Nos ponemos a los mandos del nuevo Lancia Ypsilon en su versión “Elettrica” con 156cv, una batería de 54kW/h (50,8 kW/h útiles) que le permite disponer de una autonomía de hasta 419km en ciclo combinado WLTP.
Un poco de historia de la marca Lancia, y su resurgir por parte de Stellantis en los últimos años:
Lancia fue durante décadas una de las marcas más prestigiosas de Europa, especialmente gracias a sus éxitos en los rallies con modelos como el Delta HF Integrale. Sin embargo, a partir de los años 2000 comenzó un largo periodo de declive debido a la falta de inversión y al escaso éxito comercial de sus modelos.
Tras la integración de Fiat con Chrysler, Lancia intentó ampliar su gama con vehículos derivados de Chrysler, pero el experimento no funcionó. En 2014, el entonces grupo FCA decidió retirar la marca de la mayoría de los mercados europeos, quedando limitada prácticamente al mercado italiano con un único modelo: el Ypsilon.
El panorama cambió en 2021 con la creación de Stellantis. El grupo anunció un plan para relanzar Lancia como una marca premium de diseño italiano y apostó por la electrificación. El primer paso fue el lanzamiento del nuevo Ypsilon en 2024, disponible con versiones híbrida y 100 % eléctrica, además del regreso de las míticas siglas HF en variantes deportivas y de competición.
En los próximos años, Lancia ampliará su gama con los nuevos Gamma y Delta, dos modelos con los que la firma espera recuperar parte del prestigio que la convirtió en una de las marcas más emblemáticas del automóvil europeo.
La actual gama del Lancia Ypsilon presume de ser de las más amplias en cuanto a motorizaciones, no solo podrás optar por los nuevos motores térmicos como el Turbo 100 o la versión Ibrida de 110cv. Además, está disponible la versión Elettrica de 156cv o la HF de 280cv.
El nuevo Lancia Ypsilon en su versión completamente eléctrica, con una potencia de 156cv, y una autonomía WLTP de 419km. Todo ello gracias a su batería de 54Kw/h y una actualizada optimización de la energía que permite unos consumos más bajos, 14,6 kW/h.
La unidad objeto de esta prueba no es otra que la dotada de un motor eléctrico puro, en su versión de 156cv. El acabado LX no solo modifica aspectos visuales, ya que dinámicamente su comportamiento, es más neutro que otros acabados como el HF Line que, no solo afecta al diseño, si no, a su dinamismo con una suspensión más viva que en la de acceso a la gama. Es decir, le otorga una suspensión más rígida, que a la vez no pierde confort.
Externamente el nuevo Lancia Ypsilon llama la atención por su diseño más trabajado que el de sus hermanos Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3…
Tanto en diseño exterior, como en el interior se puede comprobar que se ha cuidado, y mucho que, visualmente, el toque premium y de clase que siempre ha tenido Lancia no se pierda.
Interiormente el Lancia Ypsilon con acabado LX nos muestra unos asientos con tapicería específica y bastante envolventes para una conducción animada. El volante, forrado en piel, con un buen tacto y grosor es regulable en altura y profundidad.
Conducir un coche eléctrico puro es cambiar completamente el chip si pasas de un coche animado con motor térmico. La ausencia completa de ruidos, aunque en el caso del Lancia Ypsilon probado, a baja velocidad, en ciudad, emite un ligero sonido para que los peatones y transeúntes te oigan circular. Sin este sonido el Lancia Ypsilon no se oye nada.
A la hora de conducirlo lo primero que experimenta su conductor es el notable empuje percibido desde nada más casi acariciar el pedal del acelerador, el PAR motor 260Nm, es mayor desde 0, sin tener que esperar que el motor este en ciertas revoluciones para entregar lo mejor de sí.
Otro aspecto a destacar es la total ausencia de vibraciones percibidas en el interior del habitáculo, volante, palanca de cambios o pedales. Es de agradecer, por supuesto.
El motor, aunque pueda parecer que no debe generar ruido si lo hace, es un sonido eléctrico como no podría ser menos, parecido para entendernos coloquialmente al sonido que hace el metro al iniciar la marcha. Eso sí, menos sonoro, naturalmente.
VISIBILIDAD
Buena visibilidad, así podríamos definir a este nuevo Lancia Ypsilon. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.
Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás del Ypsilon sin problemas.
El Lancia Ypsilon dispone de faros y luces diurnas mediante diodos luminosos. Los faros de tecnología led funcionan correctamente, sin destacar en nada. Son correctos para un uso normal.
Si conducimos mucho por la noche, sin alumbrado artificial, es donde más partido se le saca a la tecnología LED, mayor capacidad lumínica, mayor distancia iluminada y anchura de la calzada, lo que hace que, la conducción nocturna sea mucho más satisfactoria y segura, al poder anticiparnos a cualquier problema u obstáculo en la calzada.
Mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, ya olvidados, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El pequeño Lancia Ypsilon en acabado LX consigue rizar el rizo a nivel estético, teniendo una imagen clásica pero deportiva más marcada, pero, ¿Dicha imagen se corresponde a nivel dinámico?
En general el Lancia Ypsilon, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y sobre todo el tarado de la suspensión marcan una gran diferencia. No es lo mismo el acabado de acceso a la gama con neumáticos 195/55/16” con una suspensión más benevolente que, el acabado HF Line, con neumáticos de 205/45/17” y suspensión más energica.
Es el primer Lancia Ypsilon que pasa por nuestras manos, su andar es casi calcado al de su hermano el Peugeot e-208 GT. Lógico, ambos derivan de la misma plataforma, solo cambios en diseño y estéticos los separan, pero en conducción pura y dura las diferencias son mínimas.
A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carreteras de doble sentido nacionales. Donde, por lo general, y dependiendo de la situación, a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario.
Gracias a la buena respuesta desde 0 de este motor los adelantamientos son rápidos y enérgicos. Los 156cv están muy bien aprovechados en todo momento. No en vanos, permite completar una aceleración de 0 a 100km/h en 8,2 segundos, nada mal.
FRENADA
El equipo de frenos que monta el Lancia Ypsilon Elettrica se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 283mm con pinzas mono pistón.
- Detrás discos macizos de 268mm también con pinzas mono pistón.
ABS de última generación de serie.
A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.
Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.
En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida notamos una leve merma en la eficacia del conjunto que, para nada afecto a la hora de tener que detener el vehículo si se diera el caso.
Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.
TRACCIÓN
Mínimas pérdidas de tracción en el Lancia Ypsilon Elettrica, el control de tracción se encarga de mitigarlas, si es que las hubiera. En este acabado es de serie.
El Peugeot con el acabado LX a es un vehículo confortable y con un excelente aplomo en curvas.
La suspensión sin ser muy blanda si permite cierto balanceo de la carrocería en tramos virados. No es un vehículo pensado para irse de tramo, pero, aun así, permite un alto disfrute en tramos más virados, donde el reparto de pesos, por la batería, juega a favor que, en un vehículo de combustión, donde el mayor peso esta en el morro, por el motor térmico.
El chasis del Lancia Ypsilon Elettrica está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle.
En una conducción normal, el Lancia Ypsilon Elettrica es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña.
También decir que la unidad probada montaba unas GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3, que, al ser de corte deportivo, tiene un excelente compromiso entre calidad de rodadura y duración, por lo que permiten poder exigirle al coche sin temor a tener perdidas de adherencia.
ESTABILIDAD
Nuestra unidad de pruebas venia dotada de control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados, como es obligatorio por ley desde el 1 de noviembre del 2014.
El ESP en el Lancia es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del Ypsilon está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.
El Ypsilon Elettrcia presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo, pero a la vez estable, muy estable. Además de ratonero y divertido.
REPOSACABEZAS
El Lancia Ypsilon Elettrica homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Lancia Ypsilon Elettrica monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
La unidad probada del Lancia Ypsilon Elettrica tenía cinco puertas, que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.
En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 309 litros de capacidad. Nada mal para tratarse de un vehículo urbano y eléctrico.
AIRBAGS
En materia de seguridad el Ypsilon en general, viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No podemos solicitar más ni como opción, pero la verdad, tampoco le hacen falta más.
RECUPERACIONES
Sobre el papel es un coche que completa el 0 a 100km/h en tan solo 8,2 segundos que, teniendo en cuenta que su peso en vacío es de nada más y nada menos de 1.584kg pues aún es más meritorio.
El empuje del motor, como ya hemos comentado, es pleno desde que se pisa con decisión el pedal del acelerador, no hay esperar ni retardos de la entrada del turbo ni otras cuestiones de los antiguos motores térmicos. Tan solo disfrutar y disponer de los 156cv desde el primer instante.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios utilizada en el Lancia Ypsilon Elettrica es automática de una sola velocidad, su funcionamiento es el esperado, adaptada a las prestaciones del motor y de fácil uso, dado que tan solo dispone de una velocidad.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el nuevo Lancia Ypsilon Elettrica.
El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su buena comodidad, bajo sonido en general y, sobre todo, un bajo consumo de KW/h, cercanos a los 14, nos sorprendió muy gratamente.
Con toda la carga de la batería, y si se hace una conducción coherente, se pueden obtener consumos muy ajustados y la autonomía, sin llegar a ser los 419km que la marca dice, si pueden hacer unos 350km sin arriesgar mucho.
Depende mucho de por qué tipo de vía transitemos, si se necesita o no hacer uso del sistema de climatización, todo condiciona la autonomía de la batería.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.
La comodidad que nos dio el Lancia Ypsilon Elettrica por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro pequeño utilitario habíamos tenido esta buena sensación.
El consumo en autopista, como es natural, es más elevado que en carretera. Se puede ir perfectamente a la velocidad máxima de la vía, en este caso, 120 km/h, pero siendo sincero, mejor ir sobre los 110km/h, la autonomía es mayor y apenas se pierde tiempo, se viaja más relajado sin estar cada dos por tres comprobando que autonomía queda.
Lo que también destaca del Ypsilon en autopista es una dirección, quizás, demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero aun así sigue siendo demasiado asistida. Y también es una dirección muy directa, con girar poco el volante ya tenemos mucha capacidad de giro. Ideal para ciudad. Lamentablemente es poco informativa con lo que sucede bajo las ruedas. Esta demasiado filtrado.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño y por consumos, es donde su principal cualidad de ser eléctrico se magnifica. Es una autentica gozada poder disfrutar del completo silencio que hay en el interior del Ypsilon, además está muy bien lograda la insonorización, apenas se deja notar la rumorosidad proveniente de los neumáticos.
La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento.
Dado su tamaño 4.075mm, se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo. Gracias al distintivo medio ambiental de cero emisiones de la DGT, se puede aparcar en zonas de estacionamiento regulado de manera totalmente gratuita y sin límite de tiempo. Una ventaja, sin duda, muy interesante.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión LX del Ypsilon, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles.
Stellantis ha querido darle un toque distinción al nuevo Ypsilon con un interior más trabajado.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el nuevo Ypsilon Elettrica de Lancia son los esperados, desde los plásticos visibles a la alcántara de los asientos, y piel del volante.
Pocas marcas tienen una historia tan brillante y, al mismo tiempo, una decadencia tan pronunciada como Lancia. Tras dominar el mundo de los rallies durante los años 70, 80 y principios de los 90 con modelos míticos como el Delta Integrale, la marca fue perdiendo identidad hasta convertirse, durante muchos años, en una sombra de lo que había sido.
En 2021 nació Stellantis tras la fusión entre FCA y PSA.
Muchos pensaban que Lancia desaparecería definitivamente.
Sin embargo, Stellantis decidió darle una última oportunidad.
Presentó un ambicioso plan estratégico de diez años basado en tres pilares:
- diseño italiano;
- electrificación;
- posicionamiento premium
CONCLUSIONES
En resumen, el nuevo Lancia Ypsilon Elettrica, en su nueva versión de 156cv es la nueva apuesta del Grupo Stellantis por las actualizaciones de sus eléctricos, disponible también en el e-208 o el Opel Corsa-e, con el mismo conjunto de motor eléctrico y batería.
Un coche que estéticamente es vistoso, pero no recargado, y que cuenta con los últimos avances tanto tecnológicos como mecánicos.
El acabado LX le otorga una línea clásica sin perder con un diseño deportivo más distinguido y es fácil diferenciarlo del resto de la gama.
Un vehículo de uso polivalente perfectamente urbano y que, por autonomía, permite realizar todos los desplazamientos diarios y más, sin mayor problema.
Dispone de carga rápida y carga mediante el cargador suministrado por la marca de tipo Sucko que carga a 3,2 KW/h máximo.
- Potencia de recarga máxima en Corriente Continua: 100 kW (30 minutos para cargar de 0 al 80%)
- Potencia de recarga máxima en Corriente Alterna: 11 kW
- Tiempo de recarga total a 3,7 kW: 16 h
- Tiempo de recarga total a 7,4 kW: 8 h
- Diseño
- Prestaciones
- Consumos
- Autonomía en climas fríos
- Dirección muy asistida
- Precio
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | Eléctrico 156cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 260 Nm | Maletero: | 309 litros | |
| Distribución: | — | Peso: | 1.584 Kgs. | |
| Alimentación: | — | Batería: | 51 KW/h | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 150 km/h | |
| Cambio: | Automática, 1 velocidad |
Consumo homologado WLTP: 14,6kWh
Autonomía WLTP: 419km
0 a 100 km/h: 8,2 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 33.808€
