Prueba: Ford Ranger Wildtrak PHEV 2.3 EcoBoost 4x4 – 281 CV y 697 Nm para conquistar cualquier terreno con tecnología híbrida enchufable

La prueba de esta semana corre por cuenta de la renovada Ford Ranger, en su versión híbrida enchufable, con una batería de 11,8 kW/h que le permite disponer de una autonomía de hasta 43km, nada mal para un vehículo tan grande y pesado.

Pero lo interesante no es solo la autonomía eléctrica pura disponible, si no el excelente uso que hace el sistema híbrido de la duración de la batería, haciendo que los consumos sean realmente bajos para, como decíamos, un vehículo de casi 5,4 metros de longitud y 2.586kg de peso.

La Ford Ranger es la primera versión híbrida enchufable (PHEV) de la gama, goza de unas buenas prestaciones y la tan demanda etiqueta cero emisiones.

La Ford Ranger ha sufrido recientemente un lavado de cara, que destaca con mejoras en tecnología, estética, y la inclusión de la versión PHEV probada.

En nuestro país está teniendo muy buena acogida por parte del público, con diferentes versiones y motorizaciones, pasando por la impecable Raptor y su 3.0 V6 de 292cv, también animada con el 2.0 EcoBlue de 210cv. Fuera del modelo Raptor, existe un 3.0 V6 Diesel EcoBlue con una potencia de 240cv y alto para motor disponible, 600Nm.

Motores disponibles actualmente

La oferta mecánica en España abarca opciones diésel, gasolina e híbrida enchufable (todas con tracción 4×4 en las variantes de pasajeros):

0 EcoBlue Diésel (170 CV o 205 CV). Bloques de cuatro cilindros enfocados al trabajo y uso mixto, disponibles con cambio manual de 6 velocidades o automático de 10 relaciones.
0 V6 EcoBlue Diésel (240 CV). Motor de seis cilindros con 600 Nm de par y cambio automático de 10 velocidades, pensado para remolque pesado y uso intensivo.
3 EcoBoost PHEV Híbrido Enchufable (281 CV). Combina un motor de gasolina con uno eléctrico para ofrecer 697 Nm de par y etiqueta CERO de la DGT, manteniendo los 3.500 kg de capacidad de remolque.
0 V6 EcoBoost Gasolina (292 CV). Mecánica biturbo exclusiva de la versión Raptor, asociada a una caja automática de 10 marchas.

La última actualización del Ford Ranger (gama 2026) destaca por incorporar la electrificación enchufable, conducción autónoma en autopista sin manos y una mayor dotación tecnológica de serie en todas sus versiones.

Principales novedades de la actualización

Conducción sin manos BlueCruise. Es el primer pick-up en Europa en equipar el sistema Ford Blue Cruise, que permite soltar el volante en tramos de autopista homologados.
Más tecnología de serie. Todas las versiones incorporan ahora de fábrica la pantalla táctil central vertical de 12 pulgadas con sistema SYNC 4A, cuadro de instrumentos digital configurable de 12,4 pulgadas y faros Matrix LED.
Estética oscura y nuevos colores. Sustituye detalles cromados por acabados en Negro Ebony Gloss y Asfalto Mate. También suma nuevos diseños de llantas de aleación y la pintura exclusiva Naranja Metálico Ignite.
Nuevo acabado deportivo MS-RT. Se añade a la gama híbrida enchufable una variante enfocada al asfalto con estética inspirada en competición, suspensiones rebajadas y carrocería ensanchada.

El motor 2.3 Turbo alimentado ecoboost, con buen rendimiento y consumos contenidos, en el caso de la Ford Ranger PHEV desconocemos su potencia, dado que el conjunto híbrido, sumando el motor eléctrico situado de manera longitudinal delante, dispone de 102cv, lo que hace que el total sea de 280cv.

En cuanto a sensaciones, se puede notar que el 2.3 ecoboost tiene buen empuje, mucho efecto turbo y, aun con la batería completamente descargada mueve con amplia soltura a la Ranger y su peso de 2.586kg.

Como decíamos, el sistema híbrido dispone de un motor eléctrico de 102cv, con una batería que puede resultar pequeña, 11,8kW/h de capacidad útil, dicha batería consigue que la Ranger ruede en modo completamente eléctrico hasta 43km que es lo que homologa la marca.

Por nuestra parte hemos conseguido, completamente en EV, llegar a superar los 30km sobradamente en carretera, en ciclo urbano o baja velocidad, la autonomía es mayor.

El apoyo del sistema híbrido para la Ranger es clave, no solo por disponer de mayor potencia, par motor inmediato, si no, en cuanto a consumos. Si se recarga la batería según esta se vaya descargando, el consumo de combustible, gasolina, puede ser realmente bajo, con un depósito de 80 litros, puede durar mucho.

Externamente la Ranger PHEV es grande, voluminosa por su altura y anchura, impresiona por su tamaño y formas, pero sobre todo por su anchura de casi 2 metros. Anchura que en ciertos sitios estrechos o en parkings se hará notar a la hora de estacionar. También su altura es determinante: 1.884mm

Mide más de 5 metros de longitud, 5,370mm para ser exactos.

Y su peso, no es de los más contenidos, estando cerca de las dos toneladas y media, en concreto 2.586kg. Es un peso a tener en cuenta, pero en la práctica no es notorio, si bien se hace más presente, como es obvio, en tramos virados. Donde el sistema de suspensión tiene que ser capaz de contener los balanceos de la carrocería. Y la verdad es que, para ser un vehículo más adaptado para terrenos de tierra, se desenvuelve muy bien en zonas viradas. Es fácil adaptarse a su conducción y a su tamaño.

El peso extra de la batería, que va situada de manera central en la propia caja de carga, restando mínimamente un poco de altura en la misma, consigue que el reparto de pesos sea más efectivo, y, por ende, más disfrutable en zonas más viradas.

Internamente la Ranger PHEV Wildtrack se muestra como un vehículo grande, espacioso y con buenas terminaciones en general.

La calidad de los materiales es correcta y al tacto bueno. Podemos encontrar en toda la parte alta del salpicadero plástico blando con tapizados en piel de muy buena presencia.

El puesto de conducción es amplio y, los asientos en esta versión Wildtrack, además de cómodos, recogen muy bien el cuerpo. Inclusive para tallas más grandes. Los asientos son calefactables y disponen también de múltiples reglajes eléctricos.

Nuestra unidad montaba el último sistema de infoentretenimiento actualizado para gobernar los sistemas multimedia, desde poder sincronizar un móvil como el iPhone o un Android. Lo probamos con ambos sistemas y su funcionamiento fue el esperado, muy bueno e intuitivo. El equipo de sonido consigue representar muy fielmente todo tipo de melodías.

La pantalla del navegador, de buen tamaño, está en una buena localización para ver toda la información de un simple vistazo. La puesta en marcha del motor se realiza mediante botón.

El cuadro de instrumentos, con una renovada pantalla digital, nos muestra la información de forma precisa y con el ordenador de a bordo tan completo que lleva no se nos escapara nada.

Tanto los asientos como el volante vienen forrados en piel. Resultan muy agradables al tacto. Y los asientos sujetan muy bien en zonas reviradas, son confortables para pasar unas cuantas horas conduciendo.

Acabados a la venta en España

Acabado	Enfoque principal	Motores habituales
XL	Uso profesional y flotas, disponible en Cabina Sencilla, Super Cab o Doble Cabina.	2.0 EcoBlue (170 CV)
XLT	Equilibrio entre herramienta de trabajo y confort diario.	2.0 EcoBlue / 3.0 V6 Diésel / 2.3 PHEV
Tremor	Preparación todoterreno con suspensión elevada Bilstein, neumáticos off-road y protecciones inferiores.	2.0 EcoBlue (205 CV)
Wildtrak	Acabado aventurero de gama alta con equipamiento tecnológico completo y estética deportiva.	2.0 EcoBlue / 3.0 V6 Diésel / 2.3 PHEV
Platinum	Enfoque de lujo y máximo confort en carretera, con tapicería de cuero acolchado y acabados exclusivos.	3.0 V6 Diésel (240 CV)
MS-RT	Versión deportiva de asfalto con kit aerodinámico, llantas de 21 pulgadas y chasis rebajado.	2.3 PHEV (281 CV)
Raptor	Todoterreno extremo de altas prestaciones con amortiguadores FOX Live Valve y chasis reforzado.	3.0 V6 Gasolina (292 CV) / 2.0 Diésel (210 CV)

VISIBILIDAD

La Ranger Wildtrack PHEV, por altura tiene mejor visibilidad que un compacto o berlina, se puede gobernar todo desde arriba. La visión trasera es directa y solo tendremos que tener mayo cuidado con el tamaño de la caja, pero para eso están las múltiples cámaras, trasera y delantera, además de las de los retrovisores que hacen un 360º perfecto.

Los pilares tanto A como B aun siendo gruesos, no restan en absoluto visibilidad al conductor.

Nuestra unidad incorporaba faros Matrix Led de serie, cumplen sobradamente con su cometido, siendo de reflexión, es decir, no proyectan la luz en la calzada mediante lentes elipsoidales.

En la nueva actualización: El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, iluminación de zona 360, asientos delanteros calefactables y ventilados con 10 posiciones de ajuste eléctrico, Asistente de Remolque y el sistema de infoentretenimiento y navegación ⁹ SYNC 4A de Ford ¹⁰ con pantalla táctil vertical de 12 pulgadas, ahora de serie en toda la gama Ranger, así como un cuadro de instrumentos digital configurable de 12,4 pulgadas.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La verdad es que conducir una Ford Ranger, sea la versión que sea, es siempre toda una experiencia muy disfrutable, sobre todo fuera de la carretera, donde en pistas de tierra demuestra de que está hecha.

Dado su tamaño, generoso en todos los sentidos, puede hacernos creer que se tratara de un vehículo lento y con poca maniobrabilidad. Para nada. Una vez te adaptas a su puesto de conducción, y medidas, sus reacciones no son las de un coche tan grande.

Si bien es cierto que no es el más apto para callejear por Madrid, puedes hacerlo sin mayor problema gracias al distintivo medio ambiental cero emisiones, ninguna zona de bajas emisiones es problema, también se puede aparcar sin límite horario en las zonas reguladas de estacionamiento de Madrid.

Mecánicamente monta el conocido bloque de 2.3 litros turbo ecoboost que se usa en diferentes modelos dentro de la marca, asociado a un motor eléctrico de 102cv.

Este conjunto híbrido es contundente a la hora de entregar la potencia (280cv), con alto empuje, se conduce de maravilla, y como decíamos su tamaño no es un hándicap, en absoluto, puedes viajar perfectamente, gracias a los 80 litros de depósito y el aporte eléctrico del sistema híbrido, los consumos reales son bajos para ser el vehículo que es, pudiendo hacer medias de 7 litros o menos, según la carga de la batería. Algo impensable hasta no hace mucho.

El tiempo de carga de la batería es de 4h con una tensión de 3,7kw/h.

En pistas de tierra donde se abusa más del gas al afrontar desniveles, piedras y se usa la reductora, el consumo sube, puntualmente, pero hay entra en acción el beneficio de esta versión nueva PHEV, mucho de los kilómetros se pueden hacer completamente en modo EV, además, en bajadas, frenadas y retenciones, la batería ira cargando qué, siendo una batería no es especialmente grande, lo hace con mayor facilidad.

Existen varios modos en cuanto a la batería y su uso, el completamente eléctrico EV, híbrido, Save, para preservar la carga y el recharge, para que con el motor propio motor de combustión, si las condiciones lo permiten pueda ir cargando en marcha o en parado la batería, no es muy eficiente, pero puede ser útil para en un futuro disponer de recarga en la batería, no solo para iniciar la marcha, también para el uso de la energía de la batería con el sistema Pro Power Onboard para alimentar dispositivos externos como herramientas, un ordenador portátil u otros periféricos, mediante los enchufes en la zona de carga en la caja.

Hay otro modo que, de manera automática, al entrar en zona de bajas emisiones, se pone en modo EV.

Todas las opciones de EV se encuentran mediante el botón “EV” situado en la consola central al lado del accionamiento de la caja de cambios, los modos de tracción y los modos de conducción.

FRENADA

La Ranger Wildtrack PHEV está equipado con un sistema de frenos preparado para soportar un uso severo, es decir, frenadas continuadas y largas.

Delante monta discos ventilados de 341mm, detrás discos de 295 mm.

A lo largo de toda la prueba, que comprendió por varios tipos de vías, además de terrenos con tierra, naturalmente, los frenos cumplieron como era de esperar, detienen a la Raptor en pocos metros y sin extraños.

No tuvimos constancia de fatiga en los frenos después de hacer un uso más intensivo de lo normal. Pero si es cierto que un equipo de frenos más contundente no le vendría mal, sobre todo con más mordiente.

El ABS es de última generación y ayuda a la frenada de emergencia son claves.

El tacto del freno es muy cómodo, muy asistido y que no depende de tener que hacer mayor fuerza en el tramo final del pedal para tener una detención total del vehículo.

TRACCIÓN

La Ford Ranger Wildtrack PHEV solo se comercializa con tracción total (AWD). Nuestra unidad, evidentemente, montaba este sistema de tracción.

Dicho sistema puede ser gobernado por el conductor mediante una ruleta alojada en el túnel central a lado del selector de marchas. Dicha ruleta dispone de cuatro modos: 2H, 4H, 4A y 4L. En un uso normal iremos en “2H” es decir, tracción trasera largas. En caminos de tierra de baja complejidad con el modo “4A” 4×4 automático es más que suficiente. Pero si la cosa se complica puedes optar por tracción 4×4 permanente en “largas” es decir, sin reductora, lo que sería “4H”. También se puede usar este modo en carretera.

Y por último el modo más Offroad, “4L” lo que es 4×4 bajas, con reductora, este modo saca el máximo provecho del sistema offroad de la Ranger, pero ojo, que aun puedes seleccionar entre los diferentes modos de conducción disponibles, como nieve, barro, piedra suelta y aun será mucho más efectivo. Una maravilla para hacer rutas por pista de tierra.

Nuestra unidad disponía de la opción de remolque, con gancho de fábrica.

ESTABILIDAD

Hasta la fecha, dentro de los Pick-Up actuales del mercado, el que mejor nos había parecido en estabilidad y un buen comportamiento general fue la Amarok de Volkswagen. Pero teniendo en cuenta que la actual Amarok de Volkswagen es una Ford Ranger con cambios estéticos, podemos decir que, a falta de probar otros modelos de otras marcas como la afamada Toyota Hilux, la Ford es usable en el día a día, y más si es la versión PHEV por su bajo uso de carburante y unos consumo medios más que asumibles.

Como hemos comentado al inicio de la prueba, la versión PHEV, por el peso extra de las baterías, hace que el reparto de peso sea más efectivo en tramos más virados. No se nota un conjunto excesivamente pesado si se sabe lo que se lleva entre manos, no es un utilitario, pero se desenvuelve muy bien en todo ámbito.

REPOSACABEZAS

La Ford Ranger Wildtrack PHEV homologa cinco plazas útiles, las cuales todas disponen de reposacabezas. Delante los reposacabezas son regulables en altura e inclinación. Detrás los reposacabezas son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas la Ranger PHEV dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. No todos ellos vienen provistos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Perfectamente la Ranger podría ser un vehículo familiar estupendo, cuenta con muy buen espacio interior, caja muy grande con un acceso envidiable, ya que se abre al completo el portón. Además, puedes, como opción, instalar la cortinilla metálica eléctrica como monta la unidad de pruebas y ser así aprovechable todo el año. Dentro de la caja se dispone de una toma de enchufe y de mechero como opcional.

La PHEV tiene como opción la capacidad de mediante enchufes poder alimentar diferentes aparatos con una tensión de 230v, desde una pequeña nevera para hacer camping a herramientas como una radial, sierra de calar y etc para desempeñar el trabajo que necesites donde vayas. Una excelente idea.

Opciones de potencia y enchufes disponibles

Según la configuración elegida en el Ford Ranger PHEV, el sistema se ofrece en dos niveles de capacidad:

Versión estándar de 2,3 kW (10 A). Incluye tomas domésticas de 230 V integradas en la caja de carga (y una en la cabina). Resulta suficiente para cargar baterías de herramientas inalámbricas, iluminar zonas de trabajo o conectar taladros y sierras ligeras.
Versión ampliada de 6,9 kW (16 A). Dispone de dos tomas externas en la caja capaces de entregar hasta 3,45 kW cada una (6,9 kW en conjunto). Esta potencia permite alimentar maquinaria pesada de obra, compresores, mezcladoras de cemento o múltiples equipos a la vez.

¿Cómo funciona en la práctica?

Uso directo desde la batería. Al conectar una herramienta, el vehículo suministra corriente directamente desde su batería de alto voltaje de forma silenciosa y sin emisiones locales.
Apoyo del motor de gasolina. Si la carga de la batería baja mientras estás trabajando, el motor de combustión 2.3 EcoBoost puede arrancar automáticamente para mantener el suministro eléctrico de forma continua.
Control desde la pantalla o la app. Puedes gestionar las tomas, supervisar el consumo en tiempo real y establecer un límite mínimo de reserva de batería (para asegurar que te quede autonomía eléctrica para volver) desde la pantalla táctil SYNC 4A o desde tu teléfono móvil.

AIRBAGS

La Ranger dispone de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc…

RECUPERACIONES

Antes que nada, debemos tener claro que las pick-up como la Ford Ranger PHEV no son para tener unas prestaciones increíbles. Aun así, realiza el 0 a 100km/h en unos meritorios 9,2 segundos. Cifra más que competente teniendo en cuenta su peso. La velocidad máxima según ficha es de 180km/h.

Acelera con decisión y buen empuje los 280cv y los casi 700Nm de PAR motor permiten mover con mucha soltura los 2.586kg de peso en vacío.

CAJA DE CAMBIOS

Nuestra unidad montaba un cambio de accionamiento automático de diez relaciones.

Se trata de una caja de cambios de convertidor de par, su funcionamiento es muy rápido y efectivo. Los cambios apenas se notan. Dispone de un modo “S” más deportivo que el normal, apura más las marchas y también permite rodar alto de vueltas en una marcha sin que el cambio suba de marcha de manera automática. Si nos acercamos al régimen máximo del motor cambiara de manera automática.

El tacto percibido por dicho cambio ha sido muy bueno, tanto a la hora de hacer cambios rápidos como un uso intensivo de la caja de cambios.

En modo completamente eléctrico (EV) la caja también funciona del mismo modo que con el motor térmico.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Gratamente sorprendidos quedamos en la prueba realizada por carreteras secundarias de un único sentido, ya que la Ford Ranger Wildtrack PHEV no parecía una Pick-up, más bien parecía que estábamos conduciendo un SUV un poco grande.

La estabilidad está muy lograda y es que además no penaliza para nada luego en pistas de tierra, con esto queremos decir que la estabilidad no es buena gracias a una suspensión más dura (ballestas en el eje trasero), para nada. Lo es por todo el conjunto, Ford ha sabido montar un conjunto de suspensión que permite el uso diario sin ser incómodo y, a la vez, muy usable en tierra, que para eso son las Pick-up principalmente.

Por norma general las ballestas no tienen la misma capacidad de absorber irregularidades del terreno con el mismo confort que un sistema helicoidal de muelles de toda la vida, por su dureza y menos elasticidad se pueden notar pequeños rebotes, en el caso de la Ford Ranger Wildtrack PHEV, no son perceptibles y su confort de marcha es alto.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía se hace patente la buena estabilidad que en carretera nos permitía un mayor paso por curva. Lo más notorio de la Ford Ranger Wildtrack PHEV en este tipo de vías es su confort de marcha, podemos hacer viajes largos que saldremos como una rosa del coche, increíble, pero la suspensión no es nada incomoda.

El sonido del motor térmico dentro del habitáculo es muy bajo cuando rueda haciendo uso del mismo, en modo EV el ruido proveniente del vano motor es cero, solo se deja oír el rodar de los neumáticos que son de gran tamaño 255/65/18”.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos gozar de un tarado de suspensión más benevolente que en los compactos y “despreocuparnos” de sufrir en los badenes, baches y/o resaltos. Eso sí, siempre pasándolos a la velocidad indicada.

El consumo por ciudad es bajo gracias a su hibridación enchufable, casi todos los trayectos se pueden hacer en modo completamente EV, su autonomía de hasta 43km da mucho de sí.

La anchura y tamaño pueden ser un problema a la hora de aparcar en calles más estrechas de lo normal. Pero por lo general es un vehículo que gracias a las ayudas de estacionamiento, cámaras y asistentes aparca en casi cualquier sitio.

CALIDAD DE ACABADOS

Nuestra unidad tiene el acabado Wildtrack. Dicho acabado otorga un aspecto interior y exterior imponente, buenos plásticos y tapicería. Además de una presencia más rutera para pistas de tierra al conjunto, sin perder en calidad y esencia.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en la Ford Ranger son correctos, desde los plásticos poco visibles a la piel utilizada en la tapicería, salpicadero, volante, palanca de cambios.

La reciente actualización que Ford ha realizado a la Ranger alarga su vida, con detalles estéticos, eliminando las partes cromadas o plata, por el uso de colores grises y negros, la cortina que cierra la caja, ahora es de color oscuro, mucho más agradable a la vista.

Además de los mencionados cambios estéticos, dispone de nuevos colores.

Colores de la gama general (XL, XLT, Tremor, Wildtrak y Platinum)

Blanco Frozen (Sólido). Suele ser la pintura básica de serie sin sobrecoste en la mayoría de versiones.
Negro Agate (Metalizado). Tono oscuro clásico con acabado brillante.
Plata Iconic / Plata Diffused (Metalizado). Gris claro metálico muy habitual en flotas y acabados intermedios.
Gris Carbonizado (Metalizado). Gris oscuro de aspecto sobrio disponible en casi toda la gama.
Azul Lightning (Metalizado).

Azul intenso disponible en determinados acabados intermedios y superiores.

Rojo Lucid (Metalizado). Pintura tricapa de tono rojizo brillante con sobrecoste opcional.
Naranja Ignite (Metalizado). Color llamativo estrenado con la renovación 2026 y asociado especialmente al acabado Wildtrak.
Verde Acacia (Especial). Tono verde incorporado en la última actualización de gama.
Yellow Green / Cyber Orange (Especial). Acabado llamativo reservado para versiones concretas como el Wildtrak.

Ford Ford Ranger Wildtrack PHEV es un vehículo de tamaño grande por sus medidas y peso. También por su amplio espacio interior, muy aprovechable para diferentes usos. Con una alta capacidad de carga, gracias a su caja. En el caso de la versión PHEV es ligeramente inferior por la batería, casi imperceptible en el uso.

Como comentábamos al inicio de esta prueba, la “moda” de los SUV que ya lleva años instaurada, es ahora, de nuevo, cuando tiene otro repunte. Pero ojo, que las pick-up en nuestro país tienen buena aceptación y demanda, poco a poco, se van viendo cada vez más por su alta polivalencia de uso, agrado de conducción y capacidad de carga.

Esta nueva versión PHEV permite tener todo lo bueno de una Ranger con el uso de la hibridación y lo que representa, buena potencia, mejores consumos, etiqueta cero emisiones, y el ahorro por kilómetro recorrido si se hace en eléctrico y se recarga en casa.

En el caso de la Ranger PHEV probada nos topamos con una camioneta muy capaz, eficiente, con imagen robusta y de peso equilibrado para tratarse de un vehículo PHEV, que en carretera se conduce como si de un SUV se tratase, con aspecto de tanque.

Las aceleraciones y recuperaciones son excelentes en este coche Ford Ranger Wildtrack PHEV, empuja con mucha fuerza y permite realizar adelantamientos sin el menor problema.

A lo largo de los días de pruebas hicimos un uso diario, es decir, cuidad, viajar, carreteras sinuosas, reclamar la máxima aceleración en momentos puntuales, entrar en pistas de tierra, pisarle lo mínimo para comprobar cuál puede ser su consumo más bajo, que en modo EV es cero de combustible gasolina.

En fin, lo que viene siendo un uso real. Nos asombró en todos los ámbitos. Su precio, de tarifa, es de 53.217€, lo que hace que sea aun más atractiva si cabe.

La versión PHEV es, sin duda, la más interesante de la gama por todo lo que ofrece.

CONCLUSIONES

En resumen, la Ford Ranger Wildtrack PHEV es una excelente opción si buscamos un vehículo de gran tamaño valido para todo. Con buena potencia y consumos ajustados por la hibridación que lleva.

El conjunto motor es potente y muy solvente y capaz a la hora de entregar los 280cv de esta versión PHEV. Como hemos comentado a lo largo de la prueba asombra su buen funcionamiento, en la práctica parece tener más potencia de la que declara.

Es un vehículo con un comportamiento muy vivo a pesar de su tamaño y peso.

Sistema híbrido enchufable de 281 CV y 697 Nm, con una respuesta contundente y una gran capacidad de empuje.
Cambio automático de diez velocidades, que ofrece suavidad y permite aprovechar bien el elevado par motor.
Tracción total e-4WD, reductora y bloqueo del diferencial trasero, que mantienen intactas sus aptitudes fuera del asfalto.
Posibilidad de recorrer hasta 43 km en modo eléctrico, una ventaja interesante para los desplazamientos cotidianos.
Etiqueta CERO de la DGT, gracias a su condición de híbrido enchufable.
Capacidad de remolque de hasta 3.500 kg, manteniendo su vocación de herramienta de trabajo.
Buena combinación de robustez, tecnología y equipamiento en el acabado Wildtrak.
Interior moderno y tecnológico, con pantalla multimedia de 12 pulgadas y numerosos asistentes a la conducción.

Autonomía eléctrica de hasta 43 km, algo limitada para un vehículo que pretende aprovechar las ventajas de la electrificación.
Capacidad de la batería de 11,8 kWh, que obliga a recargar con cierta frecuencia si queremos circular habitualmente en modo eléctrico.
Peso elevado, de aproximadamente 2.560 kg, que puede penalizar la agilidad y el comportamiento en determinados escenarios.
Capacidad de carga útil de unos 940 kg, inferior a la que ofrecen algunas versiones diésel de la gama.
Sus dimensiones exteriores complican las maniobras y el estacionamiento en espacios urbanos reducidos.
Para aprovechar realmente sus ventajas de consumo, resulta conveniente disponer de un punto de recarga habitual.
El consumo de combustible puede aumentar considerablemente cuando se agota la batería y se utiliza principalmente el motor de gasolina.