Prueba: Ford Ranger Raptor 3.0 V6 Ecoboost – Imbatible en tierra

Esta semana os traemos una prueba muy especial y particular, hablamos de la nueva Ford Ranger en su versión más campera radical, la Raptor. Preparada para realizar offroad más severo y salvaje.

La Ranger Raptor está adaptada para un uso exigente por cualquier camino de tierra de alta dificutad, y por supuesto, también permite ser usada fuera de las pistas de tierra, incluso para viajar con una altísima comodidad y, en el caso de la versión probada, no tener problemas en cuanto a potencia disponible, gracias a los 292cv extraídos del motor 3.0 V6, de los que ya casi están extintos, que catapulta las 2,5 toneladas a 100km/h en tan solo 7,9 segundos.

Y que en conjunto con la tracción total y el cambio de convertidor de par hacen de la Ranger que sea cómoda y muy rápida. Nuestra unidad “Raptor” venia equipada con el todo lo que buen amante del offroad 4×4 desea, desde reductora, bloqueos de diferenciales, ruedas de “All-Terrain” de tacos para mayor adherencia en zonas complejas y los fabulosos amortiguadores FOX preparados para absorber cualquier golpe, desnivel o incluso salto con total facilidad y comodidad.

Ya es difícil que en nuestro país se vendan vehículos del tipo Pick-up como la Ranger, pero más aún si hablamos de la versión Raptor con un motor “grande” 3.0 V6 de casi 300cv en su versión europea, la versión americana dispone de 100cv más. Una lástima que aquí no sea igual, porque en cuanto a consumo seguro que no hay diferencia.

Externamente la Ranger Raptor es grande, voluminosa por su altura y muy musculada, impresiona por su tamaño y formas, pero sobre todo por su anchura de más de 2 metros. Anchura que en ciertos sitios estrechos o en parkings se hará notar a la hora de estacionar. También su altura es determinante: 1.926mm

Mide más de 5 metros de longitud, 5,360mm para ser exactos.

Y su peso, no es de los más contenidos, estando cerca de las dos toneladas y media, en concreto 2.529kg. Es un peso a tener en cuenta, pero en la práctica no es notorio, si bien se hace más presente, como es obvio, en tramos virados. Donde el sistema de suspensión tiene que ser capaz de contener los balanceos de la carrocería. Y la verdad es que para ser un vehículo más adaptado para terrenos de tierra, se desenvuelve muy bien en zonas viradas.

Internamente la Ranger se muestra como un vehículo grande, espacioso y con buenas terminaciones en general.

La calidad de los materiales es correcta y al tacto bueno. Podemos encontrar en toda la parte alta del salpicadero plástico blando de muy buena presencia.

El puesto de conducción es amplio y, los asientos en esta versión Raptor, además de cómodos, recogen muy bien el cuerpo. Inclusive para tallas más grandes. Los asientos son calefactables, disponen también de múltiples reglajes eléctricos.

Nuestra unidad montaba un nuevo sistema de infoentretenimiento actualizado para gobernar los sistemas multimedia, desde poder sincronizar un móvil como el iPhone o un Android. Lo probamos con ambos sistemas y su funcionamiento fue el esperado, muy bueno e intuitivo. El equipo de sonido consigue representar muy fielmente todo tipo de melodías.

La pantalla del navegador, de buen tamaño, está en una buena localización para ver toda la información de un simple vistazo. La puesta en marcha del motor se realiza mediante botón.

El cuadro de instrumentos nos muestra la información de forma precisa y con el ordenador de a bordo tan completo que lleva no se nos escapara nada.

Tanto los asientos como el volante vienen forrados en piel. Resultan muy agradables al tacto. Y los asientos sujetan muy bien en zonas reviradas, son confortables para pasar unas cuantas horas conduciendo.

VISIBILIDAD

La Ranger Raptor, por altura tiene mejor visibilidad que un compacto o berlina, se puede gobernar todo desde arriba. La visión trasera es directa y solo tendremos que tener mayo cuidado con el tamaño de la caja, pero para eso están las múltiples cámaras, trasera y delantera, además de las de los retrovisores que hacen un 360º perfecto.

Los pilares tanto A como B aun siendo gruesos, no restan en absoluto visibilidad al conductor.

Nuestra unidad incorporaba faros Full Led, un extra imprescindible hoy día en cualquier vehículo. Gracias a los faros de LED hicimos varias rutas nocturnas con la completa seguridad de ver todo, la iluminación es muy potente y el haz de luz tanto lateral como en distancia crece notablemente si lo comparamos con unos faros dotados de bombillas halógenas.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La verdad es que conducir una Ford Ranger Raptor es toda una experiencia, fuera de la carretera, en pistas de tierra como en asfalto.

Dado su tamaño grande, en todos los sentidos, puede hacernos creer que se tratara de un vehículo lento y con poca maniobrabilidad. En absoluto. Una vez te adaptas a su puesto de conducción vas siendo consciente como no parece tan grande al conducirlo, y sus reacciones no son las de un coche tan grande.

Si bien es cierto que no es el más apto para callejear por Madrid, puedes hacerlo sin mayor problema.

Mecánicamente monta el conocido bloque de 3 litros turbo ecoboost V6 que se usa en diferentes modelos en América, aquí, en nuestro país lo monta el Ford Explorer, y la Ranger. El Bronco lleva un 2.7 V6.

Este motor es contundente a la hora de entregar la potencia y, en el caso de la versión Raptor, gracias a diferentes modos de conducción y de sonido de escape, hace que conducirlo sea disfrutarlo, suena muy muy bien en el modo “baja” que es el más deportivo y radical. Ojo no es recomendable llevar este modo o el “Sport” por la ciudad, pueblo y etc por el sonido tan fuerte que hace, puede ser molesto para los peatones.

En carretera se conduce de maravilla, como decíamos su tamaño no es un hándicap, en absoluto, puedes viajar perfectamente, eso sí, los consumos son más bien abultados. Para que os hagáis una idea, en un trayecto de 100km, a paso ligero, es decir, entre 90 y 100km/h, con algún adelantamiento, nos hizo un consumo de casi 12 litros. Yendo a 120 km/h con algún que otro achuchón al acelerador, veras los 13 y 14 litros de media como algo normal.

En pistas de tierra donde se abusa más del gas al afrontar desniveles, piedras y se usa los bloqueos y la reductora, el consumo se subió, puntualmente hasta los 17/18 litros con facilidad.

Pero por el alto disfrute que otorga en pistas de tierra y el saber que puedes pasar prácticamente por donde quieras por la alta capacidad de tracción que tiene, qué más da que gaste tanto. Si es que está hecho para eso. Existe una versión diésel para la Raptor de 205cv con el 2.0 Ecoblue, puede parecer un motor pequeño, pero su alto par motor de 500Nm seguro que moverá bien a la Raptor. En cuanto podamos la pondremos también a prueba.

Nos ha gustado mucho su funcionamiento a la hora de abordar curvas, la estabilidad está muy lograda teniendo en cuenta su tamaño, peso y altura hacia el suelo es sin duda todo un desafio.

FRENADA

La Ranger Raptor está equipado con un sistema de frenos preparado para soportar un uso severo por pistas forestales, es decir, frenadas continuadas y largas.

Delante monta discos ventilados de 324mm, detrás discos también ventilados de 332 mm.

A lo largo de toda la prueba, que comprendió por varios tipos de vías, además de terrenos con tierra, naturalmente, los frenos cumplieron como era de esperar, detienen a la Raptor en pocos metros y sin extraños.

No tuvimos constancia de fatiga en los frenos después de hacer un uso más intensivo de lo normal. Pero si es cierto que un equipo de frenos más contundente no le vendría mal, sobre todo con más mordiente.

El ABS es de última generación y ayuda a la frenada de emergencia son claves.

El tacto del freno es muy cómodo, muy asistido y que no depende de tener que hacer mayor fuerza en el tramo final del pedal para tener una detención total del vehículo.

TRACCIÓN

La Ford Ranger Raptor solo se comercializa con tracción total (AWD). Nuestra unidad, evidentemente, montaba este sistema de tracción.

Dicho sistema puede ser gobernado por el conductor mediante una ruleta alojada en el túnel central a lado del selector de marchas. Dicha ruleta dispone de cuatro modos: 2H, 4H, 4A y 4L. En un uso normal iremos en “2H” es decir, tracción trasera largas. En caminos de tierra de baja complejidad con el modo “4A” 4×4 automático es más que suficiente. Pero si la cosa se complica puedes optar por tracción 4×4 permanente en “largas” es decir, sin reductora, lo que sería “4H”. También se puede usar este modo en carretera.

Y por último el modo más Offroad, “4L” lo que es 4×4 bajas, con reductora, este modo saca el máximo provecho del sistema offroad de la Raptor, pero ojo, que aun puedes seleccionar entre los diferentes modos de conducción disponibles, como nieve, barro, piedra suelta y aun será más efectivo. Ah, y bloquear tanto el diferencial trasero como el central. ¿Una maravilla verdad? Pues así es, una bestia indomable para caminos de tierra o de lo que sean.

ESTABILIDAD

Hasta la fecha, dentro de los Pick-Up el que mejor nos había parecido en estabilidad y un buen comportamiento general fue la Amarok de Volkswagen. Pero después de probar a fondo la Ranger Raptor la VW se queda muy lejos en pistas de tierra. Es increíble lo bien que se comporta Raptor, a pesar de su tamaño y peso, dentro de los caminos de tierra, su estabilidad es muy buena, no acusa grandes balanceos y entra con decisión en las curvas.

Actualmente la Volkswagen Amarok con su versión V6TDI dispone de una estabilidad en carretera envidiable, pero esta se ve perjudicada en pistas forestales por la dureza de la suspensión y bajo perfil de los neumáticos. La probaremos para comparar con conocimiento de causa.

REPOSACABEZAS

La Ranger Raptor homologa cinco plazas útiles, las cuales todas disponen de reposacabezas. Delante los reposacabezas son regulables en altura e inclinación. Detrás los reposacabezas son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas la Ranger Raptor dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. No todos ellos vienen provistos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Perfectamente la Ranger podría ser un vehículo familiar, cuenta con muy buen espacio interior, caja muy grande con un acceso envidiable, ya que se abre al completo el portón. Además puedes, como opción, instalar la cortinilla metálica como monta la unidad de pruebas y puede ser aprovechable todo el año. Dentro de la caja se dispone de una toma de enchufe y de mechero.

AIRBAGS

La Ranger dispone de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc…

RECUPERACIONES

Antes que nada debemos tener claro que las pick-up como la Ford Ranger no son para tener unas prestaciones increíbles. Aun así, realiza el 0 a 100km/h en 7,9 segundos. Cifra más que competente.

La velocidad máxima según ficha es de 180km/h. Limitada por los neumáticos que son especiales para Offroad.

Acelera con decisión y los 292cv y los más de 491Nm de PAR motor permiten mover con mucha soltura los 2.529kg de peso en vacío.

CAJA DE CAMBIOS

Nuestra unidad montaba un cambio de accionamiento automático de diez relaciones.

Se trata de una caja de cambios de convertidor de par, su funcionamiento es muy rápido y efectivo. Los cambios apenas se notan. Dispone de un modo “S” más deportivo que el normal, apura más las marchas y también permite rodar alto de vueltas en una marcha sin que el cambio suba de marcha de manera automática. Si nos acercamos al régimen máximo del motor cambiara de manera automática.

El tacto percibido por dicho cambio ha sido muy bueno, tanto a la hora de hacer cambios rápidos como un uso intensivo de la caja de cambios.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Sorprendidos quedamos en la prueba realizada por carreteras secundarias de un único sentido, ya que la Ranger Raptor no parecía una Pick-up, más bien parecía que estábamos conduciendo un compacto un poco “gordito”.

La estabilidad está muy lograda y es que además no penaliza para nada luego en pistas de tierra, con esto queremos decir que la estabilidad no es buena gracias a un suspensión más dura, para nada. Lo es porque monta un sistema de suspensión muy trabajado con marcas como FOX que son usadas en competición.

En caminos de tierra la suspensión es una delicia filtra a las mil maravillas las irregularidades.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía se hace patente la buena estabilidad que en carretera nos permitía un mayor paso por curva. Lo más notorio de la Ranger Raptor en este tipo de vías es su confort de marcha, podemos hacer viajes largos que saldremos como una rosa del coche, increíble, pero la suspensión no es incomoda.

El sonido del motor térmico dentro del habitáculo es muy bajo si se hace uso del modo normal de escape y desde fuera una vez el motor ha alcanzado su temperatura de servicio también es muy comedido. Pero si se quiere escuchar el V6 solo hace falta tocar el botón mágico y poner el modo “baja” sin duda magnifica las sensaciones al volante de la Raptor, todo un acierto por parte de Ford ahora que se tiende a que todo sea casi inaudible.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos gozar de un tarado de suspensión más benevolente que en los compactos y “despreocuparnos” de sufrir en los badenes, baches y/o resaltos. Eso sí, siempre pasándolos a las velocidad indicada. Aunque os contare un secreto, a la Raptor lo da igual si se pasan un poco más rápido.

El consumo por ciudad es alto, bastante, pero recuerda, es una Raptor.

La anchura y tamaño pueden ser un problema a la hora de aparcar en calles más estrechas de lo normal. Pero por lo general es un vehículo que gracias a las ayudas de estacionamiento, cámaras y asistentes aparca en casi cualquier sitio.

CALIDAD DE ACABADOS

Nuestra unidad tiene el acabado Raptor. Dicho acabado otorga un aspecto interior y exterior imponente, buenos plásticos y tapicería. Además de una presencia más deportiva y offroad a todo el conjunto con dos salidas de escape reales.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en la Ford ranger son correctos, desde los plásticos poco visibles a la piel utilizada en la tapicería, volante, palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

La Ford Ranger Raptor es un vehículo de tamaño grande por sus medidas y peso. También por su amplio espacio interior, muy aprovechable para diferentes uso.

Como comentábamos al inicio de esta prueba, la “moda” de los Suv que ya lleva años sucediendo es ahora, de nuevo, cuando tiene otro repunte. Las pick-up en nuestro país tienen poca aceptación y demanda por que los SUV son más polivalentes. Pero sin duda, donde mejor funcionan las pick-up o camionetas es en zonas rurales por su amplia carga u capacidad offroad.

En el caso de la Ranger Raptor nos topamos con una camioneta, capaz, con imagen robusta y de alto peso, que en la carretera se conduce como si de un compacto se tratase, con aspecto de tanque.

Las aceleraciones y recuperaciones son excelentes en este coche, empuja con mucha fuerza y permite realizar adelantamientos sin el menor problema.

A lo largo de los días de pruebas hicimos un uso diario, es decir, cuidad, viajar, carreteras sinuosas. Reclamar la máxima aceleración en momentos puntuales, entrar en pistas de tierra, pisarle lo mínimo para comprobar cuál puede ser su consumo más bajo. En fin, lo que viene siendo un uso real. Nos asombró en todos los ámbitos. Lástima que su precio sea de 76.624€ a fecha de septiembre de 2023.

CONCLUSIONES

En resumen, la Ranger Raptor es una excelente opción si buscamos un vehículo de gran tamaño valido para todo, y concretamente para hacer mucho offroad.

El motor es potente y muy solvente y capaz a la hora de entregar los 294cv de esta versión Europea. Como hemos comentado a lo largo de la prueba asombra su buen funcionamiento. En la práctica parece tener más de la potencia que declara.

Es un vehículo con un comportamiento muy vivo a pesar de su tamaño y peso.

A FAVOR:

Polivalente, potencia, capacidades offroad.

A MEJORAR:

Sonido de rodadura, precio, consumos.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	3.0 V6 ecoboost 294cv	Puertas:	5
Cilindros:	6 en V	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	491 Nm a 2.300rpm	Maletero:	— litros
Distribución:	Dos árboles de levas en cada culata	Peso:	2.529 Kgs.
Alimentación	Gasolina- inyección directa Turbo, geometría variable Intercooler	Depósito:	80 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática, 10 velocidades