Nueva semana, nueva prueba de coche; esta semana probamos el nuevo Nissan Juke en su versión más deportiva N-Design, animada por el 1.0 DIG-T que en el Juke eroga una potencia de 114cv muy bien aprovechados en este pequeño SUV.
Tras disfrútalo unos días y hacer uso diario de todo tipo, no solo urbano, nos ha demostrado que su motor turbo gasolina de unos muy aprovechables 114cv mueve con mucha soltura al Juke, mejor de lo esperado, la verdad, pero para ser la versión más deportiva siempre se espera que no solo destaque a nivel estético como ya hace, también a nivel mecánico.
Con este pequeño motor de tan solo un litro de cubicaje unos casi 115cv de potencia máxima, el Juke es un coche tremendamente efectivo en todos los aspectos. No solo a nivel prestacional, que se muestra como un coche de reacciones vivas, también lo es en cuanto a consumos, con medias inferiores a los 7 litros a los 100km realizados.
El acabado N-Design le otorga una presencia más deportiva a todo el conjunto, con paragolpes diferentes y llantas de color negro. Que en conjunto con el motor de 114cv hacen que el Juke no sea para nada un vehículo lento, sabiendo usar el cambio es muy ágil y divertido en terrenos más revirados.
Este tipo de vehículos, como el Juke, del segmento SUV-B, Superando los 4 metros de longitud, son los más habituales en nuestras ciudades porque cumplen más que sobradamente para desempeñar labores de cercanía, es decir, distancias cortas y en ciudades congestionadas donde los sitios de aparcamiento son reducidos no acusan problema.
Fuera de la urbe, podemos viajar con el Juke sin mayor problema, nosotros lo hemos hecho y nos ha parecido muy agradable en todo momento. Sobre todo agradable al bolsillo por los más que contenidos consumos del propulsor gasolina turbo, que para nada es sediento a velocidades sostenidas, pudiendo hacer medias de 6,5 litros con facilidad e incluso inferiores.
Externamente el Juke es un SUV más, no destaca especialmente por nada en concreto, su imagen es juvenil, sobre todo deportiva si se opta por el acabado N-Design que le queda como un guante.
Internamente es un vehículo espartano, todo lo importante está en su sitio, cuenta con un buen puesto de conducción con asientos muy cómodos y que, a primera vista, se ve que están preparados para un buen uso por el tipo de piel que montan. Agradable al tacto y resistente al uso. Nos ha gustado mucho que son tipo “backet” y, además, que sujetan muy bien el cuerpo con una sensación de seguridad que pocos asientos de serie proporcionan.
Volante forrado en piel, cuadro de instrumentos con una buena pantalla para el ordenador de a bordo con toda la información necesaria para el conductor. El cuadro es muy simpe en cuanto a diseño, cumple con lo que se espera de él.
Salpicadero de líneas sobrias, buena calidad al tacto aunque algunos plásticos duros pueden ser mejorables. Ajustes entre piezas perfecto. En nuestra unidad destacaba concretamente el uso del color rojo en el interior, quizás demasiado, pero no es molesto, para nada.
Cuenta con una pantalla multimedia que gobierna todos los sistemas como radio, gps y otras funciones. Es de buen tamaño y está a una altura correcta para la visión del conductor.
La unidad probada es el acabado más alto disponible para el Juke y se nota, con la dotación de equipamiento de serie ya es más que suficiente.
Destacar entre el equipamiento:
- Pack Seguridad Plus: Sistema Inteligente de Anticolisión Frontal (con detección de peatones) + Asistente luces en carretera cortas/largas + Control Inteligente de cambio de Carril + Reconocimiento de señales de tráfico
- Sistema de audio BOSE® PERSONAL® con 2 altavoces en el reposacabezas del conductor
- Cámara Inteligente de visión 360
- Llantas de aleación (19”)
La unidad probada también venia provista de faros de tecnología LED tanto delante como detrás, de los delanteros hablaremos en su sección correspondiente.
Los traseros y otras luminarias consiguen que el conjunto presente un aire mucho más moderno.
Es un acabado muy completo e interesante, por ello decimos que con la dotación de serie no se necesita nada más.
VISIBILIDAD
Su tamaño, de 4,2 metros de longitud, permite que este pequeño Nissan sea el rey de la ciudad. Se puede aparcar en sitios pequeños, y transitar por calles muy estrechas o copadas de vehículos en segunda fila sin problemas.
El conductor no tendrá que preocuparse en cuanto a temas de visibilidad, se ve bien, tanto delante como hacia atrás.
El Nissan Juke hace uso de unos faros de lentes complejas que albergan bombillas de tecnología led. Es un extra, pero es interesante hacer la inversión por la alta capacidad lumínica que tienen.
En el caso de la unidad probada los faros principales son mediante ledes, que poco o nada tiene que ver con la iluminación halógena tradicional.
Iluminan con fuerza, sobre todo en los primeros metros del coche, también con mucha distancia y anchura. Muy satisfechos con la capacidad lumínica del Juke en cuanto a los faros de ledes.
Equipa luces diurnas mediante diodos luminosos. Cumplen su función y se ven muy bien de día.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El ajustado peso del Juke, 1.262kg, los 114cv que el 1.0 DIG-T eroga hacen que en la práctica, con este motor, asombre a profanos y no tan profanos en la materia.
Os puedo asegurar que me subí en él con el chip cambiado y el convencimiento de que es un coche casi urbano, con buena potencia, sí, la necesaria para uso urbano y vías interurbanas.
Pero fui el primero en sorprenderme y decir – “esto no tiene 114cv”- Esas fueron mis palabras a los pocos kilómetros de sacar el coche de Nissan.
También nos sorprendió para bien, el sonido del motor a la hora de exigirle potencia, aun siendo un turbo gasolina de 3 cilindros en línea no tiene para nada un sonido desagradable, todo lo contrario, es muy silencioso al ralentí y en marcha no es feo. Y si se hace uso del modo Sport desde el selector “D-Mode” el sonido un es mejor, además de la entrega de potencia.
“Realiza el 0 a 100km/h en 10,7 segundos”
Cifras que sobre el papel no son malas, para nada. Y que en la práctica son aún mejores.
FRENADA
El Nissan Juke tiene un peso en vació de cerca de los 1.200 KG, nos pueden parecer muchos kilos para lo pequeño que es, pero para nada le lastran en prestaciones o en frenada.
El equipo que monta lleva frenos de disco ventilados de 280mm en el eje anterior y frenos de disco macizo en el posterior.
ABS de última generación y ayuda en la frenada de emergencia.
Los frenos del Juke cumplen su función a las mil maravillas, no se les puede acusar de nada, ya que en las pruebas efectuadas no desfallecieron en ningún momento.
TRACCIÓN
El 1.0 DIG-T tratándose de un motor turbo alimentado cuenta con una buena patada a bajas vueltas y con un PAR motor aprovechable desde también la parte baja del tacómetro.
Perdidas de tracción difícilmente tendremos a no ser que seamos muy cafres con el acelerador en salidas fuertes.
En marcha, los neumáticos de 225/45/19” presentan un funcionamiento óptimo para el Juke, agarran bien y permiten una buena estabilidad en curva. Incluso, poder permitirse algún que otro lujo. El bastidor del Juke así lo permite.
ESTABILIDAD
Como hemos comentado en el anterior párrafo, la estabilidad del Juke es la esperada para un vehículo corto entre ejes y que con el acabado N-Design es más deportivo.
Es algo nervioso en apoyos fuertes y dependiendo del compuesto de los neumáticos es más o menos capaz en tramos revirados.
Las suspensión por su parte es tirando a una dureza media, los pasajeros no la notaran como dura y permite tragarse los obstáculos de la calzada sin dilación. No hemos notado balanceos excesivos en tramos más virados, una suspensión capaz de mantenerlos a raya.
REPOSACABEZAS
El Juke dispone de cinco plazas homologadas, por lo tanto cuenta con cinco reposacabezas en total.
Los delanteros no disponen de ningún tipo de regulación.
Los traseros carecen de regulación en inclinación, son solo regulables en altura.
CINTURONES
Al igual que en caso de los reposacabezas, es un vehículo homologado para cinco ocupantes, por lo tanto dispone cinco cinturones de seguridad.
Los delanteros del tipo estándar, de tres puntos de anclaje, van equipados con pretensores pirotécnicos.
Los traseros al igual que los delanteros son del tipo estándar, de tres puntos de anclaje.
Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
El Nissan Juke, por lo general, no presenta problemas para el acceso directo a las plazas traseras o la introducción de una sillita de bebe. Si bien las puertas trasera no tienen un ángulo de apertura especialmente grande, no resulta tampoco incómodo.
El maletero de un tamaño correcto dispone de 422 litros sin abatir asientos. Es aprovechable por sus formas, pero la altura de la boca de carga queda algo alta.
Dispone de anclajes tipo ISOFIX para una mayor seguridad para la sillita del bebe, también Top Theter.
AIRBAGS
En el acabado N-Design el Juke dispone de 8 airbags de serie, por desgracia ni como opción se pueden solicitar más. Los seis que vienen de serie son: de conductor, acompañante (desconectable) laterales…
La unidad probada venia dotada del paquete de seguridad extra que le otorga mayor puntuación en las pruebas EuroNCAP.
RECUPERACIONES
Actualmente con independencia del acabado escogido para el Juke, todos ellos hacen uso del mismo motor, el 1.0 DIG-T de 114cv.
El motor DIG-T es muy equilibrado con lo que no echaras en falta mayor potencia a la hora de emprender un adelantamiento o querer ganar velocidad con rapidez.
El 1.0 DIG-T de 114cv se muestra contundente dentro de sus limitaciones para ganar velocidad y poder recupérala. Si se hace un buen uso de la caja de cambios se le puede sacar mucho partido al motor.
CAJA DE CAMBIOS
El cambio montado en el Juke probado es de seis relaciones, la sexta demasiado larga, tan solo útil para llanear a velocidades altas y como desahogo del motor.
En general va bastante largo en todo el conjunto de marchas, la sexta es de 48,8km/h por cada 1000 revoluciones.
El tener un grupo tan abierto de relaciones hace que los consumos sean menores, pero, por el contrario, que las prestaciones sean menos brillantes.
El tacto tanto de la palanca de cambios como el de la caja en general es muy bueno y gratificante, los recorridos entre marchas no son especialmente largos.
CIRCULANDO POR CARRETERA
El Nissan Juke muestra un comportamiento casi digno de un compacto en este tipo de vías. A pesar de su pequeño tamaño y de ser corto entre ejes goza de un alto confort de marcha. El propulsor ayuda mucho en la ecuación.
Es un motor que gracias a la acción del turbo es muy agradable al uso en todo momento, incluso en ciudad haciendo uso de la parte baja del tacómetro.
El consumo combinado homologado WLTP para este tipo de vías por la marca es bastante bajo, de tan sólo 6,2 litros a los 100km. Hemos podido comprobar como con cierta facilidad es posible de conseguir dicho consumo como media total.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista, al igual que en carretera, el Juke se comporta como cabría esperar, permite hacer cruceros a velocidades elevadas sin inconvenientes.
Su consumo al igual que en carretera es muy bajo, el confort de marcha es bastante bueno, la suspensión con un tarado medio mece al pasaje prácticamente.
Los días de la prueba nos topamos con rachas fuertes de viento y nieve en la calzada, el Juke dio la talla sin moverse más de lo esperado. No acusa en exceso el viento fuerte.
CIRCULANDO POR CIUDAD
Es en ciudad donde el Nissan Juke es el rey, se desenvuelve con mucha soltura, es rápido, enérgico y cuenta con unos bajos consumos de carburante.
Como buen madrileño y en me comí algún atasco casi a diario, donde el consumo del Juke no se vio especialmente resentido gracias a la acción del sistema Stop & Start.
Dispone con los 46 litros de tamaño del depósito de una buena autonomía efectiva y real.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Después de pasar unos agradables días con el nuevo Nissan Juke N-Design y su motor DIG-T de 114cv he podido probar de primera mano el alto avance que existe entre esta versión y la anterior. Son como la noche y el día si los comparamos.
Es obvio que el paso de los años penaliza al anterior Juke que cuenta con menos tecnología en todos los aspectos que el nuevo. Pero no solo es eso, visualmente el actual Juke es mucho más agraciado y eso se está dejando ver en las cifras de unidades vendidas desde su salida al mercado.
Interiormente también es muy interesante, sobre todo en habitabilidad, aun siendo un coche que no llega a los 4,3 metros de longitud cuenta con mucho espacio interior y un buen maletero. Muy aprovechable en este sentido.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados en este Nissan son correctos. Los plásticos encajan bien entre sí, y a pesar de ser de tacto duro, son agradables a la vista.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el Micra son de una calidad correcta. Los plásticos son duros al tacto y en algunas partes poco vistosos, como las partes bajas de las puertas.
CONCLUSIONES
En resumen, el Nissan Juke probado es una excelente opción si buscamos un vehículo para SUV de tipo urbano.
Como hemos comentado en innumerables veces a lo largo de esta prueba escrita, el motor 1.0 DIG-T es una opción muy interesante dentro de los pequeños coches urbanitas. Es un motor que por sus bajos consumos y buen hacer en general, permite realizar muchos kilómetros con un solo depósito.
A FAVOR:
Motor, equipamiento, consumos.
A MEJORAR:
Precio, suspensión algo incomoda.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 1.0 DIG-T 114cv (84KW) | Puertas: | 5 | |
| Cilíndros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 200 Nm a 3.000 rpm | Maletero: | 422 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.262 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina – inyección directa – Turbo | Depósito: | 46 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 180 km/h | |
| Cambio: | Manual de 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 10,7 segundos
Precio de unidad probada sin extras y descuentos: desde 27.104 €
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