Probamos, esta semana, el Suzuki S-Cross en su versión Allgrip de tracción total, animado por el propulsor 1.4 Boosterjet de 110cv y un par motor de 235Nm de 2.000 a 2.500 revoluciones.
La versión probada es, además, MHEV, es decir, lo que se llama coloquialmente un híbrido ligero. El motor de cuatro cilindros se apoya en un pequeño sistema eléctrico que recupera energía y ayuda al propulsor térmico durante determinadas fases de conducción. No es un híbrido autorrecargable capaz de circular habitualmente en modo eléctrico por sí solo.
La potencia de 110 CV corresponde a la evolución más reciente de este motor. Conviene no confundirla con las versiones anteriores del S-Cross 1.4 Boosterjet MHEV, que desarrollaban 129 CV y ofrecían un rendimiento más enérgico.
¿Cómo funciona la tracción ALLGRIP?
El sistema ALLGRIP SELECT dispone de cuatro modos de conducción, que adaptan la respuesta del sistema de tracción a las condiciones del terreno.
- Auto: prioriza la eficiencia y utiliza la tracción total cuando el sistema lo considera necesario.
- Sport: modifica la respuesta para una conducción más dinámica.
- Snow: pensado para superficies deslizantes, como nieve o hielo.
- Lock: ayuda a avanzar en condiciones difíciles, repartiendo la fuerza entre los ejes según la estrategia del sistema.
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV es un vehículo muy interesante por sus capacidades híbridas y offroad, lo es también porque nos permite en las grandes ciudades de nuestro país como, por ejemplo, Barcelona o Madrid pasar por zonas de limitación ambiental ZBE.
Solo los vehículos ECO o cero emisiones pueden circular por estas zonas urbanas sin restricciones, además, de beneficiarse de una bonificación a la hora de aparcar en plazas reguladas.
Cualquier otro vehículo moderno, ya sea diésel o gasolina tiene prohibido el paso, excepto si van a estacionar en un parking público o privado.
Los vehículos con sistemas híbridos como el GLP o GNC también gozan del distintivo ECO, por lo que disfrutan de las mismas ventajas.
Tras unos días haciendo uso del Suzuki S-Cross 1.4T MHEV en todo tipo de situaciones y vías, nos ha demostrado más que sobradamente su valía, tanto en capacidades dinámicas como por sus excelentes consumos fuera y dentro de la ciudad.
Es bien sabido que donde más se aprovecha la tecnología híbrida como la que monta el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV es en ciclo urbano, donde realmente los consumos son más ajustados en comparación con otros vehículos propulsados por motores tradicionales de combustión sin la ayuda de la hibridación.
Como decíamos, el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV monta un motor de gasolina de Turbo que eroga una potencia de 110cv (81KW) extraídos de un bloque de 1,4 litros de cilindrada, asociado a una caja manual de 6 velocidades y la tracción 4×4 Allgrip.
El sonido del motor que llega al interior está bastante amortiguado y no es para nada molesto, lo mismo sucede con las vibraciones, prácticamente inexistentes con el motor de gasolina en marcha. Es un motor muy silencioso, sobre todo al ralentí.
Externamente el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV, como les pasa a los modelos actuales de Suzuki, goza de unas líneas más marcadas y aprovechables, sobre todo en el interior. Es un diseño que puede gustar más o menos, pero por lo general gusta a todo el mundo.
A nivel de acabados y de calidad de construcción y materiales es fácil observar y notar que está bien hecho, hecho para durar y eso gusta.
Interiormente, aun con toda la tecnología que dispone es un interior más bien sobrio y funcional, sin estridencias. Todo queda en su sitio y es muy intuitivo a la hora de hacer uso de los sistemas de entretenimiento y multimedia.
Mención especial a los asientos de la unidad probada en tela/piel, con una alta calidad de construcción y de acabado. Aunque duros de banqueta, cómodos a la hora de conducir grandes distancias.
Las plazas traseras dejan un buen espacio para sus ocupantes, tanto por altura, anchura, como para las piernas. Pueden ir cinco adultos con comodidad.
Las plazas delanteras, como en casi todos los vehículos, no pecan de problemas de espacio. Los asientos son regulables en diferentes posiciones. El del conductor también en altura.
Los asientos forrados en tela/piel con muy buen tacto, nos han parecido muy cómodos para realizar gran cantidad de kilómetros sin acusar cansancio. Sujetan correctamente el cuerpo, aunque no se les puede pedir que en zonas viradas recojan como los de un deportivo, es un vehículo creado para otro tipo de usos, incluso la suspensión tiene un buen compromiso entre confort y cierta dureza para evitar un acusado balanceo de la carrocería.
Es en ciudad donde la suspensión brilla con un tarado exquisito que hace que transitar por zonas adoquinadas o bacheadas y en mal estado sea una delicia, filtra de maravilla cualquier tipo de irregularidad del asfalto. Para un uso offroad el tarado de la suspensión también es clave, con alta capacidad de filtrado de las irregularidades del terreno, con el perfil de los neumáticos de 55 en 215 y 17 pulgadas, el confort es mayor. Además, la altura libre hacia el suelo del S-Cross es de 175mm, nada mal.
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV está al día en las ayudas electrónicas y con un buen surtido de airbag disponibles.
Entre otros de los sistemas de seguridad (ADAS) que posee:
- Sistema de frenada automática de emergencia DSBS II.
- Detector de peatones, ciclistas y motocicletas.
- Alerta de cambio involuntario de carril.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Control de velocidad adaptativo.
- Reconocimiento de señales de tráfico.
- Detector de ángulo muerto.
- Alerta de tráfico posterior al salir marcha atrás.
- Alerta antifatiga del conductor.
- Sistema de monitorización del conductor.
- Asistente de luces largas.
- Sistema antibloqueo de frenos ABS.
- Control electrónico de estabilidad ESP.
- Control electrónico de tracción.
- Asistente de arranque en pendiente.
- Control de presión de los neumáticos.
- Cámara de visión trasera y 360º, sensores de aparcamiento, según acabado.
- Sistema de tracción total ALLGRIP SELECT con modos Auto, Sport, Snow y Lock.
VISIBILIDAD
La verdad es que no tuvimos problemas en cuanto a visibilidad con el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV, su línea exterior muy aerodinámica no penaliza la visibilidad trasera o lateral.
La delantera por el grosor de los montantes de los pilares A, como en casi todos los vehículos actuales, si puede restar en algún momento concreto algo de visión.
El S-Cross hace uso de la tecnología led para los faros delanteros y traseros:
Su sistema de iluminación incluye:
- Faros LED para luces de cruce y carretera.
- Luces diurnas LED integradas en los grupos ópticos delanteros.
- Encendido automático de luces, según acabado.
- Regulación automática de altura de los faros en las versiones superiores.
- Faros antiniebla delanteros, según acabado.
- Pilotos traseros LED.
- Asistente de luces largas, que puede cambiar automáticamente entre largas y cortas, según equipamiento.
Su capacidad lumínica es la esperada para un sistema led, buena distancia y anchura iluminada, sin sombras en la calzada iluminada. Lo que permite una conducción nocturna tranquila y segura.
La transición automática de luces de cruce a luces de carretera (largas) es rápida y no molesta a los conductores que vienen de frente.
Por su parte, las luces de carretera se muestran potentes y capaces de iluminar a una generosa distancia.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV con una hibridación ligera es un vehículo que ante todo está concebido para un menor uso de los combustibles fósiles, y que gracias a la ayuda de la hibridación lo consigue.
Hay que tener en cuenta que la unidad probada dispone de tracción total 4×4, lo que hace que, además de un mayor peso del vehículo, su sistema de tracción tenga más trabajo y rozamiento, lo que hace que el consumo sea mayor que un vehículo con dos ruedas motrices.
En el caso del Suzuki S-Cross 1.4T MHEV Allgrip, gracias a la tecnología que tiene, y en modo Auto es capaz de saber en que momento hace falta el uso de la tracción total, lo que es un gran alivio para los consumos no tener que conducir, siempre, con la tracción total en funcionamiento, solo cuando es necesaria.
Si la situación obliga a tener que disponer, de manera permanente de la tracción total, el modo Lock es el ideal para tal fin.
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV de 110 CV 4×4 ofrece unas prestaciones más bien tranquilas. Su motor turbo de gasolina destaca por el par disponible a medio régimen, ideal para no tener que apurar las marchas.
Recuperaciones y adelantamientos
- En marchas cortas: responde de forma muy correcta, sobre todo cuando el turbo trabaja en su zona óptima.
- En cuarta y quinta: permite afrontar adelantamientos, aunque puede ser necesario reducir una marcha para conseguir una respuesta más contundente.
- En sexta: está más orientada a mantener la velocidad y contener el consumo. Para una recuperación rápida desde 80 o 90 km/h, conviene bajar a quinta o cuarta.
- En puertos de montaña: con varios ocupantes o equipaje, las pendientes pronunciadas exigirán recurrir con mayor frecuencia al cambio.
¿Qué aporta la hibridación ligera?
El sistema MHEV de 48 V recupera energía en las deceleraciones y ayuda al motor térmico en determinadas fases. Contribuye a reducir el consumo, pero no transforma al S-Cross en un SUV más rápido ni proporciona la respuesta eléctrica sostenida de un híbrido completo.
FRENADA
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV, es un vehículo muy polivalente, con unas prestaciones más que correctas y, por lo tanto, no requiere unos frenos desorbitados que nos dejen clavados al suelo con solo rozar el pedal.
Aun así, monta un buen equipo de frenos compuesto por disco en ambos ejes con unas medidas razonables para su potencia y peso.
En el eje delantero nos encontramos con discos ventilados de 280mm y 22mm de grosor. En el eje trasero monta discos macizos de 259mm y 9mm de grosor, además de ayudas electrónicas como el ABS de última generación, ayuda a la frenada de emergencia y etc.
En los vehículos híbridos se hace un menor uso de los frenos tradicionales al disponer de frenada regenerativa con tan solo soltar el acelerador. En el caso del Suzuki S-Cross 1.4T MHEV retiene lo suficiente como para, en ocasiones, no tener que usar el sistema de frenos tradicional de pie.
El funcionamiento del equipo de frenada es el esperado, muy dosificable desde el pedal de freno, con buen mordiente al inicio del mismo y alta capacidad de detención si se pisa a fondo.
TRACCIÓN
La tracción Suzuki S-Cross, dependiendo de la versión, va asociada al eje delantero, es decir, es tracción delantera o tracción total 4×4 Allgrip como la unidad probada.
Como pasa en todos los vehículos 4×4 no hay perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas o en marcha. Toda la potencia es capaz de ser transferida por los neumáticos al suelo.
Montan neumáticos en medida 215/55/17”, perfecta medida para la potencia del motor.
Gracias al sistema Allgrip, el S-Cross es bueno dentro y fuera de la carretera.
El sistema gestiona electrónicamente la distribución de la fuerza entre los ejes delantero y trasero y trabaja coordinado con los controles de estabilidad y tracción. El conductor selecciona el modo mediante un mando situado en la consola central.
Los cuatro modos de conducción
- AUTO — Eficiencia y uso diario
Prioriza el ahorro de combustible y funciona normalmente con tracción delantera. Cuando detecta pérdida de adherencia, conecta la tracción trasera para mejorar la motricidad y la estabilidad.
- SPORT — Conducción dinámica
Modifica la respuesta del acelerador y la intervención de los controles de tracción para favorecer una conducción más ágil en carreteras reviradas. No aumenta la potencia máxima del motor.
- SNOW — Nieve y superficies deslizantes
Optimiza la distribución de par y la actuación de los controles electrónicos para reducir las pérdidas de adherencia. Resulta especialmente útil en nieve, hielo, barro ligero y pistas resbaladizas.
- LOCK — Para salir de situaciones difíciles
Está pensado para superar zonas de baja adherencia, como barro, arena o nieve profunda. Favorece la transmisión de fuerza al eje trasero y trabaja conjuntamente con los sistemas electrónicos de control. Al superar aproximadamente los 60 km/h, pasa automáticamente al modo SNOW.
Funcionamiento del sistema de tracción total Allgrip
ESTABILIDAD
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV es un SUV muy orientado al confort principalmente y así pudimos comprobarlo con el tarado de la suspensión, conservador pero a la vez enérgica que no da pie a balanceos de la carrocería en zonas muy reviradas. En carreteras normales la estabilidad está más que probada, asentado y de fácil conducción.
En conducción decidida nos muestra sus límites de una manera muy segura sin apenas movimientos de la carrocería, es un vehículo muy neutro en este sentido.
El control de estabilidad se activa con cierta facilidad si forzamos la trayectoria con decisión, puede padecer un subviraje al límite, perfectamente evitado por el ESP.
Su funcionamiento es impecable en todo momento.
REPOSACABEZAS
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.
CINTURONES
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico y visual si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha. Los traseros solo avisadores de cinturón no abrochado.
BEBES Y NIÑOS
El espacio interior del S-Cross 1.4T MHEV es más que correcto, cuenta con un amplio maletero (430L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños.
Las plazas traseras disponen de un buen acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX y Top Tether que el S-Cross trae en los asientos traseros.
AIRBAGS
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV cuenta con 7 airbags:
- 2 airbags frontales: conductor y pasajero.
- 2 airbags laterales delanteros: para proteger el tórax.
- 2 airbags de cortina: protegen la cabeza de los ocupantes de las plazas delanteras y traseras.
- 1 airbag de rodilla para el conductor.
RECUPERACIONES
No podemos decir que el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV en recuperaciones sea un cohete, porque directamente no está hecho para ser el más rápido en aceleración o recuperaciones. Para eso están otro tipo de vehículos. Aun así, cuenta con unas recuperaciones más que interesantes y para nada malas. Asombra el buen andar para tener 110cv.
Realiza el 0 a 100 en unos meritorios 12,2 segundos, una cifra muy buena si tenemos en cuenta su filosofía, tracción total y peso. La velocidad máxima según ficha técnica es de 180 Km. /h.
El cambio manual de seis relaciones nos permite sacar el máximo partido al motor en todo momento.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios del Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet MHEV de 110 CV con ALLGRIP es una manual de seis velocidades, con una transmisión convencional de embrague y palanca manual.
¿Qué caracteriza a esta caja?
- Seis velocidades: permite escalonar las marchas para aprovechar el par del motor y mantener un régimen contenido en carretera.
- Desarrollo largo en sexta: está pensada principalmente para circular a velocidad sostenida y reducir el consumo; no es la marcha ideal para recuperaciones rápidas.
- Primera relativamente corta: ayuda en las arrancadas, las pendientes pronunciadas y las maniobras a baja velocidad.
- Control directo: el conductor decide cuándo cambiar y puede reducir una o varias marchas para disponer de más respuesta.
- Conexión con ALLGRIP: la caja manual y el sistema de tracción total cumplen funciones distintas; la primera adapta la relación entre motor y ruedas, mientras que el segundo gestiona la transmisión de fuerza entre los ejes.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carreteras convencionales, el propulsor se desenvuelve correctamente siempre que no le exijamos demasiado. Los 235 Nm de par máximo ayudan a ganar velocidad desde regímenes medios, pero las recuperaciones no son especialmente rápidas, sobre todo en pendientes o cuando circulamos con el vehículo cargado. En estas circunstancias, reducir una o dos marchas permite aprovechar mejor la capacidad de respuesta del turbo y afrontar los adelantamientos con mayor solvencia.
En carreteras de montaña, el Suzuki S-Cross transmite una sensación de seguridad gracias a la tracción total y a la intervención de sus ayudas electrónicas. Su planteamiento no es deportivo, sino práctico y predecible, con un comportamiento orientado a facilitar la conducción incluso cuando las condiciones del firme no son las ideales. La contrapartida es que el peso adicional del sistema 4×4 y la potencia disponible condicionan la agilidad y las prestaciones.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En la autopista/autovía el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV nos deja notar varias cosas, una suspensión confortable que no blanda para según qué tipo de vía, si ésta está en mal estado o bacheada, el trabajo de la suspensión es impecable minimizando los golpes que puedan filtrarse al interior del vehículo.
En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada, comodidad, ante todo.
También se deja notar la rumorosidad del motor a 120km/h si se le exige, la insonorización es buena, pero es inevitable oírlo. Ojo, como en todos los coches en mayor o menor medida. Naturalmente los que montan motores de combustión interna.
CIRCULANDO POR CIUDAD
El Suzuki S-Cross 1.4T MHEV de 110 CV con tracción 4×4 se desenvuelve razonablemente bien en ciudad, aunque su configuración está más orientada a ofrecer versatilidad entre carretera, desplazamientos cotidianos y superficies offroad que a ser un SUV exclusivamente urbano.
Conducción urbana
- Motor de gasolina turbo: sus 235 Nm de par máximo le permiten moverse con suficiente soltura en condiciones normales. Para incorporarse a una vía rápida o ganar velocidad con decisión, puede ser necesario recurrir al cambio.
- Cambio manual de seis velocidades: ofrece control directo, y es cómoda para el uso diario.
- Dimensiones contenidas: con unos 4,30 metros de longitud, resulta relativamente fácil de maniobrar y aparcar para tratarse de un SUV familiar.
- Posición de conducción elevada: facilita la visibilidad del tráfico y ayuda a controlar mejor el entorno.
- Dirección asistida: está orientada a facilitar las maniobras a baja velocidad, aunque la sensación concreta de ligereza debe valorarse al volante.
- Sistema de hibridación ligera de 48 V: recupera energía durante las deceleraciones y ayuda al motor térmico en determinadas fases, pero no permite circular habitualmente en modo eléctrico.
Consumo en ciudad
La homologación WLTP de la versión manual 4×4 de 110 CV sitúa el consumo en el tramo de baja velocidad en 6,4-6,5 l/100 km, mientras que el consumo combinado se mueve entre 5,6 y 5,7 l/100 km. Nuestro consumo medio, fue de 6 litros circulando por todo tipo de vías.
Después de convivir unos días y tras unos cuantos cientos de kilómetros realizados a sus mandos, el Suzuki S-Cross es un vehículo muy servicial y usable para todo. Además de los beneficios de poder aparcar en zonas de estacionamiento regulado con un buen descuento y hacer uso del coche en episodios de alta contaminación en ciudades grandes.
El Suzuki S-Cross nos ha demostrado que es un vehículo que se puede usar para todo, inclusive viajar, dispone para su depósito de 47 litros de una alta autonomía, que dependiendo de los que se le exija puede realizar una buena cantidad de kilómetros del tirón.
No se echa en falta más de potencia, la verdad es que en este aspecto sorprende para bien, acelera y gana velocidad con soltura, el 1.4 Turbo Boosterjet es muy agradecido en este aspecto.
Por lo demás el Suzuki S-Cross, sobre todo en la versión que hemos probado, viene muy equipado de serie con: Asistente de arranque en pendiente, arranque mediante botón, cámara de visión trasera y 360º, climatizador bi-zona, control de crucero, elevalunas delanteros y traseros, sensor de lluvia, entre otros.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados son correctos, abundan los plásticos, pero estos cuentan con un buen tacto.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el Suzuki S-Cross son de buena calidad, tanto los plásticos como las telas.
CONCLUSIONES
En resumen, el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV Allgrip es un coche ideal para todo uso, hasta por tierra, que su funcionamiento es realmente bueno y efectivo, con unos consumos verdaderamente ajustados.
Es un coche que por tamaño es ideal para una familia, su maletero de 430 litros es más que capaz de albergar todo lo que necesites. Y si te gusta hacer alguna escapada por pistas forestales, podrás comprobar de primera mano el excelente resultado que da la tracción total 4×4 Allgrip.
- Tracción total ALLGRIP SELECT
- Aporta un plus de motricidad y seguridad sobre superficies deslizantes, especialmente en carreteras de montaña, nieve o pistas de tierra.
- Los 235 Nm de par máximo permiten desenvolverse correctamente en el uso cotidiano, con el apoyo de un sistema MHEV de 48 V que contribuye a reducir el consumo.
- Incluye elementos de confort y tecnología como el techo panorámico, la tapicería de cuero y cuero sintético y la cámara de visión 360 grados.
- Sus dimensiones compactas, la posición de conducción elevada y las cinco plazas lo convierten en una alternativa práctica tanto para el día a día como para viajar.
- La hibridación ligera permite disfrutar de las ventajas asociadas a esta clasificación medioambiental de la DGT, incluidas las que correspondan según la normativa de cada municipio.
- Los 110 CV son suficientes para una conducción tranquila, pero las aceleraciones y recuperaciones resultan limitadas cuando viajamos cargados o afrontamos pendientes pronunciadas.
- Para adelantar con rapidez o mantener el ritmo en carreteras de montaña, conviene recurrir al cambio manual de seis velocidades y aprovechar el régimen más favorable del motor.
- El peso adicional de la tracción total puede penalizar la eficiencia frente a la variante de tracción delantera, especialmente en recorridos urbanos.
- El sistema MHEV de 48 V ayuda a reducir el gasto de combustible, pero no permite recorrer distancias en modo eléctrico como un híbrido completo.
0 a 100 km/h: 12,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuento: desde 33.929€
