Esta semana os traemos la prueba del nuevo SUV de la marca del León. Peugeot ha hecho un gran esfuerzo en dotar al nuevo 2008 de los últimos avances, no solo tecnológicos y de seguridad, también a nivel mecánico y de contaminación.
La nueva gama del 2008 presume de ser una más amplia con mayor diversidad en sus motorizaciones, no solo podrás optar por los clásicos motores de gasolina o diésel.
Ahora puedes comprar el nuevo e-2008, la versión del 2008 completamente eléctrica, con una potencia de 136cv y una autonomía WLTP de 310km. Todo ello gracias a su batería de 50Kw/h.
La unidad objeto de esta prueba si está animada por un motor térmico, concretamente el 1.2 PureTech de 130cv, un motor muy polivalente montado en diferentes modelos dentro del Grupo PSA con unos más razonables e interesantes resultados en cuanto a prestaciones y consumos.
El acabado Allure Pack probado en esta unidad, poco a poco, se ha ido introduciendo como un acabado más dentro de la gama existente de vehículos que ofrece la marca Gala. Se trata del más equipado sin llegar a ser el GT, que es el más deportivo.
De serie el acabado Allure tiene todo lo necesario, la verdad, pocas cosas se echan en falta en esta versión.
Interiormente el 2008 nos muestra unos asientos con tapicería mixta, cuero y tela, bastante envolventes para una conducción animada.
El puesto de conducción del Peugeot 2008 –i-cockpit- , con independencia de su acabado o motorización siempre ha traído cierta controversia, si bien, que el volante disponga de un menor diámetro o que el cuadro de instrumentos quede por encima de este no es un problema a la hora de conducir. Eso sí, requiere un breve periodo de adaptación por parte del usuario, pero nada más.
Con el paso de los kilómetros si haces uso de otros vehículos echaras de menos el cockpit del Peugeot 2008.
El 1.2 PureTech a pesar de ser un motor joven dentro del grupo PSA Peugeot- Citroën, no deja de sorprendernos con su buen andar y bajos, muy bajos consumos de carburante. Con 130cv se muestra muy vivo y, en cierto modo, hasta contundente en la entrega de potencia.
Siendo desde bajas vueltas, 1.750 revoluciones, con una línea muy plana de PAR que no cesa, casi, hasta llegar a la franja de potencia máxima.
Otro aspecto a destacar es la prácticamente la ausencia de vibraciones percibidas en el interior del habitáculo, volante, palanca de cambios o pedales. Es de agradecer por supuesto. No olvidemos que se trata de un motor de naturaleza de 3 cilindros en línea, por lo que, no esta tan equilibrado o acompasado como uno de 4 cilindros. Aun así, además de llevar modificaciones internas para que no suceda, es un motor que apenas vibra, tan sólo escucharás el particular sonido de su motor que siempre recuerda al de un pequeño V6.
VISIBILIDAD
Buena visibilidad, así podríamos definir a este nuevo Peugeot 2008. El conductor no percibe grandes ausencias en la visión desde el puesto de conducción. La única pequeña pega es el Pilar A, demasiado grueso. En ocasiones puede dificultarnos la visión.
Los retrovisores exteriores cuentan con un buen tamaño y son capaces de enseñarnos que sucede detrás del 2008 sin problemas.
El Peugeot 2008 dispone de faros halógenos y luces diurnas mediante diodos luminosos. Los faros halógenos funcionan correctamente, sin destacar en nada. Son correctos para un uso normal.
Si conducimos mucho por la noche, sin alumbrado artificial, es posible que echemos de menos unos faros de tecnología LED. Por suerte como opción se puede optar a los nuevos faros de tecnología led, nosotros los hemos probado y hemos quedado gratamente satisfechos de su funcionamiento en todo momento.
Mayor potencia y calidad lumínica que los tradicionales faros halógenos, sin duda la tecnología avanza y va de la mano de la seguridad.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El pequeño SUV Peugeot 2008 consigue rizar el rizo a nivel estético, teniendo una imagen deportiva más marcada, pero, ¿Dicha imagen se corresponde a nivel dinámico?
En general el Peugeot 2008, independientemente del acabado y motor, es un vehículo ágil que se inscribe bien en las curvas. Si bien, su acabado y sobre todo tarado de la suspensión marcan una gran diferencia.
Es el segundo Peugeot 2008 de nueva generación que pasa por nuestras manos, su andar es casi calcado al del 208, del que deriva. En una conducción normal apenas se notan diferencias, es en conducción decidida donde sí se puede notar que la mayor altura disponible por tratarse de un SUV hace que se aprecien más los balanceos.
A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos e incorporaciones, Donde, por lo general y dependiendo de la situación a de exprimirse al máximo la mecánica para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Gracias a la buena respuesta del 1.2 PureTech de 130cv, se culminan en poco tiempo.
FRENADA
El equipo de frenos que monta el Peugeot 2008 Allure se compone de discos en ambos ejes.
- Delante discos ventilados de 283mm con pinzas mono pistón.
- Detrás discos macizos de 249mm también con pinzas mono pistón.
ABS de última generación de serie.
A lo largo de la prueba los frenos fueron utilizados de diversas formas: frenadas repetidas, frenadas prolongadas, bajar un puerto haciendo más uso de los frenos del debido.
Naturalmente todo dentro de unos límites de seguridad.
En todas las pruebas los frenos cumplieron sin perder eficacia de frenado, sólo en conducción muy decidida notamos una leve merma en la eficacia del conjunto que, para nada afecto a la hora de tener que detener el vehículo si se diera el caso.
Es un equipo de frenos correcto para la potencia del motor. Con buen mordiente desde que pisamos el pedal, muy modulable a lo largo de todo el recorrido del mismo.
TRACCIÓN
Mínimas pérdidas de tracción en el Peugeot 2008, el control de tracción se encarga de mitigarlas, si es que las hubiera. En este acabado es de serie.
El Peugeot con el acabado Allure es un vehículo confortable y con un excelente aplomo en curvas. La suspensión sin ser muy blanda si permite cierto balanceo de la carrocería en tramos virados. En curvas lentas acusa un pequeño deslizamiento del tren trasero si forzamos notablemente la trayectoria. Deslizamiento que ayuda a redondear la curva para una salida más rápida y enérgica.
El chasis del nuevo 2008 está preparado para soportar grandes esfuerzos y se nota lo bien hecho que está a la hora de exigirle al coche.
En una conducción normal, el Peugeot 2008 es un vehículo muy cómodo para su sector, con buena calidad de rodadura, y que no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña. También decir que la unidad probada montaba unas magníficas Michelin Primacy 4 que nos permitieron en todo momento poder exprimir el conjunto bastidor/motor del coche.
ESTABILIDAD
Nuestra unidad de pruebas venia dotada de control de estabilidad (ESP), de serie en todos los acabados.
El ESP en el Peugeot es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de entrar en escena. Su actuación es rápida y muy repentina. Corrige el vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Pero para que esto suceda hemos de ir muy rápido, el bastidor del 2008 está francamente bien afinado y no suele ser habitual ver al ESP entrar en acción.
El 2008 presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio una muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo pero a la vez estable, muy estable. Además de ratonero y divertido.
REPOSACABEZAS
El Peugeot 2008 homologa cinco plazas. Viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
Al igual que sucede en el caso de los cinturones, el Peugeot 2008 monta cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
La unidad probada del Peugeot 2008 tenía cinco puertas, que facilita totalmente el acceso a las plazas traseras. Siendo éste directo.
En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero, de buen tamaño, dispone de 434 litros de capacidad.
AIRBAGS
En materia de seguridad el 2008 en general, viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No podemos solicitar más ni como opción, pero la verdad, tampoco le hacen falta más.
RECUPERACIONES
Sobre el papel es un coche que completa el 0 a 100km/h en tan solo 9,1 segundos que, teniendo en cuenta que su peso en vacío es de nada más y nada menos de 1.280kg pues aún es más meritorio.
Es un motor enérgico desde pasadas las 2.000 vueltas, donde la fuerza es más notable, la potencia máxima se obtiene a las 5.500 vueltas.
CAJA DE CAMBIOS
La unidad probada disponía de una caja de cambios automática de tipo convertidor de PAR con 8 relaciones disponibles.
El funcionamiento de esta caja es simple y además longevo, ya que su tecnología está más que probada y no tienen a dar fallos con el paso del tiempo.
El pequeño 1.2 PureTech con 230Nm de par motor no pone en aprietos a la caja de cambios, por lo que su durabilidad esta garantizada.
En el uso diario disponer de una caja automática siempre es más agradable que el uso de la clásica caja de cambios manual, donde más se suele notar este aspecto es en ciudad, donde obligadamente debemos manejar el embrague con mayor asiduidad.
Aunque la caja no esté preparada para una conducción deportiva, no lo hace nada mal, su modo Sport permite apurar más las marchas y sacarle mayor jugo al conjunto.
Sorprende el cambio que presenta el coche, en general, al ponerlo en modo Sport, dirección más dura, sonido de “motor” más deportivo y tacto del acelerador modificado.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el Peugeot 2008.
El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías. Su buena comodidad, bajo sonido en general y, sobre todo, un bajo consumo de entorno a los 6 litros, permite realizar rutas largas con una buena autonomía.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista, aun se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.
La comodidad que nos dio el 2008 por autopista es digna de un buen compacto. En ningún otro pequeño SUV habíamos tenido esta buena sensación.
El consumo en autopista, como es natural, es más elevado que en carretera. Se puede ir perfectamente a la velocidad máxima de la vía, en este caso, 120 km/h, pero siendo sincero, mejor ir sobre los 110km/h, la autonomía es mayor y apenas se pierde tiempo, se viaja más relajado.
Lo que también destaca del 2008 en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero aun así sigue siendo demasiado asistida para esa velocidad. Y también es una dirección muy directa, con girar poco el volante ya tenemos mucha capacidad de giro. Ideal para ciudad. Lamentablemente es poco informativa con lo que sucede bajo las ruedas. Esta demasiado filtrado.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se encuentra como pez en el agua, se podría decir que es su mejor terreno por tamaño. La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento.
Dado su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso sí ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión del 2008 Allure, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en la nueva gama del 2008 de Peugeot son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…
CONCLUSIONES
El actual Peugeot 2008 es sin duda unos de los SUV, llamémosle urbano, más vendido de nuestro país y eso se nota.
Tiene un buen andar, dispone de una amplia oferta de motorizaciones donde se incluye una variante totalmente eléctrica que pudimos probar el pasado año, el e-2008. Dejándonos muy agradados con su confortable manejo para el día a día, con una autonomía más que suficiente.
En las versiones térmicas, como la objeto de esta prueba, son motores ya conocidos que pocos problemas dan y dispensan un buen funcionamiento. Existe también una versión diésel, la BlueHDI de 130cv, mejores consumos y mayor autonomía.
El acabado Allure le otorga una línea juvenil distinguida y es fácil diferenciarlo del resto de la gama.
Un vehículo de uso polivalente perfectamente urbano y que, por autonomía, permite realizar todos los desplazamientos diarios sin mayor problema.
A FAVOR:
Consumos, motor, exterior.
A MEJORAR:
Dirección muy asistida, precio.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.2 PureTech 130cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 230 Nm a 1.750 rpm | Maletero: | 434 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.280 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo – Intercooler |
Depósito: | 44 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 198 km/h | |
| Cambio: | Automática, 8 velocidades |
0 a 100 km/h: 9,1 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 26.604€
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