Prueba: Opel Grandland X Ultimate 2.0 CDTi 180cv (130KW) AUT

Hace ahora unos meses nos pusimos al volante del también Grandland X, solo que con la motorización 1.5 CDTi de origen PSA.

Como aficionado al motor que eres, sabrás que hace poco Opel fue comprada por el Grupo PSA Peugeot-Citroën y que, modelos como el Grandland X o el Crossland X son puramente PSA. Por ello desde su origen montan motores PSA adaptados a Opel.

En la prueba que nos ocupa el motor probado es el 2.0 CDTi, que no deja de ser el 2.0 BlueHDI que tan buenos resultados da en cualquier modelo que se monte.

Es un motor satisfactorio en casi todo, y el casi solo es por su alta rumorosidad, sobre todo, en frío. Por lo demás es un motor muy completo, prestacional, los 180cv mueven con alta soltura al conjunto que, asociado a la caja automática de convertidor de par y 8 relaciones permiten también unos más que ajustados y bajos consumos de carburante.

Hemos podido realizar unos 2000 kilómetros con el Opel Grandland X realizando una prueba de larga duración, 2 semanas en concreto, donde hemos hecho un uso del mismo de lo más plural.

Desde el típico uso diario por ciudad o vías interurbanas a viajar por la península Ibérica donde nos ha demostrado de primera mano su alto confort de marcha, patente en todo momento y no solo por lo agradable que es la suspensión, también por los múltiples gadgets como asientos o volante calefactado que ayudan en climas fríos otorgando un plus de confort a los pasajeros.

El 2.0 CDTi, también disponible en Peugeot y Citroën como 2.0 BlueHDI, es un motor refinado, noble, con unas más que destacables prestaciones. Una de sus grandes bazas es los bajísimos consumos que es capaz de arrojar en un uso mixto, pudiendo realizar medias de menos de 6,5 litros con total facilidad y sin esfuerzo.

En el caso del Opel GrandLand X, de igual modo que en todos los vehículos que hemos probado con este motor, sorprende en el consumo y en lo voluntarioso que es para ganar y recuperar velocidad. Los 180cv que proporciona de potencia máxima hacen que sea el mejor candidato en cuanto a equilibrio por prestaciones, potencia, consumos y precio de adquisición.

El Opel Grandland X es lo que hoy se considera una mezcla entre un SUV y un todocamino urbano, a lo largo de la prueba realizada nos ha demostrado como es perfectamente capaz para desempeñar labores de uso familiar, con excelente espacio interior, tanto para los ocupantes como para la carga de equipaje con un maletero de 514 litros con formas muy aprovechables.

Es la segunda vez que nos ponemos a los mandos del Grandland X y nos ha parecido, de nuevo, un vehículo polivalente y que gracias a su propulsor es tremendamente utilizable tanto dentro como fuera de la ciudad.

Externamente es un vehículo que no destaca en nada en concreto, es un vehículo de líneas simples que permite aprovechar al máximo el espacio interior, dotándole de una alta habitabilidad.

Hemos de tener presente que el Grandland X deriva de la plataforma del Peugeot 3008, a grandes rasgos son el mismo vehículo, por eso comparten multitud de opciones y partes físicas y mecánicas.

No en vano el motor es cien por cien PSA, cuando Opel tenía disponible el 2.0 CDTi que también ha funcionado hasta la fecha.

“El Grandland X, junto con el Crossland X, son los primeros modelos de la unión de Opel con PSA”

El puesto de conducción, elevado, con unos asientos tirando a duros, sobre todo la banqueta, son agradables al uso y sujetan correctamente el cuerpo. En los primero kilómetros requieren una breve adaptación por parte del conductor que se hace aún más breve con la multitud de accionamientos electrónicos que dispone el asiento para encontrar rápidamente la postura correcta y cómoda ante el volante.

En el interior todo queda a mano del conductor y de fácil uso, entre ellos los sistemas multimedia o el ordenador de a bordo.

Los asientos, todos ellos, además, son calefactados, el volante, forrado en piel, también lo es, y la luna delantera permite desempañarse o descongelarse de manera rápida gracias a que cuenta con unas casi inapreciables resistencias en el interior del cristal.

Sin duda es un vehículo adaptado para el frio, hicimos uso de todos estos dispositivos, incluidos los retrovisores térmicos y su funcionamiento, además de ahorrarnos mucho tiempo, permite que podamos ver, desde el minuto 1, por el cristal si éste está congelado. Imprescindible en climas fríos.

La potencia probada es 180cv extraídos del 2.0 CDTi Ecotec, existe una variante menos potente en diésel con 130cv extraídos del bloque de 1.5litros y, en su versión gasolina, nos encontramos con el 1.2 Turbo con 130cv y el 1.6 Turbo de 181cv.

Actualmente como motor más potente solo está disponible la versión de 180cv que eroga el 2.0 CDTi en conjunto con un cambio automático de convertidor de par y 8 velocidades.

VISIBILIDAD

El Grandland X mide 4,477 (m) de longitud, es un vehículo medio por su tamaño.

El conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.

Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad.

Montaba faros de tecnología LED para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en él propio cuerpo del faro. La iluminación es francamente correcta, en total oscuridad deja mostrar una alta capacidad lumínica.

A día de hoy cada vez son más los vehículos que permiten montar la tecnología de diodos luminosos. Siendo estos mejores en todos los aspectos, mayor cantidad de luz, menor consumo en vatios y mayor longevidad que unos tradicionales halógenos.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La unidad probada disponía de una potencia más que interesante para un SUV , cercana a los 200cv.

El 2.0 CDTi Ecotec, es un motor sonoro, potente, también de consumos bajos, y algo perezoso a bajo régimen, por suerte el cambio automático suple la falta de fuerza por debajo de las 2000 vueltas y es inapreciable.

Sobre pasadas las 4000 revoluciones el empuje cae notablemente, aun así aguanta el tipo hasta el corte de inyección en algún momento que requiera apurar al máximo el motor.

Realiza el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, y su velocidad máxima es de 211 km/h.

En el uso diario este motor es poco ruidoso en el interior del vehículo. Al igual que las vibraciones son casi inapreciables.

Es un motor muy solvente en cuanto a potencia se refiere, es capaz de mover con tremenda soltura el peso del Grandland X que está cercano a los 1.600kg.

FRENADA

El equipo de frenos montado en el nuevo Opel Grandland X se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados. Y detrás discos macizos.

El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad.

Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es muy buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera o de emergencia.

TRACCIÓN

El Grandland X solo se comercializa con tracción delantera, no tiene aspiraciones de todo terreno, aunque permita, en parte, poder adentrarnos por zonas de cierta complejidad sin mayor problema, con la tracción delantera es más que suficiente.

En un uso exclusivamente urbano, la tracción delantera es, a todas luces, ideal para todo uso. Como en cualquier otro vehículo.

Tras la semana de pruebas y con algunos días lluviosos y con el firme húmedo o directamente encharcado, no hemos apreciado, en una conducción normal ningún tipo de pérdida de tracción, ni en arrancadas. Naturalmente, como puede suceder en cualquier otro vehículo, si pisamos con decisión el acelerador en una salida rápida, podemos tener ciertas pérdidas de adherencia, pero no es el caso.

En marcha, di igual modo, es coche muy neutro y no padece de pérdidas de tracción destacables.

ESTABILIDAD

El bastidor y suspensiones del Grandland X son excelentes por su alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas y no padecer de la espalda al salir del vehículo. Pero, es en zonas reviradas donde se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en momentos de puntos de apoyo. Nada que no haga otro vehículo con una suspensión confortable.

Nos ha sorprendido el buen hacer del conjunto en tramos más virados donde se puede ir francamente rápido sin el mayor problema. Permite mucho al conductor y asombra el buen desempeño que tiene en tramos virados.

El ESP de serie en todos los acabados, hizo poco acto de presencia, por no decir que ninguna vez a lo largo de la prueba. Es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación. Y de conducción muy noble.

REPOSACABEZAS

El Grandland X homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Sin duda el Opel Grandland X es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (514L) lo convierten en un buen candidato.

El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto introducir una sillita de bebe no será problema.

El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.

AIRBAGS

El Grandland X viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.

RECUPERACIONES

Los 180cv del propulsor diésel pueden parecer muchos hoy día, pero ojo, si el vehículo va cargado, como es natural las prestaciones mermaran, nosotros lo hemos probado en todo tipo de situaciones y son más que suficientes para poder realizar adelantamientos con frugalidad, buenas recuperaciones y mantener cruceros a alta velocidad.

El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 9,5 segundos justos. En la práctica el motor empuja con decisión a partir de las 2000 revoluciones, hasta las 4000, donde sacaremos lo mejor de él.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio asociado al motor 2.0 CDTI Ecotec es, obligatoriamente, de 8 relaciones y automático.

La caja es de tipo de convertidor de par, muy suave en el uso y rápida en los cambios. Es una caja muy usada desde hace años en el grupo PSA, perfectamente probada y testada, capaz de aguantar un uso exigente, digiriendo los 400nm que el motor, en este caso el 2.0 CDTi de 180cv entrega.

Nos ha parecido una caja idónea para el conjunto propulsor, sabe sacarle el máximo jugo y, además, otorga un alto confort de marcha en todo momento.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de situaciones, puertos, adelantamientos, aceleraciones, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el motor siendo poco ruidoso en este aspecto.

Además de disponer de 180cv útiles tiene un consumo de carburante bastante bajo y eso que el peso en vacío del Grandland X es casi de 1.600kg. Exactamente 1.575kg. Con este peso los 180cv hacen una buena labor.

Lástima de unos desarrollos demasiado largos. El consumo obtenido en este tipo de vía se situó a lo largo de 100km en algo más de 6,1 litros. Siendo el homologado por la marca en ciclo combinado de 6,1 litros por WLTP.

Fuera de ciudad y en autovía puede subir a unos 6,2 o 6,3 litros que es el consumo que nos arrojó en los 2000 km realizados en todo tipo de vías.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista también circulamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor está más amortiguado que el ruido aerodinámico, por ejemplo.

Las vibraciones en los pedales / palanca de cambios en marcha son inexistentes. La suspensión mantiene con firmeza al Grandland X, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.

Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos a pesar de tener un depósito de solo 53 litros. Nuestro consumo se situó en unos más que interesantes 6,3 litros a los 100km recorridos.

Respetando siempre en todo momento los límites de la vía y adelantando a vehículos lentos si fuera preciso.

Y en ocasiones buscando la máxima capacidad de aceleración del propulsor.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Grandland X podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El funcionamiento de la caja automática es determinante, olvidarse del embrague para siempre no tiene precio.

El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más accionarlo. Aunque el motor dispone de una buena cantidad de par 400Nm, es a partir de 2.000 revoluciones, lo que en ciudad, si fuera manual precisaría jugar un poco más con el embrague, en este caso nos olvidamos, como decíamos, de el para siempre.

El consumo obtenido por ciudad en todo tipo de situaciones; atascos y retenciones. Es de entre los 7 y los 8 litros a los 100 Km realizados. Hay que tener en cuenta que gracias al sistema Start & Stop, en atascos, como el que padecimos en la M40, estas más tiempo parado con el motor apagado, por lo que el ahorro es considerable.

A nuestro juicio es un buen consumo después de atascos y todo tipo de retenciones.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del nuevo Opel Grandland X no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el nuevo Opel Grandland X se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de usar a diario durante dos semana el nuevo Grandland X con esta potente motorización, y comparándolo con la versión que monta el 1.5 CDTi, sin duda ambos motores son excelentes, quizás el 2.0 CDTi con más rabia en la entrega de la potencia, el 1.5 CDTi Ecotec es un motor más suave y lineal, pero goza de ser menos ruidoso, sobre todo al ralentí y de unos bajísimos consumos. Además por supuesto de estar adaptado a las ultimas normativas anticontaminación, siendo Euro 6d Temp como el 2.0 CDTi.

En definitiva, el Grandland X es una estupendo vehículo para todos uso, que no tiene ningún miedo, incluso, en adentrase en caminos de tierra. Así nos lo ha demostrado en estos días.

CONCLUSIONES

En resumen: El Opel Grandland X es un SUV de tamaño medio con muy bajos consumos en su mecánica diésel. Es un vehículo que se puede disfrutar incluso por caminos de tierra.

Nos ha parecido un producto redondo para una pequeña familia que necesite un vehículo no excesivamente grande y con alta capacidad de carga. Con un precio coherente y con mecánica diésel.

Por lo demás el Grandland X es casi como un compacto que no destaca especialmente en nada, muy bien terminado y con “gadgets” que otros vehículos superiores no montan, como el volante calefactado o el parabrisas térmico. Detalles que sin duda nos hacen la vida más cómoda y agradable.

A FAVOR:

Potencia, motor, cambio automático.

A MEJORAR:

Suspensión poco enérgica en tramos virados, falta de “punch” por debajo de las 2000 vueltas.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	2.0 CDTI ECOTEC 180cv	Puertas:	5
Cilíndros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	400 Nm a 2.000 rpm	Maletero:	514 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.575 Kgs.
Alimentación:	Diésel- inyección directa Intercooler, Turbo GV	Depósito:	53 litros 17 litros Ad-Blue
Tracción:	Delantera	Velocidad:	211 km/h
Cambio:	Automática, 8 velocidades