. Permitiendo una alta autonomía. Es sin duda un duro rival para las versiones HDI.
A favor: consumo del propulsor, confort de marcha, habitabilidad interior.
A mejorar: Sonoridad de rodadura en autopista autovía, visibilidad trasera/ lateral.
Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano y Pablo Nez
