Prueba: Volkswagen Golf GTI Clubsport - demonio sobre ruedas

Nos ponemos al volante de la versión más potente del Golf GTI, la Clubsport, con nada más y nada menos que 300cv extraídos del motor 2.0 TSI.

El 2.0 TSI se muestra muy lleno en toda la franja útil de revoluciones, empuja con ímpetu desde las 2.000 revoluciones, entregando los 300cv desde las 5.300 a las 6.500 vueltas. Como buen GTI tiene un andar agradable y sus condiciones deportivas lo hacen muy interesante para pasar un buen rato en los tramos más virados donde puede demostrar de que está hecho. Además, la versión riza el riza, en cuanto a sanaciones al volante. Sigue siendo un GTI, por lo que es válido para el día a día, pero tiene ese toque de coche potente y juguetón que tanto gusta.

Al margen del motor que monta la unidad probada, el nuevo Golf GTI Clubsport, como es lógico, goza de un diseño completamente nuevo, aunque se puede decir que desde hace ya un tiempo no suele romper moldes, es más bien continuista y va sobre seguro, por lo que generalmente no arriesga en este aspecto. Ya se sabe; si funciona mejor no cambiarlo.

El acabado de la unidad probada es el GTI Clubsport, el más alto de la gama de los GTi´s, por encima esta la versión R que es la más prestacional, y también la más cara. El GTI Clubsport se puede definir como el más equilibrado en este aspecto, para el día a día con excelentes consumos y potencia más que de sobra.

El acabado GTI puede llevar de serie todo lo que necesitas, no obstante nuestra unidad venía, como suele pasar, muy bien vestida y equipada.

Llantas exclusivas de la versión R 20 aniversario en 19”, faros delanteros de Full LED, cuadro de instrumentos con Volkswagen Digital Cockpit, y un largo etcétera de ayudas a la conducción que iremos desgranado a los largo de la prueba.

El Virtual Cockpit, como ya sucedía en el anterior Golf Mk 7.5, es un cuadro de instrumentos digital mediante una pantalla TFT que proporciona mucha información de todo tipo al conductor. Desde los típicos datos de consumos, media y autonomía a poder usar el navegador en el propio cuadro de instrumentos. Siendo muy fácil e intuitivo. Una gozada, la verdad.

Depende de la versión y acabado los asientos pueden ser diferentes, en el caso del GTI Clubsport, son como unos semibucket, con tela y alcantara.

El 2.0 TSI aunque no lo parezca es un motor parco en consumos con muy buenas prestaciones, suficientes para cualquier uso, sin duda. Un motor agradable de usar en el día a día, con un buen par 400Nm a 2.000 revoluciones, subiendo con brío hasta pasadas las 6.500.

El sonido del motor no enamora pero tampoco desagrada si hay que solicitarle potencia. Hay que hacer especial mención al sonido proveniente del escape, por fin suena algo, en este caso contamos con un sistema firmado por “Akrapovic” que si bien no es como el del Golf R, si tiene un sonido mucho más acorde a lo que se espera de un súper GTI como es el Clubsport.

Teniendo en cuenta que ahora el GTI dispone de filtro de partículas que resta y mucho en cuanto a sonido, es de agradecer el sonido más deportivo que tiene a bajas vueltas.

VISIBILIDAD

El nuevo Volkswagen Golf GTI se comercializa solo en versión de cinco puertas. Las lunas traseras laterales son generosas, no tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Con los reposacabezas en su posición más baja si podemos tener una visión directa.

Por otra parte, la visibilidad delantera es correcta, los pilares A de un grosor considerable y que ya no intercalan una pequeña luna en el mismo, no contemplan dificultad para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba faros dotados de tecnología LED, este tipo de faros proporcionan una luz potente y excelente para la conducción nocturna. El poder hacer uso del sistema matricial que permite que las luces de carretera vayan siempre activas sin molestar a los usuarios de vías de doble sentido que nos vienen de frente no solo es una maravilla, es seguridad ante todo.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Golf GTI Clubsport con el 2.0 TSI es un vehículo rápido que no deportivo y explicamos el por qué. Si bien por su potencia, 300cv, tiene todos los ingredientes, pero está más bien concebido para un uso diario con buenas prestaciones, y es que como ya viene pasando con los GTI anteriores es ideal para el día a día, no es seco o duro de usar. No se hace cansado.

Y aun tratándose de la versión más radical, sigue siendo ideal como coche único.

Sus consumos son muy ajustados aun siendo un poco tozudos con el acelerador. Realiza el 0 a 100 Km. /h en 5,6 segundos justos. Su velocidad máxima es de 250 Km. /h según ficha. Son muy buenos datos.

Nuestra unidad contaba con el rodaje ya hecho, permitiéndonos obtener unos consumos más reales y ajustados. Muy cercanos a los que nos puede arrojar un motor más pequeño y de menor potencia. Según la marca el consumo medio homologado WLTP es de unos irrisorios 7,4 litros, os puedo asegurar que se pueden conseguir, incluso bajar. Nuestro consumo medio se situó en unos más que interesantes 7 litros de media, subió un poco en el último tramo de km por ser circuito urbano.

Pensaras que hemos ido todo el tiempo a una velocidad muy reducida y no pisándole nada, no, para nada, se le exigió cuando era necesario y para valorar su capacidad de aceleración. También fuimos tranquilos por autovía y se hico mucho ciclo urbano. Nos sorprendió gratamente su consumo, bajo para lo que es.

Haciendo uso de los diferentes modos como el “ECO”, “Normal”, “Sport” o “Individual” se le puede sacar mucho partido al nuevo Golf. Si se quieres consumir menos carburante el modo ECO es el ideal, no merma en demasía las prestaciones del motor. Y si por el contrario se quiere obtener lo mejor del motor y el conjunto, la opción del modo Sport es la clave.

Pero si quiere un modo intermedio el modo Normal es perfecto para tal fin, sin duda. O si se prefiere configuran un modo personalizado el Individual permite diferentes ajustes que en los otros modos preestablecidos no se pueden modificar.

Con el modo ECO se puede sacar el máximo jugo a las cualidades ecológicas del nuevo Golf GTI, el modo a vela es más intrusivo y está mejor resuelto.

FRENADA

El equipo de frenos en la versión GTI Clubsport del Volkswagen Golf es suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes.

Detrás monta discos macizos de 272mm. Los delanteros son ventilados de 370mm. La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada. Y sus frenos cumplían más que correctamente, damos fe de ello con las pruebas rutinarias de deceleración y detención.

Una vez puestos a prueba en un puerto de montaña supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Golf GTI dan la talla para un uso normal en carretera.

El equipo de frenos delanteros es diferente al de los GTI de 245cv, en este caso monta el mismo que lleva la versión R, con 370mm y discos perforados, ventilados y flotantes con unas pinzas de mayor tamaño y mejor mordiente.

TRACCIÓN

El Golf GTI, como viene siendo habitual es tracción delantera. Es decir, el eje delantero es el encargado de soportar la potencia que el motor le envía, y más concretamente los neumáticos de transmitirla al suelo. Que en nuestra unidad eran francamente buenos y estaban a la altura de las prestaciones del vehículo.

Dispone de control de tracción y de estabilidad de serie. Ambos desconectables en cualquier momento o circunstancia. El ESP aun estando desconectado del todo, queda latente por si surgiera algún imprevisto poder actuar y que el susto quede en eso, sólo un susto.

El Golf no acusa problemas de tracción, ya podemos darle un “zapatazo” al acelerador en primera marcha que el control de tracción hará su trabajo y saldremos sin perder tracción.

ESTABILIDAD

Hablar de estabilidad es hablar del Golf GTI Clubsport, es uno de esos vehículos que se dice que son estables, y sirven de referencia a otros, diríamos que va literalmente soldado al asfalto.

Su chasis ha ido mejorando con las generaciones, y si ya era bueno, ahora es mejor.

Da esa sensación de que siempre se puede pasar más rápido por esa curva, transmite un aplomo que da confianza, eso en parte es debido a su suspensión rebajada 15mm y endurecida en relación a sus hermanos menos deportivos de la gama.

Pero tampoco es dura en exceso como otros deportivos del segmento, se puede usar todos los días y no cansa ni es poco confortable.

La suspensión de la unidad probada permitía la regulación de la dureza mediante un botón situado bajo la pantalla multimedia, con el nombre “Mode”.

Accionando dicho botón, accedemos a un menú que nos permite seleccionar entre diferentes programas preestablecidos; Confort, Normal, Sport, Eco e Individual. Este último permite modificar los ajustes a nuestro parecer y gusto. Pudiendo llevar el motor en modo Sport y la suspensión en modo Confort. Diferentes alternativas, para diferentes usuarios.

A lo largo de la prueba hicimos uso de todos los modos. Y como no podía ser de otro modo, el más usado fue el Sport. Modifica la respuesta del motor, la dureza de la suspensión y del volante. Una vez activado el sonido del motor se hace más patente desde bajas vueltas. Y si se equipa caja de cambios automática DSG, ésta se pondrá también en modo Sport para exprimir al máximo las prestaciones del motor.

También hicimos mucho uso del modo ECO, nos ha gustado su manera de reducir los consumos sin ser una carga para el motor. Si bien es cierto que las prestaciones merman, siendo el modo ECO el que gobierna ante todo momento. Prima un menor consumo y expulsión de residuos por el escape. Si se dispone de la caja DSG esta cambia de marcha muy pronto y mata, en ocasiones, las prestaciones del motor.

También activa el modo a vela o inercia. Perfecto para usar como su nombre indica, las inercias. Aprovecharlas nos puede hacer ahorrar en gasolina y en frenos.

Actualmente los coches son como, en el caso del GTI un 5 en 1. Diferentes modos que lo convierten en un coche completamente distinto del modo ECO al modo Sport. Según necesidad podemos disponer del GTI que ese día necesitemos.

Dispone de ESP de serie desconectable.

REPOSACABEZAS

El Volkswagen Golf ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco plazas. Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros al ser tipo bucket no disponen de regulación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Golf trae cinco cinturones estándar de 3 puntos de anclaje. Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Que todo sea dicho, pero este tipo de cinturón es infinitamente más seguro en caso de accidente, pero resulta incómoda su colocación en día a día. Desde aquí pedimos que se pongan el cinturón, es un seguro de vida, y bien ceñido al cuerpo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el nuevo Golf es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, buen maletero (374L) le hacen ideal para el cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es viable para este uso. Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el Golf cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

El Volkswagen Golf GTI Clubsport monta el conocido 2.0 TSI que en esta versión dispone de 300cv.

Este motor es capaz de mover con mucha ligereza al Golf GTI, permitiéndole realizar el 0 a 100 km/h en tan sólo 5,6 segundos. Con una velocidad máxima limitada de 250km/h.

En la práctica el Golf GTI anda mucho y gasta poco. Es un coche que permite ir muy rápido con él sin tener que ser un experto. Que en conjunto con la caja DSG podemos sacarle el máximo partido.

CAJA DE CAMBIOS

La unidad probada venia equipada con una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones en baño de aceite. Suave y agradable al uso.

Las cajas DSG Se componen de dos embragues en baño de aceite, que puede disponer de 6 o 7 marchas. La probada en esta unidad es la de 7 marchas. Que además de buen agrado en conducción sobre todo por ciudad logra unos consumos muy contenidos y unas mayores prestaciones, siendo naturalmente más rápida cambiando que una persona no experimentada.

La caja de cambios dispone de tres modos de uso, el más normal es el D, que simplemente busca una conducción tranquila con bajos consumos y subiendo marchas muy pronto.

El S, que como todos sabemos es el modo Sport, estira las marchas hasta el corte de inyección si así lo requiere el momento, manteniendo la misma marcha más tiempo engranada.

Y por último el modo secuencial que nos permite cambiar de marcha a las revoluciones que nosotros veamos convenientes, nos obstante existen unos sistemas de seguridad a modo de protección que imposibilitan hacer reducciones fulgurantes o intentar pasar de régimen al motor.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Golf GTi nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 8 litros sin mayor problema. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos.

Según datos en ficha técnica el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 6,3 litros a los 100km recorridos. Algo impensable en un motor de gasolina hace no muchos años.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos especialmente cuidadosos con el acelerador después de más de 400 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo medio total de 7 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba subió hasta los 7,5 litros a los 100km. Con un depósito de 50 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km sin problema.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es casi imperceptible desde dentro del habitáculo. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos o cuando se exige potencia y el motor sube de revoluciones. El escape también es notorio a bajo régimen con un sonido fuerte y denso para nada molesto y muy bonito gracias al sistema “Akrapovic”.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 8 litros a los 100 km.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde tan sólo 2.000 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo.

El nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport con este buen propulsor turbo gasolina se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. En conjunto con un agradable cambio DSG conseguiremos unos consumos bajos y un alto agrado de conducción.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El nuevo Golf de Volkswagen ha mejorado no solo estéticamente en comparación a su antecesor, sino también a nivel mecánico y tecnológico. Con la introducción de nuevos motores, y nuevas pantallas multimedia o sistemas híbridos.

También ha mejorado versiones como la GTE, ahora con mayor potencia disponible y a niveles de GTI con 245cv y 300cv del Clubsport disponibles.

A nivel dinámico sigue siendo una referencia en el segmento, el Golf, con independencia de la versión y acabado tiene un excelente paso por curva que hace de él un coche muy seguro y confiable.

Sin duda esta versión se hacía esperar, renovando al anterior modelo que salió al mercado el pasado año 2012, ahora es más moderno, más ecológico y tecnológico. Y se sigue conduciendo igual de bien o mejor.

El Golf GTI sigue siendo la referencia en el sector de los compactos más picantes. Y con esta versión Clubsport rivalizan por goleada con los más picantes.

SONIDO DE ESCAPE

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del Volkswagen Golf VIII siguen la regla general de la marca, excelentes terminaciones, ajustes correctos que con el tiempo no tienden a sufrir problemas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del Golf gozan de los mejores sistemas de calidad, siendo de un buen nivel. Tanto los plásticos menos visibles como el cuero de los asientos.

CONCLUSIONES

En resumen, el nuevo Volkswagen Golf, como todos sus antecesores, es un vehículo redondo que no destaca especialmente en algo en concreto, pero si es bueno en todo.

Dispone de muchas versiones con un amplio abanico de motorizaciones que pocos compactos del mercado tienen.

La reconocida versión GTI o nueva versión Clubsport, que dispone de 300cv. Potencia de deportivo. Harán las delicias de los más entusiastas de este tipo de modelos, con potencia de sobra para el disfrute.

Pero si no necesitas los 300cv del CS, con la versión “normal” del GTI te sobrará con sus 245cv.

A FAVOR:

Consumos, motor, confort.

A MEJORAR:

Sonido de rodadura, poco carácter deportivo, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 TSI 300cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	400 Nm de 2.000 a 5.200 rpm	Maletero:	374 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.463 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo, geometría fija Intercooler.	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	250 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades