Prueba: Seat Tarraco Xcellence 1.5 TSI – en el buen camino

Probamos el SUV familiar más grande de la marca Española, el Seat Tarraco.

Cada vez es menos difícil ver como todas o la inmensa mayoría de marcas disponen en su gama de mínimo un SUV. Incluso, por segmento, ya tienen un SUV o más.

En el caso de la marca española el Ateca fue el primero en entrar en este nicho de mercado, si obviamos al Seat León X-Perience, que no deja de ser un compacto familiar sobre elevado.

Después del Ateca, llegó el Arona, la versión campera del Ibiza y, hace poco ha hecho aparición el nuevo Tarraco nombre elegido por los internautas. Y el que es objeto de esta prueba.

Nosotros, por nuestra parte, hemos probado el Tarraco con el motor 1.5 TSI ECO con una potencia de 150cv. La unidad venía vestida con el acabado Xcellence que de serie ya trae todo lo necesario.

En esta ocasión hemos podido probar la versión intermedia de potencia en gasolina, con el nuevo motor de 1,5 litros de cilindrada que sustituye al antiguo 1,4 TSI de igual potencia. ¿Por qué este cambio? El 1.4 TSI era y es, ya que aún se vende en algunos modelos dentro del Grupo VAG como la versión híbrida Audi A3 Sportback e-tron, un motor que ha sido sustituido por el 1.5 TSI que es menos contaminante, más moderno y con unos consumos más aquilatados.

En cuanto a prestaciones, ambos erogan la misma potencia máxima, 150cv, pero puede que sea sugestión pero hemos apreciado que el 1.5 TSI es más vigoroso en bajo y medio régimen en comparación con el 1.4 TSI que es más lineal.

Este mismo motor está disponible no solo en el acabado Xcellence, también lo está en el que hasta la fecha es el más deportivo, el FR. Por parte de Seat es una excelente idea que no solo la versión FR tenga disponibles los motores más potentes e interesantes de la gama.

Hay gente que prefiere tener un coche cómodo de suspensión e ideal para viajar potente y este podría ser el caso de la unidad probada, la suspensión en el acabado Xcellence es más benevolente que en el acabado FR.

El Tarraco, que muchos pensaran que es un Seat Ateca “con esteroides” y que ha ido mucho al Gym por su forma y tamaño, está trayendo muchas gratas sorpresas a la marca Española. Como su excelente acogida por parte del público y la cantidad de unidades que se están vendiendo. Poco a poco cada vez se ven más por nuestras carreteras y no en vano es lógico. Es un coche bien terminado, que está en precio y ofrece una amplia habitabilidad, permite transitar por todo tipo de vías y a la hora de viajar es sumamente cómodo con un maletero muy capaz.

Hemos probado el Tarraco en su acabado Xcellence, uno de los topes de la gama. Muy bien terminado y con un alto equipamiento de serie. El motor escogido ha sido el 1.5 EcoTSI con 150cv disponibles. Capaz de mover con mucha soltura al conjunto y de disponer de unas buenas aceleraciones y recuperaciones con bajo consumo de carburante.

Nuestra unidad traía como extras ayudas como; Cruise control adaptativo, detector de ángulos muertos y alerta de trafico posterior. Top view camera de 360º ideal para aparcar o salir de los garajes con poca visibilidad.

A lo largo de la semana que hemos convivido con él, como es natural, lo hemos sometido al uso de todo tipo de vías transitables y no tan transitables. Siendo en estas últimas donde el uso de la tracción total 4Drive es capital. Sin la tracción total, si bien se puede hacer un uso plural del Tarraco como todocamino por su mayor altura disponible, pero éste queda muy limitado en cuanto el camino empieza a entrañar cierta complejidad con piedra suelta y pérdidas de tracción.

Nuestro Tarraco pasó por todos los caminos que fuimos probando sin ningún tipo de problema. Aun sin la ayuda del sistema de tracción total 4Drive mediante Haldex que es muy efectivo, pudimos pasar por muchas pistas forestales sin el mayor problema.

Si se dispone de tracción total 4Drive Haciendo uso del selector de modos, accionable mediante una rueda alojada al lado de la palanca de cambios podemos seleccionar diferentes modos. Entre ellos el “OffRoad” que como su nombre indica, es ideal para fuera de la carretera. Con este modo seleccionado puede disfrutar aún más del buen hacer del Tarraco en caminos de cierta complejidad.

Existen también otros modos de uso como son; ECO, Normal, Sport, Individual. Todos ellos con una configuración pre-establecida que saca el mayor jugo del coche en cada situación. Y con el modo Individual podemos ajustar los parámetros a nuestro gusto o necesidad momentánea.

El Tarraco, sobre todo a la hora de conducirlo y tener que entrar dentro de él, da sensación de todocamino. Más alto, con más empaque, todo más grande. Pero una vez se conduce es como llevar un compacto, un León. Muy estable, de reacciones vivas y con un esquema de suspensión que si bien es tirando a duro no es incómodo, permite apurar mucho en zonas viradas sin apreciar deslizamiento o pedida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado que dispensa un uso sosegado o, perfectamente, una conducción más decidida.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene en tramos virados sin perder la compostura. Más elevado que otros todocaminos familiares de mayor importe de adquisición.

Externamente es inevitable no comparar al Tarraco con el Ateca, son hermanos y por ello deben parecerse. El Tarraco es más grande, también más habitable. Sigue la línea continuista del León que tan buenos resultados ha traído a Seat. Por ello el Seat Ibiza también es como un mini Seat León. Si algo gusta, es bueno, ¿porque cambiarlo?

En el interior al igual que en el exterior las similitudes con el Ateca son más que evidentes, eso sí, mejorando al Ateca, con una pantalla multimedia de mayor tamaño, unos faros Led más competentes y con mayor cantidad lumínica. Son pequeños detalles, pero muy importantes.

VISIBILIDAD

El nuevo Tarraco se comercializa sólo en versión de 5 puertas, no se piensa que exista en un futuro una versión Coupé como la que tiene el Range Rover Evoque.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición y dejan una buena visibilidad. El Tarraco probado disponía de cámara de visión trasera, facilitando a la hora de aparcar o maniobrar y mejorando la visibilidad.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, por suerte no intercalan una pequeña luna en el mismo. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. El Seat Tarraco permite a su comprador disponer de dos sistemas de alumbrado diferente.

La equipación de serie son halógenos de doble parábola. Dan una cantidad de luz correcta, pero, sinceramente, teniendo como opción los ledes no optaría por los halógenos de serie. Además los ledes del Tarraco son más potentes que los que monto el Seat León en su momento.

Lo faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes Seat León, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales.

Hemos probado también la tecnología LED aplicada a los faros delanteros tanto en Audi, BMW, MINI, Volkswagen, OPEL y otras tantas y en todos los casos nos pareció una iluminación muy buena, sobre todo en el caso del Opel.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El Seat Tarraco Xcellence 1.5 ECOTSI 150cv, por su mayor altura disponible y una suspensión ciertamente enérgica, no deja notar en exceso el peso en curvas muy cerradas. Donde los balanceos si pueden ser apreciables.

Ahora bien, es un vehículo que permite ir muy rápido con él sin ningún tipo de problema. Pero no deja de ser un SUV, por ello la mayor altura hace que su punto de gravedad también este más alto, es algo a tener en cuenta.

A la hora de probarlo en zonas reviradas se comportó igual de bien que un SUV compacto normal como el Seat Ateca.

El 1.5 EcoTSI tienen un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, estirando con fuerza pasadas las 6000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con mucha soltura y permite ganar velocidad con rapidez.

En vías de tierra en incluso de piedra suelta, el Tarraco nos permitió adentrarnos en zonas de cierta dificultad, donde su mayor altura y capacidades fueron determinantes. Saliendo airosos sin mayor problema.

FRENADA

El equipo de frenos que monta el Tarraco con el 1.5 TSI de 150cv es más que suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes.

Monta discos de 272mm detrás y los delanteros son ventilados de 312mm. Ambos con pinza mono-pistón.

La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada y sus frenos cumplían más que correctamente. Deteniendo el coche en pocos metros sin ningún contratiempo que reseñar.

Una vez puestos a prueba supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Tarraco dan la talla y acusan poco o nada la fatiga.

TRACCIÓN

Actualmente el Seat Tarraco y Ateca junto con la versión X-Perience del León y el nuevo Seat Cupra ST de 300cv son los únicos que dispone de tracción total 4Drive mediante embrague Haldex.

El Tarraco está disponible con tracción total 4Drive o solo con tracción delantera.

La tracción total 4Drive no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario es un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

También, permite una conducción más relajada en vías con mucha agua, nieve e incluso hielo.

ESTABILIDAD

El Tarraco asociado a un motor como el 1.5 EcoTSI no busca aspiraciones deportivas, en todo caso lo contrario. Es un coche rutero, que permite un uso muy plural y variado. Es, en definitiva, valido para todo.

Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del Tarraco, recordándonos al Seat Ateca en muchos aspectos.

El motor, en ocasiones, puede parecer que se queda corto al realizar aceleraciones fuertes o adelantamientos. El peso de más de 1.630kg se puede llegar a notar. A pesar de ello el empuje que otorga el motor desde muy bajo régimen es notorio y agradable.

Ahora bien, si llevamos el vehículo muy cargado y con equipaje es mejor que valoremos la situación antes de emprender un adelantamiento. No porque el 1.5 TSI de 150 cv no se vea capaz, sino porque el peso extra le hará tardar más de lo deseable en completar la maniobra.

REPOSACABEZAS

El Seat Tarraco probado homologa siete plazas útiles, las dos últimas son escamoteables y se pueden usar o tener escondidas en el maletero, restándole algo de capacidad por la forma.

Dispone de 7 reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestaran más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

CINTURONES

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Tarraco trae siete cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el Tarraco avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

BEBES Y NIÑOS

En este aspecto el Tarraco es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (700L) le hacen ideal para dicho cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es más que viable para este uso.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

AIRBAGS

En cuanto a seguridad el Tarraco cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

RECUPERACIONES

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Seat Tarraco con el 1.5 TSI de 150cv por su peso no es un portento en recuperaciones. Pero si cumple más que sobradamente con lo que se puede esperar de él. Su peso en vacío es de 1.634kg. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 9,7 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo.

Disponer de 150cv debajo del capó hoy día es lo más normal del mundo, cualquier compacto diésel o gasolina tienen esta potencia como intermedia en su gama de motores.

Es una potencia que ni es poca ni es mucha, lo dicho, intermedia, se desenvuelve bien para todo uso. Y dependiendo del conductor puede que no sea necesario más.

CAJA DE CAMBIOS

Al igual que otras partes del Tarraco, la caja de cambios también sufre cambios dependiendo si el motor es TSI o TDI. El principal y más importante es un cambio en todas las marchas sobre todo las tres últimas, ahora son más largas, la quinta parece una sexta larga, es poco aprovechable en carretera, dado que a 120 Km. /h el vehículo está cerca de las 2000rpm y no tiene mucha fuerza, en cuanto viene un pequeño repecho nos obliga a bajar marcha.

La caja de cambios manual de 6 relaciones funciona correctamente, las marchas entran con mucha facilidad y no da lugar a equivocaciones. El cambio automático DSG está disponible con una caja de 7 velocidades en las versiones 1.5 TSI y 2.0 TDI.

Nuestra unidad montaba este último, cómodo para el día a día, de fácil uso y que nos hará olvidar para siempre el embrague.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el nuevo Seat Tarraco nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 7,5 litros sin problemas. Eso sí, respetando en todo momento los límites de la vía por la que circulemos y haciendo uso del modo ECO.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que no fuimos especialmente cuidadosos con el acelerador después de más de 400 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 8,4 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 7,9 litros a los 100km. Con un depósito de 58 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km si nos lo proponemos.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que podrían ser percibidas en volante, pedales o palanca de cambios.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado.

El consumo en este tipo de vías es ajustado y no supera los 7,5/7,6 litros a los 100 km. El consumo homologado según ficha es de 6,4 litros a los 100km recorridos.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde las 1500 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El Seat Tarraco con este propulsor EcoTSI se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. Y con la caja DSG aún más.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 9 litros a los 100km recorridos. La ayuda del Start&Stop hizo que el consumo baje considerablemente en retenciones. También el modo eco y la desconexión de cilindros por parte del motor suman, y mucho.

CALIDAD DE ACABADOS

En cuanto a los acabados, es notable la mejoría que este nuevo Seat Tarraco ha sufrido si lo comparamos con el León.

Los acabados están a la altura de sus hermanos los Volkswagen. Sólo le falta mejorar el encaje entre piezas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Seat Tarraco son correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y palanca de cambios.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Es el primer Seat Tarraco que pasa por nuestra redacción y todos hemos llegado a la misma conclusión de que su conducción a pesar de ser notablemente más grande que el Ateca es casi idéntica.

Una buena estabilidad que, a pesar de no ser el acabado FR permite ciertos lujos en tramos virados. Tiene pequeños balanceos de la carrocería en tramos muy revirados, lógico por otra parte. Por supuesto no es un impedimento para que el Tarraco vaya casi soldado al asfalto.

En mi trayectoria probando coches desde hace ya más de diez años he tenido el privilegio de poder probar más 600 coches, desconozco la cifra exacta, pero son muchos. Pues en el caso del Tarraco uno ya sabe más o menos lo que se va a encontrar antes de conducirlo. Un SUV familiar grande, con neumáticos de verano, buen motor con una potencia de 150cv que hoy día considero más que suficiente para todo tipo de uso, incluido el deportivo. Y con el acabado Xcellence, en este caso un vehículo rutero y familiar.

Por lo demás el Tarraco es un magnifico coche familiar, perfecto para viajar o de coche de uso diario. Bajos consumos, baja rumorisdad y muy habitable con un maletero más que capaz. Sin duda este Tarraco no será el último que pase por nuestras manos.

Probaremos la versión animada con el 2.0 TDI para compararla con el 1.5 TSI.

CONCLUSIONES

En resumen; el Tarraco es el SUV familiar que Seat estaba necesitando desde hace ya unos años.

Si bien hubo y hay otras alternativas como fue el Seat Altea Freetrack o es el Seat León ST X-Perience pero nunca llegaron a ser un todocamino nativo como es el Ateca o el Tarraco.

Es un coche grande, 4,735mm de largo, extraordinariamente muy manejable en ciudad, fácil de aparcar, con bajos consumo y un buen precio de adquisición según el motor y acabado que escojamos. Amplio abanico de mecánicas y multitud de extras.

A FAVOR:

Polivalente, consumos, equipamiento

A MEJORAR:

Precio, capacidades off road.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 EcoTSI 150cv	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	7 (2 + 3 + 2)
Par máximo:	250 Nm de 1500 a 3500 rpm	Maletero:	700 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	1.634 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa, 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	58 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	201 km/h
Cambio:	Manual, 6 velocidades