Prueba de larga duración: Jeep Avenger 4xe The North Face – Ponemos a prueba su lado más aventurero

Hemos tenido en nuestro poder en esta prueba de larga duración el Jeep Avenger en su versión 4xe y con el exclusivo acabado The North Face.

El conjunto híbrido que anima al Avenger 4xe se compone de un motor de combustión, el conocido 1.2 Turbo de 136cv, y, en el caso de la versión 4xe, un motor eléctrico de 29cv y 55Nm en cada eje, de esta manera el Jeep Avenger 4xe consigue disponer de tracción total para los momentos más exigentes de piedra suelta, barro o arena.

El motor 1.2 Turbo e-Hybrid, es híbrido no enchufable, es decir, no necesita recarga. Se trata de una versión híbrida entre una hibridación ligera y una clásica como la de, por ejemplo, la de un Toyota híbrido.

Es decir, dispone de una pequeña batería, de 0,89kWh, de los cuales son útiles 0,43kWh, encargada de alimentar los dos motores eléctricos de 29cv, que ayudan en momentos de máxima aceleración y a velocidades muy bajas se puede rodar en eléctrico pequeñas distancias.

Pero su cometido habitual no es otro que generar electricidad para aliviar al motor térmico de los consumos generales eléctricos.

La versión probada con 145cv tiene un funcionamiento muy interesante, sobre todo en cuanto a consumos se refiere. Después de realizarle a la unidad probada cerca de 2000 km el consumo medio, según ordenador de a bordo, fue de tan solo 6 litros, con un uso mixto (pistas de tierra incluidas). El consumo homologado por la marca es de 5,4 litros.

Teniendo en cuenta que se trata de la versión 4xe, con el acabado The North Face, que hace que vaya un poco más alto, con más distancia libre hacia el suelo, neumáticos de mayor perfil, y que, en la unidad probada son de invierno, el consumo medio de 6 litros obtenido no está, para nada, mal. Y más aún, habiendo hecho bastante uso por pistas y caminos de tierra de baja, media y alta complejidad.

El Jeep Avenger es lo que hoy se considera una mezcla entre un SUV-B y un todocamino urbano, a lo largo de la prueba realizada nos ha demostrado como es perfectamente capaz para desempeñar labores de uso familiar, con un más que decente espacio interior, tanto para los ocupantes como para la carga de equipaje, con un maletero de 262 litros con formas muy aprovechables. Si se abaten los asientos aumenta el espacio. Nota: el maletero de la versión 4xe en menor por dispone de un motor eléctrico en el eje trasero, disminuyendo desde los 380 litros a los 262 litros mencionados.

No es la primera vez que nos ponemos a los mandos del Avenger, ya han pasado por nuestras manos versiones como la Hybrid de 100cv y la completamente eléctrica de 156cv, en ambos casos, son muy satisfactorios de conducir.

Su línea exterior es muy atrayente, un diseño que, con el acabado The North Face gusta, siendo también un vehículo altamente polivalente y, en este caso, gracias a su conjunto propulsor híbrido, tremendamente utilizable tanto dentro como fuera de la ciudad.

Externamente es un vehículo que, aunque cada vez se ven más por la calle, sigue destacando para bien.

Hemos de tener presente que el Avenger deriva de la plataforma que el grupo Stellantis utiliza para el Peugeot 2008/3008, plataforma que también se comparte con otros modelos del grupo. Una plataforma bien aprovechada que tan buenos resultados está dando.

El puesto de conducción, elevado, con unos asientos tirando a duros, en el caso del acabado The North Face, incluso lavables sin mayor problema, preparados para el uso y climas más exigentes.

Son agradables al uso y sujetan correctamente el cuerpo. En los primeros kilómetros requieren una breve adaptación por parte del conductor que se hace aún más breve con la multitud de accionamientos que dispone el asiento para encontrar rápidamente la postura correcta y cómoda ante el volante.

La unidad probada, además, con el acabado The North Face, tiene asientos de un tejido lavable, calefactables y con un bonito diseño, siguiendo el color amarillo marcado por el acabado.

En el interior todo queda a mano del conductor y de fácil uso, entre ellos los sistemas multimedia o el ordenador de a bordo.

Sin duda es un vehículo adaptado para el frio, hicimos uso de todos estos dispositivos, incluidos los retrovisores térmicos y su funcionamiento, además de ahorrarnos mucho tiempo, permite que podamos ver, desde el primer minuto, por el cristal si éste está congelado. Imprescindible en climas fríos.

La potencia combinada probada es de 145cv extraídos del conjunto híbrido propulsor, esta nueva versión e-hybrid nos ha parecido realmente funcional, alcanzando los 100km/h en 9,5 segundos, que, para un peso de 1.475kg es más que meritorio.

VISIBILIDAD

El Jeep Avenger mide 4,088 (m) de longitud, es un vehículo pequeño/medio por su tamaño.

El conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.

Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar y una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con buena imagen y muy fiel a la realidad.

Montaba faros de tecnología led para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en el mismo faro. La iluminación es correcta, hacer mención especial a las luces de carretera, con buen alcance y distancia iluminada.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La unidad probada disponía de una potencia más que correcta para un SUV urbano. Los 145cv combinados pueden parecer pocos a día de hoy, pero más el empuje del pequeño sistema híbrido, hacen que el Avenger en esta versión sea muy interesante. No en vano realiza el 0 a 100km/h en 9,5 segundos, nada mal si tenemos en cuenta su potencia y el peso superior a los 1.475kg.

La verdad es que el funcionamiento de esta versión híbrida no solo asombra por su buen andar al conductor, los consumos son francamente bajos, a pesar de que la aerodinámica del Avenger no es la mejor.

Fuera del asfalto también nos encontramos con todo un Jeep “The North Face”, con tracción total en el modo Arena/barro asombra su buen hacer en pistas y caminos de tierra de cierta complejidad, cuenta con una altura libre de 210mm, 13mm más que las versiones normales, con unas cotas:

Ángulo de entrada: 22 grados
Ángulo de salida: 35 grados
Ángulo ventral: 21 grados
Altura de vadeo: 400mm
Altura libre al suelo: 210mm

FRENADA

El equipo de frenos montado en el Jeep Avenger 4×4 se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados (302mm) y detrás discos macizos (268mm).

El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad. Cabe destacar que, al tratarse de un coche híbrido, tiene cierta capacidad de retención para la recarga de la batería en el momento que se suelta el acelerador. Por lo que el sistema de frenos tradicional se usa menos de lo habitual gracias a la regeneración de energía. La recarga de la batería se completa rápidamente y siempre está disponible para ser apoyo al motor térmico.

Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es muy buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera o de emergencia.

TRACCIÓN

El Avenger, esta disponible con tracción delantera, o con tracción 4xe, es decir, un motor eléctrico alojado e el eje trasero hará que se disponga de tracción trasera, ideal para momentos de alta complejidad.

Además, el acabado The North Face dota al Avenger de unos neumáticos, en el caso de la unidad probada, de invierno con un perfil mayor, 215/60 en 17”.

Con todo ello, el Avenger es muy disfrutable en zonas de tierra, quizás, la suspensión es algo seca y dura en compresión, pero nada que arruine la experiencia de uso.

ESTABILIDAD

El bastidor y suspensiones del Avenger 4×4 son excelentes para un uso dentro y fuera del asfalto. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas o con relatos, la suspensión aun siendo enérgica, no pierde la capacidad de absorción haciendo que se vuelva incomoda.

En zonas reviradas, aun con mayor altura que sus hermanos de gama, se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en momentos de puntos de apoyo fuertes. Es en este caso que, ese punto de mayor dureza ayuda a contener balanceos, su comportamiento en zonas viradas es mejor de lo esperado, rápido, asentado e incisivo en las curvas.

Nos ha sorprendido el buen hacer del conjunto en tramos más virados donde se puede ir francamente rápido sin el mayor problema. Permite mucho al conductor y asombra el buen desempeño que tiene en tramos virados.

No es un vehículo para ir “de tramo” con él, no obstante, guarda muy bien el tipo.

Naturalmente hay que tener en cuenta las aptitudes offroad del Avanger 4xe, como buen Jeep viene en su ADN y son bastante notables.

El ESP de serie en todos los acabados, hizo poco acto de presencia, por no decir que ninguna vez a lo largo de la prueba. Es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación. Y de conducción muy noble.

REPOSACABEZAS

El Avenger 4xe homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Sin duda el Jeep Avenger es un SUV ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (262L) lo convierten en un buen candidato.

El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto, introducir una sillita de bebe no será problema.

El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.

AIRBAGS

El Jeep Avenger viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.

RECUPERACIONES

Los 145cv del conjunto propulsor pueden parecer pocos hoy día, pero nada más lejos de la realidad. Completa el 0 a 100km/h en 9,5 segundos.

Suficiente potencia para un uso polivalente y sin problemas a la hora de realizar adelantamientos en carretera. Tiene buena respuesta desde bajo régimen, el motor de combustión cuenta con 230Nm desde las 1.750 revoluciones, lo que, unido a los propulsores eléctricos, hacen que se mueva francamente bien.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio asociado al conjunto propulsor es de doble embrague muy suave en el uso y rápido en los cambios.

Nos ha parecido una caja idónea, sabe sacarle el máximo jugo y, además, otorga un alto confort de marcha en todo momento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de situaciones, puertos, adelantamientos, aceleraciones, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el conjunto motor siendo poco ruidoso en este aspecto.

El consumo homologado combinado WLTP es de tan solo 5,4 litros, tenemos que tener en cuenta que la hibridación, permite que los consumos sean más bajos, si se sabe aprovechar bien. En nuestro caso el consumo medio se situó en unos exiguos 6 litros. Nada mal para el Avenger 4xe. Y lo mejor de todo, realizando una conducción correcta, es decir, si había que adelantar se hacía. También en otros momentos conducción más relajada. Es decir, una conducción real, en el día a día.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista también circulamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor está más amortiguado que el ruido aerodinámico, por ejemplo.

Las vibraciones en los pedales o volante son inexistentes en marcha. La suspensión mantiene con firmeza al Jeep Avenger 4xe, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.

Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos a pesar de tener un depósito de solo 44 litros. Puedes hacer más de 600km si te lo propones.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Avenger 4xe podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El funcionamiento de la caja automática es determinante, olvidarse del embrague para siempre no tiene precio.

El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más accionarlo. Aunque el motor dispone de una buena cantidad de par es casi instantáneo, aunque el motor de gasolina necesita llegar a las 1.750 vueltas para entregar los 230Nm que proporciona, por eso se nota un empuje fuerte inicial y, según sube de vueltas el térmico se va incrementando.

En ciudad es donde mejor se desenvuelve en cuanto a consumos el Avenger 4xe, lo normal en una versión híbrida.

Pero, lo mejor de la ciudad es que, en momentos puntuales, se puede rodar completamente en eléctrico, con cero ruidos y cero consumos. El Avenger 4xe si ve que se puede rodar en eléctrico, lo hará, prioriza el uso hibrido en todo momento, sobre todo en bajadas y pendientes.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del Jeep Avenger The North Face no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos y un diseño exterior impecable.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el Jeep Avenger The North Face son de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

Después de usar a diario durante unas semanas el Jeep Avenger 4xe The North Face, es difícil compararlo con otros modelos de su segmento que le igualen en consumos. Tendríamos que irnos a motores Diesel que ya están en extinción, o a versiones híbridas enchufables.

En definitiva, el Avenger 4xe es un estupendo vehículo para todo uso, que no tiene ningún miedo, incluso, para adentrase en caminos de tierra. Como buen Jeep que es se desenvuelve correctamente.

*Nota: al momento de redacción de esta prueba, septiembre de 2026, el Jeep Avenger cuenta con un lavado de cara, y nuevos acabados, quedando fuera acabados como el The North Face, que fue solo una tirada de 4806 unidades. El renovado Jeep Avenger 2027 ya está a la venta.

CONCLUSIONES

En resumen: El Jeep Avenger 4xe es un SUV de tamaño medio con muy bajos consumos en esta versión híbrida 4xe. Es un vehículo que se puede disfrutar mucho por caminos de tierra.

Nos ha parecido un producto redondo para una pequeña familia que necesite un vehículo no excesivamente grande y muy polivalente. Con un precio coherente y con las ayudas de ser híbrido.

THE NORTH FACE

Un Avenger muy especial

El Jeep Avenger 4xe The North Face Edition es una de las versiones más exclusivas y aventureras de la gama. Fruto de la colaboración entre Jeep y The North Face, esta edición limitada a 4.806 unidades rinde homenaje al Mont Blanc y a sus 4.806 metros de altitud, una cifra que también está presente en diferentes detalles del vehículo. Más allá de su llamativa imagen, esta versión parte del Avenger 4xe, por lo que combina su sistema de tracción total con una configuración especialmente pensada para quienes buscan un SUV compacto con mayores capacidades fuera del asfalto.

En el exterior, el protagonista es el color Summit Gold, característico de The North Face, que aparece en elementos como las llantas negras de 17 pulgadas, los paragolpes y diferentes detalles de la carrocería. También encontramos una parrilla específica de siete ranuras con líneas topográficas, un adhesivo antirreflectante sobre el capó, logotipos específicos y diferentes motivos inspirados en los mapas topográficos. La carrocería está disponible en los colores Tormenta, Volcán y Nieve.

El interior sigue la misma filosofía y está repleto de detalles exclusivos. Los asientos utilizan materiales resistentes, lavables e impermeables, incorporan perfiles en color Summit Gold y presentan un diseño inspirado en las prendas y mochilas de The North Face. El salpicadero incluye líneas topográficas, el perfil del Mont Blanc y la inscripción “1 de 4.806”, mientras que las alfombrillas de goma presentan un relieve inspirado en la montaña.

El equipamiento también está a la altura de una edición especial. Entre otros elementos, incluye asientos delanteros calefactados, parabrisas calefactable en la zona de los limpiaparabrisas, navegador, iluminación ambiental multicolor, acceso y arranque sin llave, portón trasero eléctrico manos libres y cámara de visión trasera. Además, cada unidad viene acompañada del The North Face Explore Pack, compuesto por una tienda de campaña, una bolsa de lona y una botella de agua creadas específicamente para esta colaboración.

Bajo el capó encontramos el sistema 4xe híbrido de 48 voltios, formado por un motor de gasolina de 136 CV y dos motores eléctricos, uno situado en cada eje. En conjunto desarrolla 145 CV, dispone de cambio automático y alcanza un par máximo de 230 Nm. Gracias a esta configuración, el Avenger puede disponer de tracción a las cuatro ruedas cuando las condiciones lo requieren.

Y es precisamente en este apartado donde el The North Face demuestra que su imagen aventurera no se limita a la decoración. Cuenta con 210 mm de altura libre al suelo, una capacidad de vadeo de hasta 400 mm, control de descenso y el sistema Selec-Terrain, elementos que permiten afrontar caminos y superficies de baja adherencia con mayores garantías. Su velocidad máxima es de 194 km/h.

En definitiva, el Jeep Avenger 4xe The North Face Edition combina el tamaño compacto y el enfoque urbano del Avenger con las posibilidades de la tecnología 4xe y una puesta en escena muy vinculada al mundo de la montaña. Una edición limitada que apuesta claramente por la exclusividad, pero que también incorpora argumentos técnicos para justificar su carácter aventurero más allá de la estética.

Consumos, conjunto propulsor, aptitudes offroad.

Suspensión algo seca en zonas offroad, precio, capacidad maletero.

Versión:	1.2 Turbo 4xe 145cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	230 Nm a 1.750 rpm	Maletero:	262 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.475 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Intercooler, Turbo	Depósito:	44 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	194 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades