Antes de verano probamos la versión completamente eléctrica del nuevo Lancia Ypsilon, con 156cv y una autonomía de hasta 419km en ciclo combinado WLTP.
Ahora nos ponemos al volante de la versión Ibrida de 110cv extraídos del propulsor 1.2 Turbo asociado al acabado HF-Line que dota al nuevo Ypsilon de una presencia más deportiva.
Lancia fue durante décadas una de las marcas más prestigiosas de Europa, especialmente gracias a sus éxitos en los rallies con modelos como el Delta HF Integrale.
El Lancia Ypsilon HF Line es el acabado de orientación deportiva de la nueva generación del utilitario italiano. Su principal atractivo es que combina una estética inspirada en la tradición deportiva de Lancia con un equipamiento tecnológico y de confort bastante completo, sin llegar a ser la versión deportiva radical HF de 280 CV.
Diseño exterior: una imagen más deportiva
- Paragolpes delantero específico HF, con un diseño más agresivo y protecciones de acabado texturizado.
- Llantas de aleación de 17 pulgadas, con corte diamante y acabado oscuro.
- Cristales traseros oscurecidos.
- Detalles decorativos y emblemas HF que refuerzan su personalidad.
- Una imagen diferenciada de las versiones más elegantes de la gama, con un planteamiento visual más juvenil y dinámico.
Interior: diseño deportivo y tecnología
El habitáculo es uno de los puntos fuertes de este acabado, con una presentación específica que combina detalles deportivos y soluciones tecnológicas.
- Cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas.
- Pantalla táctil central de 10,25 pulgadas con sistema multimedia S.A.L.A.
- Compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
- Salpicadero con decoración azul HF y volante específico.
- Asientos delanteros con tapicería negra de diseño acanalado, denominada cannelloni.
- Pedales de aluminio.
- Reposabrazos delantero y mesa multifuncional en la consola central.
- Climatizador automático.
- Acceso y arranque sin llave.
Motor y comportamiento
La versión HF Line Ibrida de 110 CV recurre a un motor de gasolina turbo de 1,2 litros con hibridación ligera y transmisión automática de seis velocidades. Está orientada a ofrecer una conducción cómoda y eficiente en el día a día, no a proporcionar las prestaciones de un deportivo puro.
- Potencia conjunta: 110 CV.
- Cambio automático de seis velocidades.
- Tracción delantera.
- Consumo combinado homologado: aproximadamente 4,5-4,6 l/100 km.
- Etiqueta medioambiental ECO.
La alternativa Ypsilon HF eléctrica de 280 CV es un modelo diferente, con una puesta a punto y unas prestaciones mucho más deportivas.
Seguridad y ayudas a la conducción
El HF Line incorpora una dotación de asistencia bastante completa para su segmento:
- Control de crucero adaptativo.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2.
- Vigilancia del ángulo muerto.
- Cámara y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
- Retrovisores exteriores plegables eléctricamente.
- Sistemas de seguridad y asistencia a la frenada incluidos en la dotación de la gama.
En los próximos años, Lancia ampliará su gama con los nuevos Gamma y Delta, dos modelos con los que la firma espera recuperar parte del prestigio que la convirtió en una de las marcas más emblemáticas del automóvil europeo.
La actual gama del Lancia Ypsilon presume de ser de las más amplias en cuanto a motorizaciones, no solo podrás optar por los nuevos motores térmicos como el Turbo 100 o la versión Ibrida de 110cv. Además, está disponible la versión Elettrica de 156cv o la HF de 280cv.
La unidad objeto de esta prueba no es otra que la dotada de un motor de combustión interna MHEV que produce una potencia resultante de 110cv. El acabado HF-Line no solo modifica aspectos visuales, ya que dinámicamente su comportamiento, es más deportivo y dinámico que otros acabados con una suspensión más viva que en la de acceso a la gama. Es decir, le otorga una suspensión más rígida, que a la vez no pierde confort.
Externamente el nuevo Lancia Ypsilon HF-Line llama la atención por su diseño más trabajado que el de sus hermanos Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3…
Tanto en diseño exterior, como en el interior se puede comprobar que se ha cuidado, y mucho, que visualmente el toque premium y de clase que siempre ha tenido Lancia no se pierda.
Interiormente el Lancia Ypsilon con acabado HF-Line nos muestra unos asientos con tapicería específica y bastante envolventes para una conducción animada. El volante, forrado en piel, con un buen tacto y grosor es regulable en altura y profundidad.
La conducción de la versión Ibrida de 110cv es gratamente satisfactoria, no solo por el excelente dinamismo que le otorga el acabado HF-Line, que permite más de un lujo en tramos más virados, lo es también por el buen rodad que tiene en general, es un motor agradecido que con 110cv es lo suficientemente prestacional para no echar en falta más potencia en momentos de máxima aceleración o recuperación de velocidad.
Es también altamente satisfactorio por su calidad de construcción y por su encanto visual, es decir, el Ypsilon de Lancia destaca por tener un diseño tanto exterior como interior más trabajado y eso gusta. El uso de más color en el interior, como en caso de la unidad probada, hace que su aspecto sea más juvenil sin perder el carácter de la marca.
VISIBILIDAD
Buena visibilidad, así podemos definir a este nuevo Lancia Ypsilon. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.
Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás del Ypsilon sin problemas.
El Lancia Ypsilon dispone de faros y luces diurnas mediante diodos luminosos. Los faros de tecnología led funcionan correctamente, sin destacar en nada. Son correctos para un uso normal.
Si conducimos mucho por la noche, sin alumbrado artificial, es donde más partido se le saca a la tecnología LED, mayor capacidad lumínica, mayor distancia iluminada y anchura de la calzada, lo que hace que, la conducción nocturna sea mucho más satisfactoria y segura, al poder anticiparnos a cualquier problema u obstáculo en la calzada.
Mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, ya olvidados, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El pequeño Lancia Ypsilon en acabado HF-Line consigue rizar el rizo a nivel estético, teniendo una imagen deportiva más marcada, pero, ¿Dicha imagen se corresponde a nivel dinámico?
En general el Lancia Ypsilon, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y sobre todo el tarado de la suspensión marcan una gran diferencia. No es lo mismo el acabado de acceso a la gama con neumáticos 195/55/16” con una suspensión más benevolente que la del acabado HF Line, con neumáticos de 205/45/17” y suspensión más enérgica.
Habiendo probado con anterioridad el Ypsilon en acabo LX en su versión eléctrica, las diferencias en cuanto a suspensión son notables, el HF-Line esta concebido para una conducción más dinámica y enérgica, lo que hace que sea mejor en tramos más revirados. El compromiso conseguido por la marca entre confort y dureza de la suspensión es elogiable, no te preocupes, no es un coche incomodo o duro de suspensión.
A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carreteras de doble sentido nacionales. Donde, por lo general, y dependiendo de la situación, a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario.
Gracias a la buena respuesta desde 0 de este motor los adelantamientos son rápidos y enérgicos. Los 110cv están muy bien aprovechados en todo momento. No en vano, permite completar una aceleración de 0 a 100km/h en 9,3 segundos, nada mal para su potencia.
FRENADA
El equipo de frenos que monta el Lancia Ypsilon HF-Line se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 283mm con pinzas mono pistón.
- Detrás discos macizos de 249mm también con pinzas mono pistón.
ABS de última generación de serie.
A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.
Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.
En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida podemos notar una leve merma en la eficacia del conjunto que, para nada afecto a la hora de tener que detener el vehículo si se diera el caso.
Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.
TRACCIÓN
Mínimas pérdidas de tracción en el Lancia Ypsilon HF-Line, el control de tracción se encarga de mitigarlas, si es que las hubiera. En este acabado es de serie.
El Ypsilon con el acabado HF-Line a es un vehículo dinámico y confortable y con un excelente aplomo en curvas.
La suspensión sin ser seca y dura, mitiga notablemente el posible balanceo de la carrocería en tramos virados. Permite un alto disfrute en tramos más virados, donde el reparto de pesos, es francamente correcto.
El chasis del Lancia Ypsilon está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle.
En una conducción normal, el Lancia Ypsilon HF-Line es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña.
También decir que la unidad probada montaba unas Michelin Primacy 4 que tienen un buen compromiso entre carácter deportivo y durabilidad, lo que permiten poder exigirle al coche sin temor a tener perdidas de adherencia.
ESTABILIDAD
Nuestra unidad de pruebas venia dotada de control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados, como es obligatorio por ley desde el 1 de noviembre del 2014.
El ESP en el Lancia es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del Ypsilon está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.
El Ypsilon 110cv HF-Line presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo estable, muy estable, además de ratonero, divertido y ágil en cambios de peso.
REPOSACABEZAS
El Lancia Ypsilon HF-Line homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Lancia Ypsilon HF-Line monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
La unidad probada del Lancia Ypsilon HF-Line tenía cinco puertas, que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.
En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 352 litros de capacidad. Nada mal para tratarse de un vehículo de corte urbano.
AIRBAGS
En materia de seguridad el Ypsilon en general, viene bien surtido.
El Lancia Ypsilon HF Line Ibrida de 110 CV equipa 6 airbags.
Se distribuyen así:
- 2 airbags frontales: conductor y acompañante.
- 2 airbags laterales: para las plazas delanteras.
- 2 airbags de cortina: que protegen la zona de la cabeza de los ocupantes delanteros y traseros.
RECUPERACIONES
Sobre el papel es un coche que completa el 0 a 100km/h en tan solo 9,3 segundos que, teniendo en cuenta que su peso en vacío que es de 1.282kg y la potencia de su motor hibrido, 110cv en total, son unas prestaciones más que respetables.
En la practica como hemos comentado a lo largo de la prueba, los 110cv son suficientes para todo uso, se mueve con soltura y es capaz de ganar velocidad con facilidad. Su cambio automático de 6 velocidades de doble embrague en baño de aceite es también determinante a la hora de conseguir unas buenas cifras de aceleración.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios utilizada en el Lancia Ypsilon HF Line es automática de 6 velocidades, doble embrague en baño de aceite.
Muy suave en el uso y en la transición entre marchas. Su funcionamiento y puesta en marcha es sencillo, solo hay que apretar el botón D para iniciar la marcha. El selector de marchas esta en la columna central, entre los asientos, y son diferentes botones: P de Parking, R de reversa (marcha atrás) N de neutro (punto muerto) y la menciona D de directa o drive, que permite iniciar la marcha.
Todo muy sencillo e intuitivo.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el nuevo Lancia Ypsilon HF Line.
El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su alta comodidad, bajo sonido en general y, sobre todo, un bajo consumo de combustible, cercanos a los 5 litros de media, nos sorprendió muy gratamente.
Con en el depósito lleno no es, para nada, descabellado, poder realizar más de 700km con un depósito de tan solo 44litros.
El consumo homologado WLTP es de 4 litros para este tipo de vías y, francamente, si se hece una conducción ECO es posible alcanzarlo.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.
La comodidad y dinamismo que nos proporcionó el Lancia Ypsilon HF Line por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro pequeño utilitario habíamos tenido esta buena sensación.
El consumo en autopista, como es natural, es más elevado que en carretera. Se puede ir perfectamente a la velocidad máxima de la vía, en este caso, 120 km/h, pero siendo sincero, mejor ir sobre los 110km/h, la autonomía es mayor y apenas se pierde tiempo, se viaja más relajado sin estar cada dos por tres comprobando que autonomía queda.
Lo que también destaca del Ypsilon HF-Line en autopista es una dirección que si en el caso del Lancia Ypsilon LX que probamos hace unos meses era demasiado asistida, en el caso del HF-Line gana en dureza y en menos vueltas de volante, es más directa pero no demasiado informativa con lo que sucede debajo de las ruedas.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño y prestaciones. Es una autentica gozada poder disfrutar del completo silencio que hay en el interior del Ypsilon cuando rueda en eléctrico, el motor de combustión no es excesivamente ruidoso y su sonido llega al interior bien filtrado.
La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento, no piensen que por ser un HF-Line es duro y seco, tiene ese punto de confort ideal para la ciudad, sin perder dinamismo en zonas viradas.
Dado su tamaño 4.075mm, se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo. Gracias al distintivo medio ambiental ECO de la DGT, se puede aparcar en zonas de estacionamiento regulado con un descuento, y entrar en las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión HF-Line del Ypsilon, los acabados interiores son muy correctos y vistosos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no tan visibles.
Stellantis ha querido darle un toque de distinción al nuevo Ypsilon con un interior más trabajado, y lo ha conseguido.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en el nuevo Ypsilon HF-Line de Lancia son los esperados, desde los plásticos visibles a la tela de los asientos, y piel del volante.
Pocas marcas tienen una historia tan brillante y, al mismo tiempo, una decadencia tan pronunciada como Lancia. Tras dominar el mundo de los rallies durante los años 70, 80 y principios de los 90 con modelos míticos como el Delta Integrale, la marca fue perdiendo identidad hasta convertirse, durante muchos años, en una sombra de lo que había sido.
En 2021 nació Stellantis tras la fusión entre FCA y PSA. Muchos pensaban que Lancia desaparecería definitivamente. Sin embargo, Stellantis decidió darle una última oportunidad. La marca conforme vaya pasando el tiempo ira teniendo más modelos disponibles, por ahora, nos podemos conformar con el Ypsilon y su amplio abanico de acabados y motorizaciones, la nueva HF de 280cv es algo serio sin duda.
CONCLUSIONES
En resumen, el nuevo Lancia Ypsilon, en su nueva versión ibrida de 110cv es la apuesta del Grupo Stellantis por el uso de vehículos híbridos no enchufables.
Un coche estéticamente es muy vistoso, pero no recargado, y que cuenta con los últimos avances tanto tecnológicos como mecánicos.
El acabado HF-Line le otorga una línea más deportiva sin perder el carácter de la marca, es fácil diferenciarlo del resto de la gama.
Un vehículo de uso polivalente perfectamente urbano y que, por autonomía y potencia, permite realizar todos los desplazamientos diarios y más, sin mayor problema.
- Diseño exterior atractivo y con una marcada personalidad deportiva gracias al acabado HF-Line.
- Interior moderno, con una presentación cuidada y detalles específicos que aportan exclusividad.
- Buena dotación tecnológica, con doble pantalla de 10,25 pulgadas y conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto.
- Sistema híbrido ligero de 48 V, que permite obtener la etiqueta ECO de la DGT.
- Cambio automático de seis velocidades, que facilita la conducción en ciudad.
- Funcionamiento suave y agradable en desplazamientos urbanos.
- Amplio equipamiento de seguridad y asistentes a la conducción.
- Los 110 CV ofrecen unas prestaciones correctas, pero no transmiten el carácter deportivo que sugiere la denominación HF-Line.
- El sistema híbrido ligero no permite circular durante distancias prolongadas en modo completamente eléctrico.
- Algunas funciones del vehículo requieren navegar por los menús de la pantalla central.
- Las plazas traseras pueden resultar algo justas para adultos en desplazamientos largos.
- El precio puede resultar elevado frente a algunos de sus rivales, especialmente si se opta por equipamiento adicional.
0 a 100 km/h: 9,3 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 25.869€
