Prueba: Ford Kuga PHEV Vignale – Híbrido enchufable con mucha clase

El SUV Ford Kuga inició su andadura en el año 2008, siendo presentado en el salón de Frankfurt un año antes, 2007.

Es un SUV del segmento C que, con el paso de los años, ha ido sufriendo diferentes modificaciones tanto visuales como mecánicas. En el 2011 salió a la venta la segunda generación y en el 2016 la tercera. La cuarta generación es la que estamos probando y puedes leer en esta prueba.

¿Cómo ha cambiado el Kuga a lo largo de los años? Lo primero que llama la atención es su parte visual. Es fácil ver cómo, desde la primera generación a la última, los cambios son muy notables; desde diferentes versiones, motores nuevos, más potentes, con mejores consumos y menores emisiones. Sin olvidarnos los avances en seguridad.

Hemos estado probando durante una semana la versión más potente con mecánica híbrida enchufable PHEV y acabado Vignale que le confiere un aspecto más clásico.

El acabado Vignale le proporciona un aspecto más clásico sin perder el espíritu campero. Aun con el acabado Vignale el perfil de los neumáticos sigue siendo generoso, algo muy de agradecer en vías bacheadas o en pistas de tierra.

Después de hacer uso de él por pistas forestales de baja y media complejidad pudimos comprobar de primera mano cómo el acabado Vignale también endurece ligeramente el tarado de la suspensión como el ST-Line, siendo más enérgica para un uso en carretera pero más incómoda en zonas muy bacheadas, aun así nos pareció muy confortable en todo momento.

Internamente el acabado Vignale dota al Kuga de los mejores materiales y terminaciones, en el exterior no es tan apreciable, aunque existen diferencias. Los asientos de piel sujetan muy bien el cuerpo y son cómodos, calefactables, ventilados y con diferentes reglajes eléctricos.

Nuestra unidad montaba la última actualización de software para gobernar los sistemas multimedia, desde poder sincronizar un móvil como el iPhone o un Android. Lo probamos con ambos sistemas y su funcionamiento fue el esperado, muy bueno e intuitivo. El equipo de sonido Sony, con subwoofer incluido consigue representar muy fielmente todo tipo de melodías.

El salpicadero, en conjunto, es sobrio de buena presencia y al tacto se aprecia una buena calidad y acabado.

El Kuga es un SUV muy habitable, con alto espacio para sus ocupantes. Cuatro adultos viajan muy cómodamente e incluso hasta cinco podrían hacerlo sin mayor problema. Su maletero, de acceso mecanizado en el caso de la unidad probada, es muy satisfactorio, con suelo plano y que permite introducir en sus 581 litros de capacidad objetos voluminosos.

El motor 2.5 de aspiración natural produce una potencia de 152cv a las 5.500 revoluciones y gracias a la cilindrada del motor el par es de 200Nm a las 4.500 revoluciones. Es un motor que en conjunto con el apoyo del motor eléctrico de 132cv con una potencia global de 225cv. Nada mal.

El acabado más alto para el Kuga actualmente es el Vignale, como el objeto de esta prueba, que le otorga unos mejores acabados tanto visuales como de ajustes y materiales. En el Ford Mondeo que pudimos probar con dicho acabado ya lo comentamos.

La pantalla del navegador, de buen tamaño, está en una buena localización para ver toda la información de un simple vistazo.

La puesta en marcha del motor se realiza mediante botón.

El cuadro de instrumentos digital nos muestra la información de forma precisa y con el ordenador de a bordo tan completo que lleva no se nos escapara nada.

Tanto los asientos como el volante vienen forrados en piel. Resultan muy agradables al tacto. Y los asientos sujetan muy bien en zonas reviradas, son confortables para pasar unas cuantas horas conduciendo.

VISIBILIDAD

El Kuga es de los pocos todo camino actuales que no presentan problemas de visión. La visibilidad delantera es muy buena, al ir más alto no se nos escapa nada cerca del vehículo.

Los pilares tanto A como B aun siendo gruesos, no restan en absoluto visibilidad al conductor. La única pega es la visibilidad trasera, pero es normal en un vehículo de este tipo. Además, con regular correctamente los reposacabezas traseros minimizamos gran parte de la resta de visibilidad. Y si optamos por la cámara trasera desaparecerán los problemas.

Nuestra unidad incorporaba faros led, un extra imprescindible hoy día en cualquier vehículo. Gracias a los faros de led hicimos varias rutas por la noche con la completa seguridad de ver todo, la iluminación es muy potente y el haz de luz tanto lateral como en distancia crece notablemente si lo comparamos con los faros dotados de bombillas halógenas.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Nuestra unidad montaba el motor híbrido enchufable más potente de la gama, con este conjunto motor el Kuga se mueve muy rápidamente, podemos viajar sin problemas ya que el motor se muestra voluntarioso a la hora de entregar potencia.

Los consumos son bajos si tenemos en cuenta de que se trata de un SUV, mayor peso, y peor aerodinámica con ruedas de mayor anchura y el arrastre de la tracción total.

No obstante en una conducción normal será difícil verlo bajar de los 5 litros de media, en nuestro caso se situó entre los 5 y los 5,5 litros de media. Dependiendo del uso y de lo cargado que vaya el vehículo. También del estado de la batería, si se vacía, naturalmente los consumos suben.

Nos gustó mucho su funcionamiento a la hora de abordar curvas con él, la estabilidad es digna de un compacto y no de un SUV. El acabado Vignale le confiere una buena estabilidad gracias a unos neumáticos de menor perfil y mayor sección y unos muelles más rígidos.

En pistas de tierra también nos dejó un buen sabor de boca, la suspensión es capaz de filtrar cualquier tipo de irregularidad.

Gracias a la tracción total AWD, transitar por caminos de tierra es muy fácil, aunque estos sean de baja complejidad siempre es un plus en seguridad contar con la tracción total, ya que una vez metidos en el camino nos sabemos que nos vamos a encontrar.

FRENADA

El Kuga está equipado por un sistema de frenos preparado para soportar un uso severo por pistas forestales, es decir, frenadas continuadas y largas.

Delante monta discos ventilados (330mm) y detrás discos macizos (302mm). A lo largo de toda la prueba, que comprendió por varias vías, además de terrenos con tierra, los frenos cumplieron como era de esperar, detienen al Kuga en pocos metros y sin extraños.

No tuvimos constancia de fatiga en los frenos después de hacer un uso más intensivo de lo normal. El ABS es de última generación y ayuda a la frenada de emergencia son claves.

TRACCIÓN

El Ford Kuga actualmente se comercializa con tracción delantera (2WD) o con tracción total (AWD). Nuestra unidad es tracción 2WD. A la hora de la compra de un coche de este tipo debemos tener en cuenta si se le va a dar uso por caminos que requieran la tracción AWD. Y si no es nuestro caso, la versión 2WD puede ser suficiente.

Ahora bien, siempre es interesante y otorga un plus de seguridad la tracción 4×4. Ya sea para días muy lluviosos o por haber nevado ese día.

El Kuga está disponible en tracción 2WD desde el motor 1.5T EcoBoost gasolina.

La tracción total AWD es automática, es decir, el conductor no tiene control sobre su funcionamiento en ningún momento. Es el propio coche y más concretamente un ordenador el que controla por nosotros cuando se debe hacer o no uso de la tracción total. En la práctica su funcionamiento es muy bueno y eficaz, siempre se puede hacer uso de los diferentes modos existentes para lluvia, nieve y etc.

ESTABILIDAD

Hasta la fecha, dentro de los SUV´s el que mejor nos había parecido en estabilidad y un buen comportamiento por campo era el Volkswagen Tiguan. Pero después de probar a fondo el Ford Kuga el VW Tiguan se queda muy lejos en pistas de tierra. Es increíble lo bien que se comporta el Kuga dentro de los caminos de tierra, su estabilidad es muy buena, no acusa grandes balanceos y entra con decisión en las curvas.

Con la mayoría de los SUV o todoterrenos por una mayor altura libre el punto de gravedad va más alto y la estabilidad es peor que en un compacto, pero en el Kuga no sucede así, dispone de un buen espacio libre entre el suelo y aun así en curvas se nota muy aplomado. Mucho parte de la culpa de su buena estabilidad lo tienen unas estabilizadoras más gruesas que sus competidores y unos amortiguadores muy bien trabajados.

REPOSACABEZAS

El Ford Kuga homologa cinco plazas útiles, las cuales todas disponen de reposacabezas. Delante los reposacabezas son regulables en altura e inclinación. Detrás los reposacabezas son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas el Ford Kuga dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Todos ellos vienen provistos con pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Perfectamente el Ford Kuga podría ser un vehículo familiar, cuenta con muy buen espacio interior, maletero grande (581 Litros) con un acceso envidiable, ya que se abre al completo el portón. En los asientos traseros el Kuga cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether que es un plus de seguridad al tener un bebe. El acceso a las plazas traseras es muy bueno, al ser cinco puertas no tendremos problemas en introducir la sillita detrás.

AIRBAGS

El Ford Kuga con acabado Vignale dispone de un buen surtido de Airbag, de conductor, acompañante, laterales, de cortina, etc…

RECUPERACIONES

Antes que nada debemos tener claro que los SUV como el Ford Kuga no son para tener unas prestaciones radicales. El Kuga realiza el 0 a 100km/h en 9,2 segundos. La velocidad máxima según ficha es de 200km/h. Ahora bien, para nada es un vehículo lento.

Acelera con decisión y los 225cv permiten mover con mucha soltura los 1.844kg de peso en vacío.

El conjunto híbrido de motor permite unas buenas recuperaciones, siendo estas más vivas y rápidas que en versiones de menor potencia. La tracción AWD también consigue que en arrancadas los 225cv sean transmitidos sin ninguna pérdida al suelo. Siendo ya una vez lanzado el Kuga donde el lastre del mayor peso de la tracción le penaliza en consumos y perdida de prestaciones.

CAJA DE CAMBIOS

Nuestra unidad montaba un cambio de múltiples marchas.

Se trata de una caja de variador continuo, su funcionamiento es correcto. No dispone de un modo “S” más deportivo que el normal, pero si de un modo L, “Low Gear” para velocidades bajas donde se requiere mucha fuerza, como al subir una cuesta pronunciada.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Sorprendidos quedamos en la prueba realizada por carreteras secundarias de un único sentido, ya que el Kuga no parecía un SUV, más bien parecía que estábamos conduciendo un compacto.

La estabilidad está muy lograda y es que además no penaliza para nada luego en pistas de tierra, con esto queremos decir que la estabilidad no es buena gracias a un suspensión más dura, para nada.

En caminos de tierra la suspensión es una delicia filtra a las mil maravillas las irregularidades.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista/autovía se hace patente la buena estabilidad que en carretera nos permitía un mayor paso por curva. Lo más notorio del Kuga en este tipo de vías es su confort de marcha, podemos hacer viajes largos que saldremos como una rosa del coche, el sonido del motor dentro del Kuga es muy bajo y desde fuera una vez el motor ha alcanzado su temperatura de servicio también es comedido.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad podemos gozar de un tarado de suspensión más tranquilo que en los compactos y “despreocuparnos” de sufrir en los badenes, baches y/o resaltos. Eso sí, siempre pasándolos a las velocidad indicada.

Por mucho que sea un SUV, cualquier bache a una velocidad elevada podría dañar los amortiguadores y rotulas. Deteriorando estas piezas antes de tiempo.

El consumo por ciudad no es más elevado que en otras circunstancias, al contrario, al hacer mayor uso de la batería, con una autonomía de hasta 64km, reales unos 50km, el gasto de carburante es muy bajo.

El tiempo de carga en un enchufe normal, de casa, tipo shuko, es de 6 horas.

CALIDAD DE ACABADOS

Nuestra unidad tiene el acabado más alto comercializado, Vignale. Dicho acabado otorga al Kuga de un aspecto interior y exterior imponente, buenos plásticos y tapicería.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Ford Kuga son correctos, desde los plásticos poco visibles a la piel utilizada en la tapicería, volante, palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Este es el septimo Kuga que, a lo largo de los años, pasa por mis manos. Desde versiones como la Baqueira Beret a versiones más normales con menor potencia. Todos ellos siempre han tenido el 2.0 TDCi con potencias de 120, 136, 140, 163 y 180cv respectivamente. Esta nueva versión híbrida enchufable solo hace más que confirmarnos como un sistema híbrido puede gastar menos que un diésel y ser más agradable en el uso.

Si me tuviera que quedar con uno de los Kuga que he probado tendría serias dudas, sin duda el Baqueira Beret fue una versión muy bien equipada con 163cv y 4×4. Pero el objeto de esta prueba es sin duda mucho más interesante, y no solo por el plus de potencia. Si no por tratarse de una versión híbrida enchufable.

CONCLUSIONES

En resumen, el Ford Kuga PHEV es una excelente opción si tenemos intención de transitar por caminos poco complicados de tierra. Está claro que con sólo tracción delantera está más orientado para un uso casi exclusivo en asfalto.

El conjunto motor híbrido con unos bajos consumos se muestra muy solvente y capaz a la hora de entregar los 225cv de esta versión. Como hemos comentado a lo largo de la prueba asombra su buen funcionamiento. En la práctica parece tener más de 225cv.

A FAVOR:

Consumos, potencia, acabado.

A MEJORAR:

Altura al suelo, capacidades off road.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.5 152cv Eléctrico: 132cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	200 Nm a 4.500 rpm Eléctrico: —Nm	Maletero:	581 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.844 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa	Depósito:	45 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	200 km/h
Cambio:	Automático, múltiples velocidades