El nuevo Peugeot 408 GT Exclusive Plug-In Hybrid de 240 CV mantiene la fórmula del anterior 408 híbrido enchufable, pero introduce una actualización estética importante, más tecnología y una puesta al día del equipamiento.
Principales novedades frente al anterior 408 GT Plug-In Hybrid
| Anterior 408 PHEV | Nuevo 408 PHEV | |
| Potencia conjunta | 225 CV | 240 CV |
| Frontal | Diseño original de 2022 | Parrilla y paragolpes rediseñados |
| Iluminación delantera | Firma luminosa anterior | Nueva firma de tres garras LED y logotipo iluminado en acabados altos |
| Parte trasera | Insignia convencional | Letras PEUGEOT iluminadas |
| Color de lanzamiento | Gama anterior | Nuevo Verde Flare |
| Instrumentación | Cuadro digital anterior | Gráficos renovados y opción de visualización 3D |
| Interior | Diseño y materiales previos | Nuevos tejidos, acabados y detalles de mayor calidad |
| Sistema híbrido | Híbrido enchufable de 225 CV | Evolución de 240 CV |
La actualización más relevante mecánicamente es el aumento de 15 CV, mientras que el cambio visual es bastante más evidente.
¿Qué cambia en el sistema híbrido?
El nuevo sistema combina un motor de gasolina de 1,6 litros y 180 CV con uno eléctrico de 92 kW, asociado a la transmisión automática de doble embrague e-DCS7 de siete velocidades. La potencia conjunta anunciada es de 240 CV.
- Batería de 14,6 kWh.
- Autonomía eléctrica de hasta 85 km WLTP.
- Consumo homologado combinado de 2,6-2,9 l/100 km.
- Emisiones de 56-60 g/km de CO₂.
- Cargador de a bordo de 7,4 kW de serie en el GT Exclusive, con una recarga anunciada de unas 2 h 05 min en una wallbox compatible.
Conviene señalar que no es una revolución del sistema híbrido: se trata de una evolución de la mecánica enchufable anterior, con más potencia y una autonomía eléctrica homologada mejorada. Para valorar la mejora real, sería interesante medir en la prueba el consumo con la batería cargada y descargada.
Novedades del Peugeot 408 en general
Diseño exterior más tecnológico
El frontal es más moderno y expresivo. La nueva firma luminosa y el emblema iluminado refuerzan su personalidad, mientras que la inscripción trasera iluminada facilita distinguir la versión actualizada.
Más refinamiento interior
Se revisan los gráficos de la instrumentación digital y los materiales y tapicerías disponibles. En el GT Exclusive, la combinación de Alcantara, sistema de sonido FOCAL y equipamiento de confort es uno de sus argumentos principales.
Tres alternativas electrificadas
La gama contempla el híbrido de 145 CV, el híbrido enchufable de 240 CV y el eléctrico E-408 de 210 CV. Así, el modelo cubre necesidades distintas sin renunciar a su carrocería fastback.
Lo que permanece igual
La actualización no cambia la filosofía del 408: sigue siendo una alternativa a las berlinas tradicionales y a los SUV convencionales, con una carrocería elevada, silueta deportiva y un interior espacioso.
En la versión híbrida enchufable se mantienen aspectos fundamentales como el cambio e-DCS7, la posibilidad de recorrer trayectos cotidianos en eléctrico y la combinación de gasolina y electricidad para viajar. El maletero del PHEV continúa siendo de 415 litros, menor que el de las versiones híbridas no enchufables por el espacio ocupado por el sistema eléctrico.
El 408 es el hatchback SUV de la marca Peugeot con un tamaño cercano a los 4,7m de longitud (4,687mm).
Actualmente el 408 se comercializa en una variante de carrocería, SUV compacto de 5 puertas, tiene muy buen espacio de carga, 415 litros siendo la versión híbrida, las baterías hacen que esta capacidad se vea mermada y no llegue a los 536litros de una versión MHEV.
La versión GT probada es la más prestacional del modelo actualmente, cuenta con un motor de 1,6 litros turbo alimentado PureTech que eroga una potencia de 180cv en la versión híbrida.
El motor probado deriva del anterior 1.6 THP, diferentes cambios lo han transformado en el actual, que, en este caso, con 180cv mueve con mucha soltura al nuevo 408 Plug-In Hybrid en cualquier tipo de situación. No en vano el par resultante de los dos motores es de 368NM, nada mal.
El acabado GT Exclusive, como el que hemos probado, tiene una alta dotación de serie que lo hacen aún más confortable, interesante y atractivo.
Siendo este el acabado más alto actualmente de la gama, vistiendo al Peugeot 408 perfectamente, no solo por fuera con una acertada imagen entre deportiva y muy musculada, que, con el color verde flare llama, y mucho la atención por donde pasa. Es un color muy agradecido, sobre todo si le incide el sol, haciendo que el metalizado resalte aún más.
Por dentro también es un vehículo atrayente, tecnológico y de alta calidad en su construcción y materiales.
Externamente el Peugeot 408 da la sensación de vehículo robusto, con líneas angulosas muy marcadas, que acentúan un diseño más radical y deportivo que cualquier otro Peugeot actual, por ello el nuevo 408, gusta y mucho.
El interior, al igual que el exterior, hace gala de unos buenos materiales y ajustes entre sí. Salpicadero sobrio y de calidad, todo en su sitio y a mano del conductor.
Asientos AGR CONFORT forrados en piel y alcántara con múltiples reglajes y que fácilmente el conductor encontrara la posición idónea en pocos segundos. No muchos coches pueden decir eso. Hay asientos en los que “la lucha” por la posición correcta y cómoda se alarga durante días.
En materia de seguridad dispone de diferentes sistemas de ayuda a la conducción como los denominados precolisión que nos avisan ante, como su nombre indica, una colisión inminente. No solo avisa con sonido y luminosos en el cuadro de instrumentos y en el propio cristal si como opción disponemos de dicho sistema. Si no que también frena si el conductor no lo hace.
Otros sistemas como el de ángulos muertos o diferentes ayudas completan que el nuevo 408 sea un vehículo muy seguro, no solo pasivamente, también activamente. La alta dotación de ADAS es, sin duda, de las más completas del mercado.
Otra de las curiosidades actuales es la fuerte migración de los ya casi desechados motores diésel en favor de los de gasolina turbo alimentados y versiones híbridas como la probada. En pocos modelos de Peugeot podrás ver ya mecánicas diésel.
La capacidad de la batería es de 14,6 KW/h, suficiente para permitir una autonomía en modo eléctrico de hasta 80km. En la práctica oscila entre los 50 y los 60km reales. También depende mucho por donde estemos circulando. No es lo mismo por ciudad que por carretera. No obstante, haciendo uso del modo híbrido la capacidad de la batería se extiende más, dado que el motor de combustión entra en acción en momentos puntuales de mayor demanda de potencia.
Por nuestra parte hemos conseguido tener carga hasta pasados los 100km realizados con el modo híbrido y unos consumos muy bajos, por lo que con una carga diaria y el modo híbrido es suficiente para desplazamientos de hasta 100km, más de los que se hacen habitualmente en un día. Y con consumo cero, el modo completamente eléctrico dispone de una autonomía más reducida, unos 60km por carretera y cerca de los 75km por ciudad si no se abusa del acelerador.
El tiempo de recarga suele variar dependiendo de la potencia donde enchufemos el vehículo. Siendo de algo más de 7 horas en una toma tradicional tipo schuko a 2,3 kw/h. O de 2,1 horas en una fuente de 7,4kw/h.
La media que nos ha arrojado en varios cientos de kilómetros en todo tipo de vías ha terminado siendo de entre 3,5 y 4 litros. Nada mal teniendo en cuenta el peso del 408 (1.771Kg), automático y que los días de uso, mediados de octubre, hay que hacer uso del climatizador para enfriar o calentar el habitáculo, dependiendo de la hora del día.
El consumo medio obtenido ha sido en más de 500km recorridos, habiendo hecho para ello una carga completa y una hasta el 80%, que daría para una autonomía real de unos 100km en modo eléctrico y unos 150km o más en modo hibrido, cabe destacar que hicimos uso del modo Sport en unos 100km dentro de los 500km recorridos, el resto en hibrido siempre, es decir, 400km en híbrido y el resto en modo Sport. El consumo final fue de 3,9 litros a los 100km recorridos.
En resumidas cuentas, el sistema Hybrid nos ha parecido una excelente alternativa al diésel tradicional, muy frugal en cuanto a consumos y prestacional, siendo capaz de mover con tremenda soltura al conjunto. Como dato, el 0 a 100 km/h lo completa en 7,5 segundos.
Si bien en sensaciones esta todo muy filtrado y no busca ser un vehículo de conducción radical, no obstante, es rápido y permite ganar y recuperar velocidad con energía. Es capaz de realizar el 0 a 100km/h en solo 7,5 segundos, 0,3 décimas más rápido que su antecesor, el Peugeot 408 GT Plug-IN Hybrid de 225cv.
VISIBILIDAD
El renovado 408 no presenta problemas de visión para su conductor. Podemos decir con toda seguridad que se ve bien y correctamente, solo destacar como suele suceder en casi todos los SUV compactos, la visión trasera es directa, que sin ser mala siempre puede ser mejorable.
Peugeot ha tenido a bien surtir al 408 de diferentes cámaras en puntos estratégicos para dar una visual de 360º cenital que permite a la hora de maniobrar una visibilidad plena.
Una de las novedades de esta edición del 408, como ya pasó en el anterior hace unos años es el uso de los faros con tecnología FULL LED. Imprescindibles para un coche así.
Los hemos puesto a prueba en diferentes circunstancias, desde vías completamente sin iluminar a vías donde el tráfico viene de frente como son las carreteras nacionales.
En todos los casos el funcionamiento ha sido más que satisfactorio y con una iluminación potente y clara, iluminan la carretera sin sombras y no molestan a los demás conductores.
Hoy día disponer de unos faros competentes y capaces cada vez va siendo más fácil con la inclusión de los faros LED en vehículos de este tipo, sobre todo concebidos para viajar grandes distancias a cualquier hora del día.
Lejos quedaron ya los clásicos faros con tecnología halógena, que, si bien cumplen con su cometido a nivel lumínico, nunca estarán a la altura de unos faros de tecnología LED, o FULL LED matriciales.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
La unidad probada monta el propulsor gasolina más potente actualmente de la gama, el ya mencionado 1.6 PureTech turbo alimentado. Dicho motor da una potencia de 180cv en esta versión híbrida.
Es un motor con buenos bajos, que empieza a empujar con soltura y fuerza desde las 1.750 revoluciones en adelante. Cuenta con unos contundentes medios y que aguanta bien en alto régimen, dando la potencia máxima sobre las 6000 revoluciones.
Como algo curioso y siendo un motor sin aspiraciones deportivas tiene un sonido muy bonito en cuanto se le solicita potencia, un sonido para nada esperado y que gusta volver a escucharlo, solo es sonido de motor, nada de escape.
En marcha el silencio es total, los consumos bajos y la respuesta muy correcta en todo momento.
FRENADA
A primera vista con las grandes llantas (llantas de 20 pulgadas con ruedas de 245 de sección) y ruedas que equipaba nuestra unida se pueden ver unos discos de buenas dimensiones en tamaño, que, en una llanta grande, parecen aún más pequeños.
Monta discos ventilados delante de 330mm y discos macizos detrás de 290mm.
A la hora de frenar lo hace con contundencia, la frenada es altamente dosificable hasta el punto de saltar el ABS muy tarde permitiéndonos actuar a nosotros.
A nivel de seguridad mayor peso no es indicativo de que el vehículo sea más seguro, para nada, es una equivocación que por lo general mucha gente piensa que sí.
Monta ABS es de última generación y la ayuda a la frenada de emergencia es de serie.
TRACCIÓN
Viene bien calzado con unos neumáticos de medida 245/40 en 20” que en nuestra unidad eran de marca GoodYear F1 y que cumplían más que sobradamente.
Es difícil que el 408 presente perdidas de tracción, ya sea en arrancadas fuertes o en marcha. Aun así, el control de tracción y estabilidad intercederán para que no suceda.
El cambio automático también imposibilita en cierta media que en arrancadas fuertes existan perdidas de tracción.
ESTABILIDAD
El comportamiento del nuevo Peugeot 408 es de admirar, permite una conducción tranquila, relajada, sosegada por nuestras carreteras. Su equipo de suspensión filtra estoicamente los resaltos, baches o desperfectos de la vía sin molestar a los ocupantes del vehículo.
Puede presumir de tener un buen compromiso entre dureza y confort. Ya que en vías viradas es capaz de dar el tipo y minimizar los movimientos de la carrocería.
El conjunto motor cumple sobradamente con las aspiraciones de cualquier conductor que busque un SUV compacto familiar de cerca de los 250cv. Tiene muy buena respuesta al acelerador y cuenta con unos consumos muy bajos de combustible disponiendo de una alta autonomía para viajes.
REPOSACABEZAS
El Peugeot 408 homologa 5 plazas útiles, todas ellas con reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros son regulables solo en altura.
CINTURONES
Como en el caso de los cinturones, el 408 dispone de 5 generosas plazas útiles. Todas las plazas disponen de cinturón de tres puntos de anclaje, solo los delanteros; conductor y acompañante, disponen de pretensores pirotécnicos.
Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha para todas las plazas.
BEBES Y NIÑOS
Es sin duda un vehículo muy apropiado para un uso familiar, su espacio interior y una excelente capacidad de maletero le convierte en idóneo para este fin.
El maletero cuenta con buena capacidad 417 litros útiles. El acceso a las plazas trasera es más que correcto. No tendremos problemas al introducir la sillita del bebe. Dispone de IsoFix en las plazas traseras en conjunto con TopTether.
AIRBAGS
El Peugeot 408 viene bien surtido de Airbag por todo el habitáculo con un total de 6, que son de conductor y pasajero, laterales, de cortina, y un largo etc…
RECUPERACIONES
El nuevo 408 con el sistema híbrido recupera de forma contundente con unas buenas prestaciones desde bajo régimen. El motor da lo mejor de sí a medio régimen, siendo innecesario sobrepasarlo de 6000 revoluciones, donde la potencia empieza a decaer con notoriedad. Obteniendo la potencia máxima en las 5500/6000 revoluciones.
El tirón instantáneo del motor eléctrico con sus 125cv y 118Nm es determinante para ganar velocidad en poco tiempo.
CAJA DE CAMBIOS
El 408 Plug-In Hybrid de 240cv solo puede optar al cambio automático de baño de aceite con 7 velocidades.
Habiendo probado el cambio manual en otros Peugeot con anterioridad, ahora probamos el cambio automático de 7 relaciones e-DCS7.
Su funcionamiento es bueno, muy suave entre cambios de marchas, apenas perceptibles. Con unos desarrollos quizás demasiados largos que pecan un poco a nivel prestacional, pero alivian en una marcha más larga los consumos.
La caja mediante discos en baño de aceite es fácil de usar como en la mayoría de cajas automáticas, con tan solo seleccionar la “directa” o “drive” iniciaremos la marcha. Sencillo. También el modo “B” de mayor retención del sistema híbrido se puede emprender la marcha, y contaremos con esa mayor retención que en la mayoría de las ocasiones nos hará tener que hacer menos uso del sistema de frenos tradicional.
Y para la marcha atrás, simple, apretar el botón “R” de reverse. La simplicidad del mando que acciona los diferentes modos de la caja de cambios es rápido e intuitivo.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Uno de los puntos a favor de este nuevo conjunto propulsor es su agrado de uso, silencioso y sobre todo de bajos consumos. Si realizamos una conducción moderada los consumos son bajos, francamente bajos, pudiendo tener medias de menos de 4 litros, en modo hibrido y con la batería con carga. Sin carga, el consumo puede ser mayor.
En modo completamente eléctrico el consumo de combustible es cero, si tus trayectos diarios no superan los 60km, que suele ser lo habitual, puedes beneficiarte del modo completamente eléctrico con un coste más bajo por kilómetro recorrido.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista el comportamiento es impecable, una suspensión enérgica y a la vez confortable consigue un agrado de conducción semejante a lo que es, una berlina grande, absorbiendo todo tipo de imperfección del asfalto con total suavidad.
El sonido de rodadura y proveniente del motor es mínimo, está muy bien insonorizado, en el interior se siente un silencio y una paz en marcha muy lograda.
El conjunto motor responde bien a las demandas del conductor teniendo suficiente fuerza para efectuar adelantamientos rápidos.
El consumo, una de las grandes bazas de estos sistemas híbridos y alta potencia, consiguen minimizar los consumos al máximo. Y el 1.6 PureTech de Peugeot así lo hace, en una conducción lógica y normal obtenemos consumos muy bajos para el tipo de motor que es.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad el Peugeot 408 es un magnífico coche familiar, su buen espacio interior y capacidad de carga nos permite poder realizar cualquier labor con él. Es un vehículo fácil de conducir.
Antiguamente se recomendaba el uso de motores diésel para la ciudad por un menor consumo y mayor autonomía disponible. Ahora con los motores turbo gasolina de baja cilindradas y los sistemas híbridos con sus bajos consumos, bajas emisiones y buena potencia, no hay nada mejor a excepción de los eléctricos puros. Los pocos motores diésel que aún se comercializan donde mejor resultado dan es en viajes y con muchos kilómetros por delante donde en consumos y autonomía aún hoy día siguen siendo interesantes.
Nuestra unida disponía entre otros opcionales el de poder estacionar sólo, muy útil en ciudad, sin duda.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del nuevo Peugeot 408 Plug-In Hybrid son mejores que los de su antecesor y no solo a la vista si no al tacto, la mejora es notable en todo.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el nuevo 408 408 Plug-In Hybrid son de buena calidad, abundan los plásticos gomosos y de buen tacto. Además de las pieles de calidad.
CONCLUSIONES
En resumen, Peugeot ha dado un gran paso en calidad y diseño con el nuevo 408, tanto en materiales como a nivel estético.
El nuevo 408 cuenta con mucha tecnología heredada de los demás modelos de la marca, lector de señales de tráfico, ayuda al estacionamiento, sistema precolisión y un largo etc…Todas los ADAS son siempre bien recibidos.
Cuenta con un amplio abanico de motorizaciones, por ahora la versión GT Exclusive es la más equipada de la gama, con el 1.2 PureTech de 145cv, como con el 1.6 PureTech Hybrid de 240cv. Además de las versiones híbridas y de combustión, esta la opción del E-408 con 213cv y autonomía de 454km con una batería de 58,2kW/h.
Resumen de las novedades del nuevo Peugeot 408
- Exterior renovado: parrilla delantera rediseñada e iluminada, nueva firma luminosa LED de tres garras, emblema delantero iluminado y letras PEUGEOT iluminadas en la zaga.
- Nuevo color Verde Flare: cambia de tonalidad según la iluminación, desde un verde intenso en sombra hasta matices más amarillentos bajo el sol.
- Interior más refinado: nuevos tejidos, detalles decorativos, costuras y materiales de mayor calidad.
- Instrumentación digital actualizada: nuevos gráficos y visualización tridimensional en el GT Exclusive.
- Más atención al confort acústico: lunas de mayor grosor y cristales delanteros laminados en los acabados superiores.
- Mejoras tecnológicas: nuevos servicios conectados y funciones de planificación y gestión de la recarga en las versiones electrificadas.
- Gama electrificada: híbrido de 145 CV, híbrido enchufable de 240 CV y eléctrico de 210 CV.
La carrocería fastback, la larga distancia entre ejes y el enfoque que combina imagen deportiva con practicidad siguen siendo las señas de identidad del modelo.
Equipamiento de serie del GT Exclusive Plug-In Hybrid de 240 CV
Exterior e iluminación
- Faros Peugeot Matrix LED.
- Nueva firma luminosa LED delantera y trasera.
- Emblema delantero y letras traseras iluminados.
- Llantas de aleación Monolithe de 20 pulgadas.
- Cristales traseros sobretintados y detalles exteriores en negro brillante.
Interior y confort
- Tapicería Mi-TEP/Alcántara y acabados interiores de mayor calidad.
- Asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefacción y masaje, según configuración de serie del acabado.
- Cuadro de instrumentos digital con gráficos 3D.
- Climatizador automático bizona.
- Volante calefactable.
- Acceso y arranque manos libres.
- Portón trasero motorizado.
Tecnología y conectividad
- Pantalla táctil central de 10 pulgadas.
- Navegación conectada y servicios multimedia.
- Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
- Recarga inalámbrica para el móvil.
- Sistema de sonido Hi-Fi Premium FOCAL, con 10 altavoces.
- Conectividad USB-C para las plazas delanteras y traseras.
Seguridad y ayudas a la conducción
- Control de crucero adaptativo y asistencias de conducción semiautónoma.
- Frenada automática de emergencia.
- Reconocimiento de señales y asistente de mantenimiento de carril.
- Alerta de fatiga del conductor.
- Cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento.
- Seis airbags: frontales, laterales delanteros y de cortina.
Equipamiento específico PHEV
- Sistema híbrido enchufable de 240 CV y cambio automático e-DCS7.
- Cargador embarcado de 7,4 kW.
- Cable de carga para enchufe doméstico, según dotación comercial.
- Etiqueta medioambiental CERO en España.
- Diseño exterior original y deportivo, con una imagen diferenciada dentro del segmento.
- Sistema híbrido enchufable de 240 CV, con buenas prestaciones y respuesta contundente.
- Etiqueta CERO de la DGT, que permite acceder a las ventajas de movilidad de los vehículos electrificados.
- Autonomía eléctrica homologada de hasta 85 km, suficiente para cubrir muchos desplazamientos diarios sin utilizar gasolina.
- Cambio automático e-DCS7, que favorece una conducción cómoda y fluida.
- Acabado GT Exclusive con una dotación de serie muy completa y una presentación interior prémium.
- Faros Matrix LED, llantas de 20 pulgadas y detalles luminosos que refuerzan su personalidad.
- Asientos delanteros con ajustes eléctricos, calefacción y masaje, además de un buen nivel de confort.
- Sistema de sonido FOCAL de alta fidelidad, un atractivo añadido para disfrutar de los viajes.
- Buena combinación de potencia, eficiencia potencial y versatilidad para utilizarlo tanto en ciudad como en carretera.
- Precio elevado, especialmente en el acabado GT Exclusive, que lo sitúa en una zona prémium.
- Para aprovechar realmente su eficiencia, conviene recargar la batería con frecuencia.
- Cuando se agota la carga, el consumo de gasolina aumenta considerablemente respecto a la cifra homologada combinada.
- Maletero de 415 litros, con menor capacidad que algunas versiones no enchufables por la presencia del sistema híbrido.
- Las llantas de 20 pulgadas pueden penalizar el confort sobre firmes deteriorados y encarecer la sustitución de los neumáticos.
- La silueta fastback y la luneta trasera condicionan la visibilidad posterior frente a carrocerías más convencionales.
- La potencia de 240 CV no elimina el peso adicional de la mecánica híbrida enchufable, que puede notarse en una conducción deportiva.
- La complejidad del sistema híbrido implica una mayor dependencia de la electrónica y de los componentes específicos de la tecnología enchufable.
0 a 100 km/h: 7,5 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 47.600€
