Prueba: Abarth 600 Scorpionissima 280cv – Un deportivo eléctrico con ADN Abarth

Probamos el Abarth 600e Scorpionissima, un eléctrico de altas prestaciones con motor síncrono de 207 kW (280 CV), 345 Nm y tracción delantera. Es, según Abarth, el modelo más potente de la historia de la marca. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 5,85 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 200 km/h.

La batería es de 54 kWh de capacidad bruta, con 51 kWh utilizables, y trabaja a 400 V. La autonomía WLTP llega hasta 334 km con neumáticos Eco, mientras que con los Michelin Pilot Sport EV de prestaciones la cifra homologada para el Scorpionissima es de 321 km.

Diferencial Torsen: una de sus grandes particularidades

Aquí está una de las claves del coche. El 600e Scorpionissima equipa un diferencial mecánico autoblocante Torsen en el eje delantero, desarrollado junto a JTEKT.

El sistema tiene un efecto de bloqueo del 36 % en aceleración y 34 % en retención. Esto es especialmente importante porque estamos hablando de 280 CV enviados únicamente a las ruedas delanteras. El diferencial ayuda a gestionar la elevada entrega de par y mejorar la motricidad cuando se acelera con decisión a la salida de una curva.

Suspensión específica

La puesta a punto del chasis también es específica de Abarth.

Delante encontramos una suspensión deportiva con barra estabilizadora de 19 mm, amortiguadores de recorrido reducido y topes hidráulicos. Detrás utiliza un eje torsional deportivo con barra estabilizadora adicional y amortiguadores con topes hidráulicos.

Abarth trabajó en el aumento de la rigidez del conjunto para conseguir un comportamiento más directo y deportivo. La propia marca señala que el eje trasero recibió una barra estabilizadora adicional para modificar el equilibrio del coche y aumentar la rigidez al balanceo.

Neumáticos y llantas

Monta llantas de 20 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20. Estos neumáticos están específicamente desarrollados para vehículos eléctricos de altas prestaciones y forman parte de la puesta a punto del modelo.

El aumento de vías también es significativo: 1.538 mm delante y 1.520 mm detrás. La longitud total es de 4.187 mm, con una batalla de 2.559 mm.

Tres modos de conducción

El Scorpionissima dispone de tres modos de uso:

Turismo: 140 kW, 300 Nm y velocidad limitada a 150 km/h.
Scorpion Street: 170 kW, 345 Nm y hasta 180 km/h.
Scorpion Track: 207 kW, 345 Nm y hasta 200 km/h.

El modo Track modifica además la respuesta del acelerador, dirección y ESP para ofrecer una configuración más orientada a una conducción deportiva.

Carga

La batería admite 11 kW en corriente alterna, necesitando aproximadamente 5 horas y 45 minutos para pasar del 0 al 100 %. En corriente continua admite hasta 100 kW, con un tiempo de aproximadamente 27 minutos para pasar del 20 al 80 %.

Peso y dimensiones

El Scorpionissima tiene un peso en orden de marcha de 1.640 kg. Mide 4,187 metros de longitud, 1,808 m de anchura sin espejos y 1,502 m de altura. La batalla es de 2,559 m y el maletero ofrece 360 litros.

Scorpionissima: edición limitada

La denominación Scorpionissima no es solamente un acabado deportivo. Se trata de una edición limitada a 1.949 unidades, como homenaje al año de fundación de Abarth. Además del equipamiento específico, incorpora elementos como asientos deportivos Sabelt, volante deportivo con Alcantara, llantas de 20″, pinzas de freno delanteras específicas, alerón trasero y una dotación tecnológica muy completa.

En el interior destacan precisamente los Sabelt de tipo racing con Alcantara, mientras que el equipamiento incluye cuadro digital TFT de 7″, pantalla multimedia de 10,25″, navegador, asistentes de conducción de nivel 2, cámara trasera, sensores de aparcamiento de 360 grados, monitor de ángulo muerto, carga inalámbrica y asientos delanteros calefactados, entre otros elementos.

Un dato curioso

El motor eléctrico del 600e fue desarrollado con la colaboración de Stellantis Motorsport y probado en un banco de ensayos de Fórmula E. Abarth utilizó esa experiencia junto con el trabajo de especialistas como Michelin, Alcon, JTEKT y Sabelt para desarrollar el conjunto de motor, transmisión, frenos, neumáticos, asientos y chasis.

FRENADA

Y aquí tenemos otro de los elementos que diferencian claramente al Scorpionissima.

El eje delantero monta discos ventilados Alcon de 380 x 32 mm, asociados a pinzas monobloque de aluminio de cuatro pistones. Detrás encontramos discos de 268 x 12 mm con pinzas flotantes.

Son unas dimensiones muy serias para un vehículo de este tamaño y encajan con el planteamiento deportivo del 600e.

TRACCIÓN

El Abarth 600e, en todas sus versiones actuales, no dispone de tracción total.

El sistema de tracción delantera es suficiente para un uso en carretera, fuera de ella en caminos de cierta complejidad mantiene el tipo.

ESTABILIDAD

La puesta a punto del chasis también es específica de Abarth.

El ESP de serie en todos los acabados, hizo poco acto de presencia, por no decir que ninguna vez a lo largo de la prueba. Es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación. Y de conducción muy noble.

REPOSACABEZAS

El Abarth 600e homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Sin duda el Abarth 600e es un SUV deportivo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (360L) lo convierten en un buen candidato.

El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto, introducir una sillita de bebe no será problema.

El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.

AIRBAGS

El Abarth 600e viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.

RECUPERACIONES

El Abarth 600e Scorpionissima lleva las prestaciones de un utilitario deportivo a un terreno completamente eléctrico. Su motor síncrono desarrolla 280 CV (207 kW) y entrega 345 Nm de par máximo, cifras que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h, limitada electrónicamente.

La respuesta inmediata característica de los motores eléctricos se combina aquí con una puesta a punto específicamente deportiva. El Scorpionissima dispone de tres programas de conducción: Turismo, Scorpion Street y Scorpion Track, que modifican la respuesta del acelerador, la dirección y la intervención de los sistemas electrónicos. En el modo Track se dispone de los 207 kW y 345 Nm, además de una configuración más permisiva del control de estabilidad.

Una de las particularidades más interesantes es que los 280 CV se transmiten exclusivamente al eje delantero. Para gestionar esta elevada potencia, Abarth incorpora un diferencial mecánico autoblocante Torsen, con un efecto de bloqueo del 36 % en aceleración y del 34 % en retención. Esta solución ayuda a mejorar la motricidad y permite aprovechar mejor la potencia al acelerar a la salida de las curvas.

CAJA DE CAMBIOS

Al tratarse de un vehículo eléctrico, la caja de cambios es de una sola velocidad. Emprender la marcha es fácil, con pulsar el botón “D” en la parte baja de la consola central del salpicadero, se puede iniciar la conducción.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera, el Abarth 600e Scorpionissima demuestra que sus 280 CV no están únicamente pensados para conseguir una buena cifra de aceleración. La respuesta inmediata del motor eléctrico permite realizar adelantamientos con gran rapidez y disponer de una contundente capacidad de recuperación prácticamente desde cualquier régimen, ya que los 345 Nm de par están disponibles de forma instantánea.

La puesta a punto del chasis adquiere especial protagonismo cuando abandonamos la ciudad. La suspensión deportiva, junto con la barra estabilizadora delantera de 19 mm, los neumáticos Michelin Pilot Sport EV en medida 225/40 R20 y el diferencial autoblocante mecánico Torsen permiten aprovechar mejor la potencia disponible y ofrecen un comportamiento muy estable.

En carreteras de curvas, el Scorpionissima resulta especialmente interesante. El Torsen ayuda a transmitir los 280 CV al eje delantero cuando aceleramos a la salida de una curva, reduciendo las pérdidas de motricidad y permitiendo abrir gas con mayor confianza. La dirección también ofrece una respuesta rápida, acorde con el carácter deportivo del modelo.

Los frenos Alcon delanteros de 380 mm con pinzas de cuatro pistones aportan además una capacidad de deceleración acorde con las prestaciones. Su resistencia resulta especialmente importante cuando enlazamos varias frenadas fuertes en una carretera de montaña.

En recorridos más tranquilos, el Abarth puede adoptar un carácter mucho más dócil. El modo Turismo reduce la potencia disponible hasta 140 kW y limita la velocidad máxima a 150 km/h, mientras que Scorpion Street eleva la potencia hasta 170 kW y permite alcanzar los 180 km/h. Para aprovechar todo el potencial del conjunto debemos seleccionar Scorpion Track, donde están disponibles los 207 kW, equivalentes a 280 CV, y los 345 Nm.

La otra cara de la moneda aparece en el confort. Las grandes llantas de 20 pulgadas y los neumáticos de perfil relativamente bajo, unidos a una suspensión claramente deportiva, hacen que las irregularidades del asfalto se perciban con mayor claridad en el habitáculo. No es un inconveniente importante cuando buscamos disfrutar de la conducción, pero sí conviene tenerlo en cuenta durante largos desplazamientos por carreteras con firme deteriorado.

En definitiva, el Abarth 600e Scorpionissima se siente especialmente cómodo en carreteras secundarias y trazados de curvas, donde su combinación de potencia instantánea, diferencial Torsen, suspensión deportiva, neumáticos Michelin y equipo de frenos Alcon permite aprovechar realmente el trabajo realizado por Abarth en el chasis.

Los consumos, a pesar de la alta potencia disponible no son, para nada, desorbitado, se pueden hacer medias de 17kW/h, lo que le permite una autonomía superior a los 300km, que no esta nada mal.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista también circulamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el ruido general es bajo, al ser un vehículo eléctrico solo se oye los ruidos aerodinámicos o el propio rodar de los neumáticos, ahora bien, si se hace uso del generador de sonido, que hace que, mediante un altavoz externo, como pasa en el Abarth 500e que ya probamos, el sonido de motor térmico emulado no es excesivamente molesto, mas a baja velocidad, que a velocidad de crucero, lo que es de agradecer.

Dicho sonido puede gustar más o menos, pero lo que esta claro es que le imprime más carácter al Abarth 600e.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Abarth 600e podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. La suspensión es dura, pero no seca, tiene capacidad de absorción, por lo que hace que no se vuelva terriblemente incomodo e inusable en ámbito urbano, donde los resaltos y badenes abundan.

Por lo demás, como cualquier eléctrico, con independencia de su potencia, es en cuidad donde el consumo es menor, y, por ende, la autonomía mayor, en el caso del Abarth 600e sucede igual.

No podemos obviar que, no es un coche normal, es un Abarth 600e Scorpionissima, acostúmbrate a las miradas e incluso fotos, y si llevas el generador de sonido externo activado, más aún.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del Abarth 600e no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos y un diseño exterior impecable.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el Abarth 600e son de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

Asientos Sabelt

El Abarth 600e Scorpionissima equipa unos asientos deportivos Sabelt de tipo racing, tapizados en Alcántara y con reposacabezas integrado. Su diseño está claramente inspirado en la competición y busca proporcionar una mayor sujeción del cuerpo cuando el coche se conduce de forma deportiva.

Una de sus características más llamativas es la forma envolvente de los respaldos, especialmente diseñada para mejorar la contención lateral en curvas. En el Scorpionissima, Sabelt ha utilizado cuatro tipos diferentes de espumas de alta densidad en distintas zonas de cada asiento, buscando combinar sujeción y confort.

El diseño exterior del asiento también es muy particular. La estructura presenta zonas perforadas, grandes apoyos laterales y un reposacabezas integrado, mientras que el revestimiento incorpora el patrón Scorpionflage, creado específicamente para Abarth a partir del motivo del escorpión. La marca explica que la combinación entre las zonas llenas y perforadas pretende transmitir una imagen ligera y claramente racing.

En la práctica, lo más interesante es que sujetan muy bien el cuerpo cuando aumentamos el ritmo. El apoyo lateral resulta especialmente útil en carreteras de curvas, donde el Scorpionissima puede generar fuerzas laterales importantes. Al mismo tiempo, no estamos ante unos baquets de competición extremos: Abarth ha buscado que mantengan un nivel de comodidad suficiente para utilizarlos diariamente.

Además, en el Scorpionissima son calefactados, un detalle que puede parecer contradictorio con su planteamiento racing, pero que resulta muy práctico en el uso cotidiano.

Un aspecto interesante es que los Sabelt no son idénticos en las dos versiones del Abarth 600e. El Scorpionissima recibe la configuración más deportiva, con Alcántara, perforaciones y cuatro densidades de espuma, mientras que el 600e Turismo utiliza también asientos Sabelt con reposacabezas integrado, pero con tapizado de tela y un diseño diferente. La propia ficha técnica de Abarth identifica específicamente los del Scorpionissima como “Alcantara Racing shape with 4 different foams”.

Después de usar a diario durante una semana el Abarth 600e Scorpionissima, en todo tipo de vías, sin lugar a dudas, donde más se disfruta de él es en zonas viradas, la buena puesta a punto del bastidor, una suspensión energica acorde a las prestaciones, neumáticos de corte deportivo y unos frenos de competición hace que, el Abarth 600e sea muy disfrutable en el día a día y, por supuesto, el fin de semana.

Nos ha gustado su manera de pisar el asfalto muy neutro y con agresividad, marcando el territorio. El empuje del motor eléctrico es soberbio, si se pisa con decisión el empuje es instantáneo y la potencia llega desbocada, tanto que el tren delantero aun con el Torsen en ocasiones se pone en apuros.

En definitiva, sabemos que un Abarth eléctrico es poco menos que un sacrilegio y que pierde la magia y el alma de estos vehículos tan divertidos, en parte es cierto, el no tener un motor de combustión le quita ese plus de deportividad, si bien, tiene otras ventajas, como mayor potencia o para motor instantáneo que un térmico difícilmente tendrá.

CONCLUSIONES

En resumen: El Abarth 600e Scorpionissima es un SUV deportivo de tamaño medio con unas excelentes prestaciones, consumos ajustados y muy divertido y seguro de conducir.

Nos ha parecido un producto redondo. Es un coche muy disfrutable, que se puede usar todos los días.

Motor eléctrico de 280 CV (207 kW), con una respuesta inmediata y contundente.
345 Nm de par disponibles instantáneamente.
Prestaciones destacables: 0-100 km/h en 5,85 segundos y 200 km/h de velocidad máxima.
Diferencial mecánico autoblocante Torsen, poco habitual en un eléctrico de este segmento.
Suspensión deportiva con barra estabilizadora delantera de 19 mm.
Frenos Alcon de 380 mm ventilados con pinzas delanteras de cuatro pistones.
Neumáticos Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20, que proporcionan un elevado nivel de adherencia.
Excelente comportamiento en carreteras de curvas y buena capacidad para transmitir los 280 CV al asfalto.
Asientos deportivos Sabelt con excelente sujeción lateral y diseño claramente racing.
Tres modos de conducción, incluido Scorpion Track, que permite aprovechar todo el potencial del conjunto.
Diseño exterior agresivo y diferenciador, acorde con la filosofía Abarth.
Equipamiento tecnológico y de seguridad muy completo.
Batería de 54 kWh y carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW.
Edición Scorpionissima limitada a 1.949 unidades, que aporta un componente de exclusividad.

Autonomía WLTP de hasta 321 km con los neumáticos de altas prestaciones, que puede resultar limitada para viajes largos.
Los 20 pulgadas y el perfil 40 de los neumáticos, junto con la suspensión deportiva, transmiten con bastante claridad las irregularidades del asfalto.
Peso de 1.640 kg, elevado para un vehículo de este tamaño y especialmente perceptible en una conducción muy deportiva.
Los 280 CV se transmiten exclusivamente al eje delantero, por lo que en aceleraciones muy fuertes puede aparecer alguna pérdida de motricidad pese al trabajo del Torsen.
El carácter deportivo y la puesta a punto firme pueden resultar menos confortables en utilización urbana sobre firmes deteriorados.
Maletero de 360 litros, correcto pero no especialmente destacable.
La potencia máxima solo está disponible en el modo Scorpion Track; en Turismo y Scorpion Street se limita la entrega.
El diseño interior, aunque deportivo, conserva bastantes elementos compartidos con el modelo de origen y podría ofrecer una mayor diferenciación respecto a otros 600.