Prueba: Skoda Enyaq Coupé Sportline 85 286cv – Deportividad eléctrica con autonomía para todo

Probamos el renovado Skoda Enyaq en su versión Coupé con la batería de 82kWh y 286cv.

Dicho modelo comparte plataforma, batería y motorizaciones con su hermano el Volkswagen ID.4 e ID.5, también con el CUPRA Tavascan, y fuera del grupo, con el Ford Capri y Explorer, dada la colaboración que tiene Ford con Volkswagen.

El Enyaq probado, es la versión 85 Sportline con una potencia de 286cv, que en comparación con los 204cv que daba la anterior versión 80, se notan, y mucho.

Por encima de esta versión, nos encontramos con la RS y 340cv, 41cv más que el anterior Enyaq RS, y, por debajo, la de acceso a la gama 60 de 190cv, 11 más la anterior versión de acceso a la gama.

La versión 85x, con tracción total, dispone de 299cv.

Por prestaciones, el Enyaq 85 probado, podría ser considerado un coche enérgico, nunca mejor dicho, los 286cv y la tracción trasera lo hacen rápido y divertido de conducir. El peso siempre es un condicionante en los vehículos eléctricos, suelen superar generalmente los 2.000kg con facilidad, en el caso del Enyaq Coupé probado es de 2.155kg.

Es natural que el peso no sea bajo, las baterías, en este caso de una capacidad máxima de 77kw/h en la unidad probada –existen dos tipos de tamaños de la batería, 58kw/h y 77kw/h de la unidad probada- tienen su espacio y su peso. El motor probado es el de 286cv, asociado al eje trasero, con un par motor instantáneo de 545Nm, al ser instantáneo desde que se pisa el acelerador con decisión, es muy aprovechable.

Los 286cv y la alta cifra de par motor hacen que cubra el 0 a 100km/h en 6,6 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo.

Otra de las grandes bazas del Enyaq Coupé con la batería de 77kw es su autonomía, pocos coches en el mercado eléctricos, pueden presumir de disponer de autonomía real superiores a los 450km. El Enyaq por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 500km, ahora bien, dependen de muchos factores que hacen que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca.

Skoda dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta 580km, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la propia orografía del terreno pueden afectar notablemente en la autonomía. Esto no es algo asilado del Enyaq, les pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a cambios de temperatura, uso de la calefacción o del climatizador en general.

También por supuesto afecta y mucho la velocidad a la que se circule, no es lo mismo ir a 100km/h o 120km/h, puede parecer poca diferencia, pero se nota a la hora de hacer kilometros.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu coche de combustión el consumo del Skoda Enyaq es superior a los 15,3Kw/h que la marca dice, unos 16 nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los 580km máximos de autonomía, superar los 450km reales no es problema.

Si se hace una conducción más ECO y relajada, hemos podido ver consumos inferiores a los 15,3Kw/h homologados, el ordenador de abordo reflejo 14,8Kw/h. No es un coche que consuma mucha energía, y las temperaturas primaverales ayudan a que los consumos sean más reducidos.

Externamente el diseño del Enyaq Coupé no pasa desapercibido, es grande pero no muy grande, se ve voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,7 metros de longitud, pero si tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia de 0,23, menor que los 0,24 de su antecesor, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso. Se nota que la versión Coupé en cuanto a consumos es más benevolente.

Tanto externamente como internamente el Enyaq Coupé denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

VISIBILIDAD

El Skoda Enyaq Coupé tiene una longitud de 4.658 mm, su anchura es de 1.879 mm. Y de altura 1.623 mm. Dentro del segmento de los SUV de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente el Enyaq Coupé dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras no es malo. Es lo bueno de ser 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor, pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros Full led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche. Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Skoda Enyaq Coupé monta un conjunto eléctrico potente. Dispone de un motor eléctrico asociado al eje trasero que tiene una potencia, en el caso de la unidad probada de 286cv y 545Nm de par. Existe otra versión inferior de 190cv y otra superior de 340cv.

Dispone de diferentes modos de uso como ya es habitual en los modelos del Grupo VAG desde hace unos años, el modo ECO, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por el mero hecho de ahorrar lo máxima batería posible. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado, literalmente, al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza y empuje.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe destacar que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El Skoda Enyaq Coupé 85 monta discos solo en el eje delantero. Delante discos ventilados (358mm) y detrás tambores.

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche a la hora de detenerse completamente.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

Con el modo “B” de conducción, se dispone de una mayor retención para bajadas y puertos, que con el modo “D”, idea para no tener que hacer mucho uso del sistema de frenos tradicional y, de paso, recargar baterías.

TRACCIÓN

La tracción del Skoda Enyaq Coupé probado va asociada al eje trasero, seguramente ni lo sabias y en el día a día no se nota en absoluto.

Comentamos esto porque aún hoy día el desconocimiento hace que mucha gente se piense que la mayoría de los eléctricos son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de este Enyaq Coupé, el motor va detrás. La versión 85X y RS son tracción total, dispone de un motor en cada eje.

Dicho esto, pasamos a comentar que el Enyaq Coupé no presenta perdidas de tracción de ningún tipo, ni en arrancadas, ni en marcha.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del Enyaq Coupé es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje permite que gire plano en zonas viradas. La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión confortable para esta versión Sportline que a la vez es capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es confortable en él, ideal para viajar grandes distancias sin fatiga.

En definitiva, muy seguro. Cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza (de color rojo en la unidad probada que le da un toque más deportivo al interior). Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Enyaq Coupé es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (570L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Skoda Enyaq Coupé cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

Generalmente los eléctricos, con cierta potencia, más de 250cv, en adelante, son por su forma de entregar la potencia, rápidos en aceleraciones y recuperaciones, si bien el peso es un gran lastre, el alto para motor, como los 545NM del Enyaq Coupé hacen que el peso no se note tanto, con tan solo con pisar el acelerador con decisión el empuje es notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca ha subido a un coche eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 6,6 segundos, que con su peso de 2.155kg dice mucho del nivel prestacional que tiene.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del Enyaq es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D o B (mayor retención) y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Enyaq Coupé se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que dispone.

Gracias al ordenador situado en el cuadro de intrumentos podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y sobre todo el funcionamiento del motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa Skoda Enyaq Coupé hace un consumo de 15,3kw/h de media cada 100km realizados. No es un dato para nada malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 14,8kw/h en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También lo hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 16kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja apreciar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable para todo tipo de vía, que para ser la versión Sportline se echa en falta un punto más de dureza.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada. También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena, pero si se deja notar el rodar de los neumáticos. Depende mucho también del asfalto y de su estado.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es mayor, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, no como en carretera o autovía donde la demanda de potencia es más constante, sobre todo en esta última.

A pesar de su buen tamaño, cercanos a los 4,7 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de que pudo transitar por las estrechas calles de las zonas más céntricas de Madrid sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conviviendo con el nuevo Enyaq Coupé 85 Sportline es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo. Es capaz de cargar a 165kW en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión. De 0 a 80% en solo 29 minutos cargando a la máxima potencia, 165kW.

Pero si no se dispone de un cargador de dicha capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 7,5 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno y con clase.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están muy por encima de los vistos en el los vehículos eléctricos en general, Skoda desde hace unos años presta mucha atención en la calidad de construcción y de acabado, siendo cada vez mejores.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Skoda Enyaq Coupé son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el Enyaq Coupé fue el primer eléctrico de la marca Skoda. Deriva del VW ID.5, en el caso de la versión Coupé, a nivel dinamico pocas son las diferencias entre ellos, pero a nivel estético es más atractivo y juvenil el nuevo Skoda Enyaq.

A FAVOR:

Dinamismo, calidad de rodadura, autonomía.

A MEJORAR:

Peso, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Enyaq 82KW 286cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 545NM	Maletero:	570 litros
Distribución:	—	Peso:	2.155Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	77 KWh
Tracción:	Trasera	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad