El Skoda Octavia es una berlina ya longeva dentro del mercado del automóvil, lleva vendiéndose más de 20 años, en los cuales ha ido con cada generación mejorando no solo a nivel estético. También, por su puesto, a nivel mecánico y en seguridad.
Es el turno de probar el nuevo Octavia y ver si sigue siendo tan bueno como sus versiones anteriores. La unidad probada, con acabado Style y un atrayente color azul, venia dotada del motor 1.5 eTSI de 150cv asociado a un cambio manual de 6 relaciones.
Este motor no es nuevo, es ya conocido dentro del Grupo Volkswagen por sustituir al 1.4 TSI. El1.5 eTSI conserva parte de la tecnología como la desconexión de cilindros que tan buenos resultados da a la hora de consumir menos combustible y, por ende, emitir menos emisiones nocivas.
Es fácil recordar como Skoda antes de la compra por parte del grupo VAG eran vehículos más bien simples y espartanos, cumplidores eso sí. Tras dicha compra, hace ahora más de 25 años, los modelos de la marcha Checa hoy día poco tienen que ver con sus antecesores.
Modernos, bonitos, seguros y a la última en todo. Sin duda Skoda se benefició y mucho de la compra por parte del Grupo VAG, una marca que antes pasaba sin pena ni gloria. Hoy día es de las más interesantes del mercado por precio y calidad. Raro es encontrase a un cliente descontento con su Skoda, sobre todo si es de los que montaban el eterno 1.9 TDI.
El modelo que hemos probado es el nuevo Skoda Octavia berlina en el acabado intermedio Style.
Tras una semana con el nuevo Octavia es fácil acostumbrase a su forma de caminar, es un vehículo muy fácil de usar, tiene un magnifico andar gracias al motor 1.5 eTSI que con sus 150cv muestra un alto empuje desde bajo régimen, con unos consumos verdaderamente ajustados aun tratándose de un motor de gasolina.
Externamente el nuevo modelo es igual de sobrio que sus antecesores, de nota calidad y buena construcción, quizás su parecido sea muy cercano al de un Audi si lo ves de perfil.
En su interior los cambios son apreciables, todo queda en su sitio y las pantallas son de mayor tamaño y más fáciles de usar que en versiones anteriores.
VISIBILIDAD
El Skoda Octavia se comercializa con faros de LED como opción, nuestra unidad contaba con ellos. Los faros de LED dejan patente su clara superioridad frente a los tradicionales faros dotados de bombillas halógenas. Teniendo una mayor cantidad lumínica, mayor anchura iluminada y una duración más alta de uso en cuanto a las bombillas clásicas.
Decir que los faros del Octavia son más que correctos para una conducción relajada por la noche. No son de lo mejor del mercado pero cumplen sobradamente en su cometido, sin duda.
La visibilidad del Octavia es a la fuerza correcta, no tenemos impedimentos que nos resten visibilidad, solo y como ya es costumbre los reposacabezas traseros, no obstante si los regulamos correctamente no tendremos mayor problema. La visibilidad fronto/lateral sigue siendo estupenda, no difiere del Octavia anterior.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
Hemos probado entre las motorizaciones disponibles para el nuevo Octavia la que a nuestro juicio es la más equilibrada y, por ende, más se venderá. Se trata del 1.5 eTSI de 150cv.
Este motor en el Octavia es un duro competidor para los TDI. Los consumos del eTSI son muy bajos si hacemos una conducción tranquila, teniendo medias muy bajas, de poco más de 6 litros. Si no te gustan los gasolina o no haces muchos kilómetros al año, el 2.0 TDI de 150cv con unos consumo muy bajos es una excelente alternativa.
A la hora de sacar el máximo potencial del eTSI, los 150cv se hacen patentes en recuperaciones, adelantamientos y cuestas pronunciadas. Donde también se hacen patente es en el consumo, si le exigimos su máxima aceleración los consumos al igual que son buenos yendo tranquilo, son también muy buenos yendo con el cuchillo entre los dientes. Siempre será más sensible a la demanda del acelerador un gasolina que un diésel.
Pero ante todo, este Skoda Octavia, no ha sido concebido para ir de “tramo” con él. Esta versión Style es para otros menesteres. Para soltar adrenalina ya está el vRS, que nos quitara el hipo entre curva y curva.
La suspensión no ha parecido en los modos “normal” y “confort” demasiado conservadora. Muy blanda tanto en extensión como en compresión. En modo “sport” se nota mucho más enérgica y adaptada para un uso más deportivo.
Es lógico que la suspensión sea conservadora. El Octavia en el acabado Style no tiene ninguna aptitud deportiva. Es una berlina de viaje o uso familiar.
FRENADA
Skoda ha optado por utilizar frenos de una tamaño acorde a las prestaciones del vehículo, dotándolo de una buena capacidad de frenada. Montando frenos ventilados de 312mm en el eje delantero, y macizos de 256mm en el trasero.
Este equipo de frenos cumple con su función sin titubear, frena con contundencia y demuestra que en las frenadas de emergencia trabaja al 100% parando el Skoda en pocos metros con una eficacia envidiable.
Dispone de ayudas electrónicas como ABS de última generación, ASR, ESP, EBD, MSR, ayuda a la frenada de emergencia.
El tacto de los frenos es muy correcto y dosificable, con buen mordiente nada más pisar el pedal. Permite modular la frenada desde el primer instante sin clavar.
TRACCIÓN
El Octavia cuenta con sistemas electrónicos para mitigar en la medida de lo posible las pérdidas de tracción/adherencia.
Sin estos sistemas conectados, las pérdidas de tracción pueden ser considerables en terrenos húmedos o deslizantes. Por ello, con los sistemas conectados en arrancadas es casi imposible sufrir pérdidas de tracción.
En marcha si es más probable si andamos por carreteras reviradas, eso ya entra en el estilo de conducción de cada uno y el tipo de neumáticos del vehículo, pero en este caso las pérdidas son por llegar al límite de adherencia del neumático.
ESTABILIDAD
Con el acabado Style las pretensiones deportivas son prácticamente inexistentes, su configuración de suspensión está pensada para un buen confort de marcha, en el que sus ocupantes no sufran bruscos golpes por una suspensión dura y enérgica. Y la verdad es que lo consigue.
La suspensión de este Octavia es envidiable en cuanto a comodidad, los baches, badenes y resaltos parecen no existir debajo de las ruedas.
Para ciudad es una maravilla contar con una amortiguación de este tipo. Donde sí se echa en falta una suspensión más rígida y enérgica es en vías de sentido único, donde las curvas se suceden una tras otra. En este terreno la suspensión cumple, pero sin florituras. Por suerte podemos hacer uso del modo Sport desde el DCC y conseguir que la suspensión sea más enérgica. La dirección también y la respuesta del acelerador más pronta.
Cuenta con ESP de serie poco intrusivo, dado el buen chasis del Octavia en pocas ocasiones a de intervenir.
REPOSACABEZAS
El Skoda Octavia homologa cinco plazas disponibles con sus correspondientes reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura y profundidad.
Los traseros carecen de regulación de inclinación o profundidad, solo son regulables en altura.
CINTURONES
Al igual que en el caso de los reposacabezas, el Skoda Octavia viene provisto de 5 cinturones de tres puntos de anclajes, es decir, de tipo estándar. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos. Aviso acústico si no nos ponemos el cinturón al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El nuevo Octavia es ideal para un uso familiar, siendo la versión más confortable y espaciosa de la gama. Tiene un buen acceso a las plazas traseras, provistas de anclajes ISOFIX y Top Tether para las sillitas de bebes. Un maletero que tiene una capacidad de 600 litros. Que no presentará problemas para transportar todo lo necesario de nuestros descendientes.
AIRBAGS
En seguridad pasiva el Skoda Octavia viene bien surtido, de serie trae 9 airbags.
RECUPERACIONES
El motor TSI de 1,5 litros de cubicaje y sus 150cv son capaces de catapultar al Octavia de 0 a 100km/h en 8,2 segundos, son cifras realmente atractivas.
La velocidad máxima según ficha técnica es de 230 Km. /h. La capacidad de recuperación del Octavia dotado de este propulsor es muy buena. Disponemos de potencia desde muy bajas vueltas, la aparición del soplido del turbocompresor se hace patente desde las 1.500 revoluciones. Empujando sin desfallecer hasta superadas las 6.000 revoluciones. La potencia máxima la entrega a las 6.000 revoluciones.
CAJA DE CAMBIOS
El Skoda Octavia se comercializa con cambio manual de 6 relaciones o con cambio automático DSG.
Nuestra unidad montaba una caja de cambios manual de 6 marchas bien escalonadas para permitir unas buenas prestaciones y unos consumos muy moderados.
El uso de un cambio automático se limita a seleccionar con la palanca la posición “D” para emprender la marcha, la “R” para la marcha atrás o la “P” de parking a la hora de estacionar.
Existen también la “N” de neutro o el modo “S” de sport para una conducción más dinámica.
También, dependiendo del modelo el uso del modo secuencial mediante la palanca o desde las levas del volante, que en el caso del Octavia era muy útiles a la hora de sujetar el coche con el freno motor en puertos de carretera.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera el Skoda Octavia 1.5 eTSI es ante todo confortable. Con potencia de sobra para encarar adelantamientos o recuperaciones rápidas. Sonoridad dentro del habitáculo proveniente del motor muy baja, al igual que la proveniente de la rodadura de los neumáticos. Una insonorización estrella.
El consumo es una de las virtudes indiscutibles de este propulsor. Nuestro consumo con una conducción normal ya que para nada buscamos bajar consumos. Obtuvimos un consumo de 6 litros a los 100km, un consumo propio de sistemas híbridos.
Con una autonomía según ordenador de abordo superior a los 700km a pesar de que el depósito es solo de 45 litros, muy pequeño para una berlina como el Octavia.
La ficha técnica nos dice que el Octavia con este motor es capaz de consumir por este tipo de vías tan solo 5 litros a los 100km.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista/autovía el comportamiento del Skoda Octavia es neutro, pisa bien en el asfalto, siendo la comodidad uno de sus puntos fuertes. Contamos con buena potencia para poder mantener ritmos altos en autopistas/autovías.
Gran confort de marcha, podemos realizar viajes largos, que tanto el motor como por potencia, autonomía, y confort de marcha nos lo permite. Consumos muy bajos en este tipo de vías, el nuestro se situó en 6,4 litros a los 100km. El homologado nos dice que aun podíamos haber bajado un poco más, 5,8 litros a los 100km.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad, como ya hemos comentado a lo largo de la prueba, además de una estupenda capacidad de absorber baches, tenemos un maletero muy aprovechable 600litros. Los casi 4,7m de longitud no presentan un problema a la hora de tener que aparcar en línea o batería.
El consumo en ciudad sube como es lógico, pero sigue siendo contenido para la naturaleza y potencia del motor.
Nuestro consumo no bajo de los 8 litros en ningún momento. El homologado es de 8 litros en ciudad. 132 gramos de Co2 por kilómetro recorrido. Y Euro 6.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
El nuevo Octavia sigue la senda marcada con líneas sobrias y de arriesgar más bien poco, como decíamos, de perfil se asemeja bastante a un Audi A4, los pilotos y su forma pueden llegar a engañar bastante.
Naturalmente desde la parte delantera es fácil saber de qué vehículo se trata.
Hemos probado la versión más equilibrada y muy bien equipada de serie, la Style.
El anterior Octavia vio la luz en el año 2013, a grandes rasgos, las diferencias aparte de en el propio diseño y en el avance de la tecnología, son cada vez menos si comparamos como avanzaban los coches en los 90 o principios de los 2000. Pero no solo en los coches, también en otras tecnologías como los teléfonos móviles o los televisores. ¿Curioso, verdad? Parece que todo se ha ralentizado.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del nuevo Skoda Octavia en general han mejorado, estando por encima de los de Seat, no comparable aun a los de Volkswagen. Hablamos en concreto del Octavia.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados son correctos, abundan los plásticos blandos en partes que ni siquiera otras marcas de más renombre usan.
CONCLUSIONES
En conclusión: siendo este el primer Octavia probado del nuevo modelo, hemos quedado gratamente satisfechos de su buen funcionamiento. Y a lo largo de la prueba nos hemos preguntado qué tal irán las versiones dotadas de propulsores diésel o más potentes como los vRS.
Sin duda el nuevo Octavia seguirá y sigue siendo una berlina de referencia en su sector.
A FAVOR:
Consumos, calidad de rodadura, confort.
A MEJORAR:
Depósito pequeño, falta de “tirón” por debajo de 2.000 vueltas.
DATOS TÉCNICOS
Versión: | 1.5 TSI 150cv | Puertas: | 3 | |
Cilíndros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
Par máximo: | 250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm | Maletero: | 600 litros | |
Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1338 Kgs. | |
Alimentación: | Turbo Gasolina- inyección directa
Intercooler. |
Depósito: | 45 litros | |
Tracción: | Delantera | Velocidad: | 230 km/h | |
Cambio: | Manual, 6 velocidades |
CONSUMOS
Consumo medio | 5,8 (l/100 km) | ||
Emisiones de CO2 | 132 (gr/km) | ||
Normativa de emisiones | Euro 6 |
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto (mm) | 4.689/1.829/1.470 |
0 a 100 km/h: 8,1 segundos
Precio de unidad probada sin extras y sin descuento: desde 26.000€
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