Prueba: Seat León ST Style EVO Edition DSG 1.5 eTSI 115cv – El familiar compacto que apuesta por el equilibrio

El Seat León es, en la actualidad, junto con su hermano el Ibiza, de los modelos que más se venden mes tras mes en nuestro país, y eso es un claro indicativo de lo bien que van ambos modelos.

En esta prueba hemos probado el Seat León en su versión familiar Sportstourer con el nuevo acabado Style EVO edition, animado por él, también, nuevo propulsor 1.5 eTSI de 115cv, que sustituye al 1.0 TSI de 110cv.

¿En que mejora el nuevo 1.5 eTSI al antiguo 1.0 TSI?

Ambos motores disponen de la misma potencia prácticamente, las diferencias residen en la arquitectura de cada propulsor, siendo el 1.0 TSI de menor cilindrada 999cc, 3 cilindros en línea, turboalimentado y con una potencia máxima de 110cv.

El 1.0 TSI es un motor con efecto turbo, que mueve bien al vehículo donde se monte, con bajos consumos y buenas prestaciones, que tratándose de un motor de baja cilindrada es todo un elogio. Con el paso de los años se ha podido comprobar que es bastante resistente y longevo, pudiendo hacer kilómetros con él sin el mayor problema, solo revisiones periódicas.

El 1.5 eTSI deriva del ya extinto 1.4 TSI, siendo una evolución de dicho motor (mayor carrera de pistón para aumentar cilindrada) que, en esta nueva generación, dispone de una ligera hibridación (Mild Hybrid de 48v) con la que consigue mejores consumos y la etiqueta medioambiental ECO de la DGT, algo que el 1.0 TSI no podía tener, al no estar hibridado.

El cambio del 1.0 TSI es realmente por esto mismo, por la hibridación que beneficia al 1.5 eTSI y, también, por sus menores emisiones. Siendo ahora el 1.5 eTSI el motor de acceso a la gama en la versión de 115cv.

Fuera del aspecto tecnológico, en conducción pura, el 1.5 eTSI, siendo un motor de cuatro cilindros en línea, mayor cilindrada, que por consiguiente hace que tenga más par, lo hace más agradable en la conducción, con un sonido más refinado.

No quiere decir que el 1.0 TSI fuera malo en este aspecto, pero a nivel de calidad de conducción y de agrado, el 1.5 eTSI es superior.

El nuevo Seat Ibiza y Seat Arona, siguen montando el 1.0 TSI y MPI en sus versiones bajas de acceso e intermedias. El 1.5 TSI solo está disponible para las versiones más prestacionales, y no está híbridado.

Al margen del motor que monta la unidad probada, el actual Seat León con el acabado Style EVO Edition, el de acceso a la gama actualmente, es un modelo muy interesante por polivalencia de uso, perfecto para una familia o para desempeñar cualquier otro uso.

El acabado Style EVO Edition lleva de serie todo lo necesario, nuestra unidad venía muy bien vestida y equipada.

El interior, un salto cuantitativo y cualitativo si lo comparamos con el anterior Seat León, es más maduro por decirlo de una manera resumida. Aunque los años no pasan en valde, y gracias al reciente lavado de cara, interior, que Seat realizo al León disponemos de una pantalla multimedia de mayor tamaño, capaz de gobernar múltiples menús y opciones disponibles.

El cuadro de instrumentos con buena pantalla TFT para proporcionar toda la información necesaria al conductor, el anterior Seat León en el último Facelift ya incorporaba este sistema tan útil hoy día.

Dentro de la gama Style EVO Edition están disponibles también el 1.5 TSI de 115 y 150cv respectivamente sin hibridar. Naturalmente el 1.5 eTSI de 115 y 150cv respectivamente hibridados también, como la versión de 116cv que hemos probado.

En diésel, queda cubierta la oferta por el 2.0 TDI en dos variantes, 115 y 150cv respectivamente. Motor para realizar muchos kilómetros gracias a sus parcos consumos.

VISIBILIDAD

El León ST en la versión Style EVO Edition, y con cualquier acabado, tiene una visibilidad francamente correcta desde el puesto de conducción, tanto hacia delante y lateralmente, como la visión trasera, que tampoco presenta problemas.

Desde dentro, el espejo interior foto crómico cumple sin problema. En cuanto a los retrovisores exteriores nos informan gracias a un generoso tamaño. La unidad probada no disponía de cámara trasera, pero si sensores de aparcamiento, la verdad es que es raro no disponer de dicha mejora a la hora de aparcar o realizar maniobras, con los sensores de aparcamiento es suficiente, y, como opción se puede solicitar.

En el capítulo de iluminación la unidad probada montaba faros de tecnología LED de serie en el acabado Style EVO Edition.

Este tipo de faros LED dispone de un funcionamiento muy superior al de los halógenos tradicionales que monta el cualquier otro vehículo de serie. Sin duda si se va a realizar mucha conducción nocturna es idea para hacerlo más relajado y sin sobre saltos.

Los faros traseros también hacen uso de la tecnología LED. Muy llamativos y vistosos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Sobre el papel los datos técnicos del León Style EVO Edition animado por el 1.5 eTSI de 115cv son correctos. Completa el 0 a 100 km/h en 10,7 segundos con una velocidad máxima de 197km/h. Datos de un vehículo suficiente y más que correcto para cualquier uso.

Podemos asegurar que permite acelerar y recuperar velocidad con buena soltura, no tengas miedo en subir de revoluciones el motor para obtener lo mejor de él cuando sea necesario. La potencia máxima esta disponible entre las 5.000 y 6.000 revoluciones.

El León Style EVO Edition, como prácticamente toda la gama, dispone de un buen paso por curva, muy trabajado, entra aplomado del eje delantero, sin extraños. Si bien es cierto que versiones como la FR disponen de un esquema de suspensión más elaborado, por ello son las versiones más deportivas, con un carácter más marcado y, también, con una suspensión más enérgica.

No obstante, el Style EVO Edition cumple, sobradamente, lo que se espera de él, y es capaz de asombrar con el buen hacer que tiene en cualquier tipo de vía.

Es un vehículo que deja disfrutar de sus capacidades mecánicas, sacándole el maximo partido a su motor, aunque en esta versión “solo” cuente con 115cv y, también, de su alto ahorro de carburante en un uso más tranquilo. Donde la suspensión, siendo más confortable que enérgica da buen paso por curva y una alta comodidad para un uso urbano y no tan urbano.

FRENADA

El León ST Style EVO Edition 1.5 eTSI de 115cv monta los siguientes frenos:

Delante discos ventilados de 288mm.
Detrás discos macizos de 272mm.

El sistema de frenos se muestra capaz en una conducción diaria y que no implica mucho esfuerzo. A la hora de sacarle los colores al León el sistema de frenos cumple perfectamente.

No castigando los frenos inútilmente disponemos de una buena frenada en cualquier momento.

Incorpora ABS de última generación que se vuelve muy intrusivo cuando los frenos están en sus peores momentos. Y ayuda a la frenada de emergencia.

TRACCIÓN

El León Style EVO Edition 1.5 eTSI de 115cv no presentó, a la largo de la prueba, ningún síntoma de pérdidas de tracción, tanto en marcha, como desde parado. Los neumáticos montados en la unidad probada, de marca NEXEN y de cierto corte deportivo, siendo la serie NFera Sport, nos dieron la posibilidad de buscarle las cosquillas al bastidor del León, y exprimir en la medida de lo posible los 115cv del nuevo 1.5 eTSI.

Como medida electrónica cuenta con control de tracción y de estabilidad (ESP) lo que es una medida de seguridad más.

ESTABILIDAD

Seat ha dotado al León, en general, de una soberbia estabilidad, sacrificando comodidad en las versiones más prestacionales como la FR. En el caso del Style EVO Edition pronado, la suspensión tiene un acertado compromiso entre comodidad y dinamismo.

En ciudad su funcionamiento es agradable, filtra correctamente los baches e irregularidades del asfalto.

En carreteras de doble sentido cumple sobradamente con su cometido, mantiene a raya los movimientos parasito de la carrocería.

El León, con cualquier mecánica, es muy fácil de llevar rápido con completa seguridad, responderá a todo lo que le pidamos aun yendo algo pasado en zonas más viradas.

REPOSACABEZAS

Los reposacabezas son regulables en altura e inclinación, los traseros son idénticos a los delanteros, también cuentan con regulación de altura y de inclinación.

CINTURONES

Los cinturones de seguridad que equipa el León Style EVO Edition son de tres anclajes, están dotados de pretensores pirotécnicos los delanteros y detrás los tres son de tres puntos. Dispone de avisador acústico si emprendemos la marcha sin el cinturón puesto.

BEBES Y NIÑOS

El actual León en su versión Style EVO Edition dispone del sistema ISOFIX y Top Tether para el anclaje de sillitas de bebe en el asiento posterior. El maletero de 620litros es ideal para un uso familiar, donde por espacio, puedes llevar todo lo que necesitas. Es sin duda una de las grandes bazas de esta versión Sportstourer, si amplia capacidad de carga.

La altura de carga es buena, y el acceso del mismo también.

AIRBAGS

La versión Style EVO Edition del León viene muy bien equipada, con airbag frontal de conductor y pasajero, laterales de cabeza y tórax, y detrás laterales y de cabeza.

RECUPERACIONES

El Seat León ST Style EVO Edition en su versión de 115cv 1.5 eTSI está disponible solo con caja de cambios automática DSG que permite unas buenas recuperaciones dada la potencia del propulsor.

El conjunto motor es muy solvente en cuanto a prestaciones. Parece disponer de más. Y lo mejor, con unos consumos ridículos. Sobre todo, en ámbito urbano donde la ligera hibridación ayuda.

CAJA DE CAMBIOS

Actualmente el León con el 1.5 TSI puede disponer de cambio manual de 6 velocidades o la automática DSG de 7 velocidades en seco.

Las versiones eTSI, que son las hibridadas, todas ellas llevan caja de cambios automática DSG.

La caja DSG de 7 velocidades en seco, no confundir con la de baño de aceite, es más tosca y brusca a baja velocidad, sobre todo en maniobras lentas, al ser en seco se notan algo más los tirones. Se puede decir que, con la evolución de esta caja con el paso de los años, ya no es tan violenta como lo eran las primeras versiones. Ahora es más dócil y suave.

El funcionamiento de la caja DSG es, como siempre, el esperado, cambios rápidos y suavidad en todo momento. Casi inapreciable el paso de una marcha a otra.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Donde más hemos disfrutado de este Seat León ha sido en este tipo de vías, y eso que no es un FR. Su excelente andar muy neutro le otorga alta confianza a la hora de exigirle en zonas más viradas. La verdad es que León va muy bien, se presenta como un coche para todo y a la vez muy disfrutable.

Si bien el motor 1.5 eTSI de 115cv, siendo el de acceso a la gama, y el menos potente, no es el más indicado para una conducción entusiasta, habiendo mejores opciones dentro de la gama del León, dicho esto, el León probado, se comporta dignamente en este apartado y permite divertirse en algún ocasión sin mayor problema.

Como decíamos, dispone de un comportamiento muy neutro y con unos consumos apreciablemente bajos en todo tipo de vías.

En el caso de la carretera el homologado por la marca es de 4,5 litros. Muy bajo, y prácticamente imposible de alcanzar si no se mima el pedal, el 1.5 eTSI es poco derrochador de combustible, pero no tanto. En nuestro caso los 5,5 litros fueron la media obtenida en todo uso, muy cercano al consumo combinado homologado de 5,3 litros.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El 1.5 eTSI es prácticamente inaudible desde dentro del León. Se oye tan poco que a la hora de pisarle se nos hace hasta poco ruido y todo, ideal para viajes largos. Cuando sube de vueltas el sonido es, indudablemente, más bonito que el de 1.0 TSI.

El consumo en este tipo de vías según el homologado por Seat es de 5,5 litros a los 100km. Como pasa en el consumo por carretera nuestro consumo no es tan afinado, se situó en 6 litros a los 100km

A la hora de recuperar velocidad con rapidez el 1.5 eTSI da la talla y parece que llevamos un motor de mayor cubicaje y potencia.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En la urbe, lo más notable, al igual que en autopista/autovía es el tarado de la suspensión, es confortable y a la vez con cierto punto enérgico, si el asfalto esta estropeado o nuestro barrio repleto de resaltos y/o badenes, nuestra espalda no sufrirán con solo ver un badén.

En este caso Seat ha optado por una mayor comodidad sin resentirse la estabilidad. Ya lo implemento en la pasada edición del León, que ya disfrutaba de una suspensión más benevolente y no tan seca.

El consumo en ciudad es gratamente satisfactorio con buenas prestaciones, no obstante, no nos hagamos muchas ilusiones, a la hora de demandar potencia las medias serán como poco un litro superior al homologado.

CALIDAD DE ACABADOS

El León, en general, cuenta con buenos acabados y ajustes. El acabado Style EVO Edition siendo el de acceso, se muestra muy completo.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el confeccionado del León son correctos, plásticos buenos, aunque rígidos en partes visibles y telas/pieles que presumen de ser duraderas al uso y paso del tiempo.

CONCLUSIONES

El Seat León actual ha crecido no solo en tamaño, siendo más grande que su antecesor. Es más coche en todos los sentidos.

Por ahora dentro de la gama tan solo existe disponible el 1.5 TSI con 115/150cv, el 1.5 eTSI con las mismas potencias, pasando por el 2.0 TDI con 115 y 150cv respectivamente, para terminar en la versión 1.5 eHybrid de 204cv.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El Seat León ST, por su tamaño, más de 4,6 metros, y su tipo de carrocería; 5 Puertas, es el indicado para un uso muy familiar, con buen espacio en su interior, las plazas traseras son generosas para viajar, el espacio para las piernas también lo es, y sin duda su gra baza es el maletero con 620 litros disponibles, que si se abaten asientos crece hasta 1.600 litros.

Si necesitas espacio de carga y no quieres pasarte a un coche demasiado grande, el Seat León ST es, sin duda, una opción muy interesante y atractiva que debes tener en cuenta, además, con el acabado Style EVO Edition, el precio es muy ajustado, 32.090€ con descuentos incluidos.

A FAVOR:

Consumos, motor, agrado de uso.

A MEJORAR:

Precio, capacidad deposito.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 eTSI 115cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	220 Nm de 1.500 a 3.000 rpm	Maletero:	620 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.416 Kgs.
Alimentación:	Gasolina Turbo- inyección directa Intercooler	Depósito:	45 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	197 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades