Prueba: Ford Ka+ Active 1.19 Ti-VCT 85cv – Versátil, espacioso y de buen precio

Si la pasada semana nos poníamos al volante de la versión más campestre del Ford Fiesta, esta semana es el turno de su hermano pequeño el Ford Ka+, que también dispone de una nueva versión Active.

En el caso de ambos modelos el acabo Active les brinda un aspecto mucho más campestre, que con tan solo verlos invita a adentrarse por caminos de tierra.

El Fiesta no iba mal en este sentido, pero se nota que están pensado para un uso más bien anecdótico por caminos de tierra eso sí, como cabría esperar funcionan en este sentido mejor que cualquier compacto.

El Ford Ka+ la verdad es que nos ha sorprendido para bien, ya que en zonas rurales y de pistas de tierra su comportamiento ha sido más satisfactorio que el de su hermano el Ford Fiesta.

Un tarado de suspensión más benevolente y un mayor perfil en los neumáticos hacen que sea más cómodo en este aspecto. Y en caminos de tierra otra cosa no habrá, pero baches y piedras sí.

Fuera de los caminos de tierra el Ford Ka+ no deja de ser un vehículo urbano de menos de 4 metros de longitud, eso sí, muy aprovechados en su interior.

Actualmente el Ford Ka+ se comercializa con dos motorizaciones, una diésel con el 1.5 TDCi de 95cv y otra gasolina atmosférica que es la que hemos podido probar. Se trata de un motor 1.19 litros Ti-VCT de inyección indirecta y 3 cilindros en línea.

Es un motor sencillo con la potencia suficiente para desenvolverse sin mayor problema por núcleo urbano e interurbano. Fuera de la ciudad si bien se nota la falta de empuje que daría una motorización turbo como el 1.0 ecoboost que sería el ideal para el Ka+.

Pero debemos tener presente que este vehículo se vende en países como la India y allí aún se hace uso de este tipo de motores. Aquí en España nos parece raro y “antiguo” una mecánica así hoy día.

Tras una semana de uso y unos cuantos cientos de kilómetros con él, es fácil ver como su hábitat natural es la ciudad, donde se desenvuelve de maravilla. Fuera de ella la verdad es que sorprende lo voluntarioso que es el motor en subidas y repechos. Si el motor está cercano a las 3000 revoluciones es fácil no tener que bajar si quiera de marcha. A 120 km/h el motor va a unas 3500 revoluciones aproximadamente.

En vías nacionales donde como velocidad máxima nos encontramos 90 km/h si en algún repecho es conveniente reducir a cuarta marcha.

Las recuperaciones y ganar velocidad no son las mejores cualidades de este motor, como buen atmosférico requiere ser subido de vueltas hasta casi el corte de inyección para obtener los 85cv de potencia.

La máxima potencia está disponible en una franja estrecha muy arriba del cuentavueltas, de 5500 a 6500 revoluciones. Y el Par motor máximo a las 4250 revoluciones.

Sin duda con la era turbo estamos mal acostumbrados a lo que es y eran los motores atmosféricos de antes. Donde sí o sí era obligatorio reducir una o dos marchas estirando la marcha al máximo para obtener toda la potencia del motor.

Por ello este pequeño motor nos ha hecho recordar tiempos pasados, eso sí, hablamos de un motor de última hornada. Por supuesto preparado para superar las actuales normativas anticontaminación. Y no excesivamente derrochador de combustible aunque a lo largo de la prueba nos ha estado haciendo un litro más aproximadamente que hacia el Ford Fiesta Active+ con el 1.0 ecoboost. Situando su media final en unos 6,6-6,7 litros. Que para este pequeño Ka+ pueden parecer mucho.

Externamente el Ford Ka actual poco o nada tiene que ver con el modelo primigenio que salió a la venta en el año 1996 con un diseño totalmente rompedor de líneas redondeadas que envejeció muy bien con el paso de los años.

El actual es un coche serio, útil y polivalente pero no busca, ni tampoco lo pretende, asombrar con su diseño, más bien tirando a sobrio y práctico. Otorgándole el mayor espacio disponible al interior.

VISIBILIDAD

La visibilidad desde el asiento del conductor es claramente buena, por delante tenemos unos montantes “A” no excesivamente dimensionados, lo que nos da una visión muy buena, apoyada por unos espejos muy bien resueltos.

Tenemos una visibilidad trasera también bastante aceptable, lo que nos da mucha confianza al controlar todo lo que pasa alrededor del vehículo de un solo vistazo, desde sensores de parking al uso de la cámara trasera, todo es una ayuda.

En el apartado luces, la versión Active, al igual que los demás acabados, monta de serie faros halógenos tradicionales por reflexión.

Los faros cumplen correctamente con su cometido, buena iluminación en achura y distancia. No podemos pedirle más.

En vías totalmente oscuras, nos demuestran que son capaces de que el conductor conduzca relajado. Tan solo mencionar que, tanto para las luces de cruce como de carretera se emplea la misma bombilla (H4). Por lo que se pierde cantidad lumínica en la cercanía del vehículo al hacer uso de las luces largas de carretera.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

Conducir el Ford Ka+ Active con el 1.19 Ti-VCT de 855 CV es mucho más agradable y cómodo de lo que cabría esperar dada la cilindrada del propulsor y la ausencia de la sobrealimentación.

Su motor responde muy bien desde bajas vueltas entregando potencia en poco tiempo. Es en medio régimen donde se hace más patente la falta de empuje al tratarse de un motor atmosférico. Teniendo que ser, sí o sí, subido de vueltas para obtener la máxima potencia del motor.

Es todo lo contrario a una mecánica turbo, donde en bajos y medios obtenemos una buena respuesta, empeorando, dependiendo del caso, en la parte alta del tacómetros.

La suspensión sin llegar a ser muy dura y seca, funciona de maravilla evitando balanceos innecesarios en zonas reviradas.

Es un vehículo que dada su alta comodidad en marcha, nos permite realizar kilómetros con él sin acusar cansancio. En zonas reviradas es donde se puede notar una gran diferencia con un compacto, al tener una menor distancia entre ejes si es algo más vivo y nervioso en reacciones. Pero no obstante es un vehículo muy tranquilo en la conducción que permite mucho y que funciona mejor de lo esperado en tramos virados.

FRENADA

Siempre hemos tenido como regla que cualquier vehículo que supere los 100cv debe de tener en ambos ejes frenos de disco. En este caso el Ford Ka+ con sus 85cv va perfectamente servido con discos ventilados en el eje delantero, y tambores en el eje trasero.

Su funcionamiento es el que cabría esperar, bueno. Con un alto mordiente desde nada más accionar el pedal, buena asistencia y perfectamente dosificable, sin brusquedades.

Al tratarse de un vehículo eminentemente urbano, los frenos cumplen sobradamente con su cometido en la urbe. Fuera de ella y tras las pruebas realizadas no presentaron ningún tipo de problema.

Es un sistema de frenado agradable al uso.

TRACCIÓN

El Ford Ka+ Active 1.19 Ti-VCT tracciona con el eje delantero. Su motor da una buena cantidad de PAR a bajas vueltas, el suficiente para desenvolverse bien por ciudad, y no demasiado para tener pérdidas de tracción acusadas al soltar el embrague más rápido de lo habitual.

Tenemos a nuestro favor el control de tracción y de estabilidad, que van en conjunto.

Con estos sistemas electrónicos y las ruedas 185/60/15″ GoodYear, no se presentan pérdidas de adherencia. Este tipo de neumático está más indicado para una conducción rutera por lo que disponen de una buena adherencia que neumáticos más “fuel saving”. Sin duda el chasis es muy superior a la potencia del motor.

ESTABILIDAD

La estabilidad del Ford Ka+ Active 1.19 Ti-VCT es más que buena, nos permite disfrutar del bastidor al máximo. El conjunto de suspensiones es el encargado de minimizar los balanceos de la carrocería.

Su dureza es media pero en absoluto es una suspensión dura. El Ka+ filtra de maravilla las irregularidades del terreno. Tanto fuera como dentro del asfalto.

Nuestra unidad equipaba de serie control de estabilidad ESP, que hace aparición cuando las cosas se ponen difíciles.

Al actuar el ESP se nota un brusco movimiento y, rápidamente, nos cambia la dirección a la que deberíamos ir, evitando males mayores. Pero ojo, no debemos confiar en que el ESP nos salve de todo. Las leyes de la física están ahí y son inalterables. El ESP no lo puede todo.

Nos ha parecido un coche muy neutro en sus reacciones, incluso llevándolo al límite sabe mantener la compostura y no perder el rumbo.

REPOSACABEZAS

El Ford Ka+ Active dispone de cinco plazas utilizables. Todas ellas disponen de reposacabezas. Los traseros son regulables en altura y van perfectamente integrados en el asiento en su posición más baja. En los asientos delanteros son regulables en altura e inclinación.

CINTURONES

El Ford Ka+ Active viene equipado con cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros llevan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado. Los traseros solo con avisador de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El Ford Ka+ Active a pesar de ser un vehículo pequeño y urbano es ideal con sus 5 puertas para un uso familiar, su tamaño interior y acceso a las plazas traseras lo convierten en un buen candidato. Cuenta con anclajes ISOFIX y Top Tether en los asientos traseros. Su maletero, 270 litros, es capaz y goza de una buena boca de carga, con suelo muy plano.

AIRBAGS

Como equipamiento de serie en seguridad pasiva, viene bien surtido de Airbag. Dispone de serie de 6 airbag, que son: De conductor y acompañante, laterales de conductor y acompañante, y por ultimo de rodillas para el conductor. Como opción podemos solicitar dos airbag más, que son; Airbag de cortina laterales, tanto para el conductor como para el acompañante.

EURONCAP

RECUPERACIONES

Anteriormente hemos comentado que los 85cv que proporciona el 1.19 Ti-VCT son más que suficientes para mover con soltura al Ford Ka+. Es capaz de realizar el 0 a 100 km/h en 13,5 segundos. Una cifra correcta teniendo en cuenta el motor y su potencia.

Esta versión de Ford Ka+ no es un vehículo especialmente rápido, la versión dotada con el motor 1.5 TDCi de 95cv arroja, además de unos consumos más bajos, mejores prestaciones en todos los ámbitos por la ayuda de la turboalimentación.

Es un motor para hacer muchos kilómetros con un consumo bajo. Y también para darnos más de un lujo en zonas reviradas. Pero si no se tiene la necesidad de realizar cantidades altas anuales de kilómetros la versión como la que hemos probado es más que interesante. Un motor sencillo, fiable y de bajos consumos que en ciudad cumple más que sobradamente.

CAJA DE CAMBIOS

El cambio es de 5 velocidades, las 3 primeras son más cortas y bien escalonadas, la quinta es menos utilizable fuera de autovía/autopista.

El tacto de la palanca es muy bueno, muy directa, nada de ruidos extraños ni holguras. La caja es muy rápida en uso más deportivo.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En este medio, su comportamiento es muy bueno, el chasis se comporta bien como ya hemos comentado y las suspensiones son cómodas, que no blandas, nos dan una sensación de aplomo bueno para notar la carretera, lo frenos cumplen perfectamente y no se quedan cortos en ningún momento.

La excelente calidad de materiales en su construcción hacen que en el interior el motor sea prácticamente inaudible, al igual que las vibraciones no se aprecian. El consumo homologado para esta vía es de 5,0 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo (6.2 litros) sin ser para nada malo no estuvo cerca del homologado. Que difícilmente podremos llegar a ver.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

El Ka+ se comporta muy bien en autopista, su tarado de suspensiones es lo suficientemente confortable para hacer un largo viaje y que no sea cansado, eso unido a su bajo nivel de ruido proveniente del motor dado el desarrollo de la quinta marcha y su bajo consumo le hacen un buen vehículo de viajes a velocidades legales.

El puesto de conducción y asientos favorecen a un alto confort de marcha que nos permite viajar sin cansancio. El consumo homologado para esta vía es de 5,7 litros a los 100 km realizados. Nuestro consumo 6,7 litros.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad el Ka+ se encuentra muy cómodo, su tamaño de poco menos de cuatro metros lo hacen más que apto para una conducción por cuidad, con atascos incluidos.

La rapidez de respuesta del motor y una frenada buena, le hacen ser un automóvil muy eficaz y fácil de conducir en tráfico urbano.

Cuenta con sistema Start & Stop, que favorece un menor consumo y emisiones si transitamos mucho por ciudad. El consumo homologado en ciudad es de 6,8 litros a los 100 km recorridos. Muy contenido.

El consumo obtenido a lo largo de la prueba en ciudad llego a una media de 8 litros a los 100 km.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados son correctos, las piezas encajan bien entre si y no presentan problemas.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en el Ford Ka+ son correctos sin más. Los plásticos duros al tacto no visibles no convencen. Los más visibles son mejores al tacto.

LA OPINIÓN DE PROBADOR

A lo largo de la semana que hemos convivido con el nuevo Ford Ka+ Active hemos sentido en todo momento que conducíamos un coche urbano muy agradable, divertido y seguro. Que aunque su motor atmosférico no sea especialmente interesante si cumple con lo que se espera de él.

Existe, como hemos comentado a lo largo de la prueba una versión diésel con el nuevo 1.5 TDCi de 95cv, más potente, rápido y con mejores consumos que la versión de gasolina.

Es una lástima que, por parte de Ford no se haga uso del magnífico motor 1.0 ecoboost en el Ford Ka, sin duda sería una seria alternativa al diésel.

El motor 1.19 Ti-VCT si bien cumple, pero es como volver al pasado, motor que requiere ser subido de vueltas para obtener las máxima potencia, con un mayor consumo y desgaste del motor.

Eso sí, es un motor que, a buen seguro, no dará ningún tipo de problema en cuanto a fiabilidad con el paso de los años. Es muy sencillo, inyección indirecta y capaz de aguantar un uso seguro sin desfallecer.

Por lo demás esta versión Active, como en el caso del Ford Fiesta que probamos con anterioridad, son versiones que entran por los ojos nada más verlas y que llaman la atención.

En el caso del Ka+ es un vehículo más urbano pero que permite un uso fuera de la ciudad y, también, fuera del asfalto. Es un todo en uno.

CONCLUSIONES

En resumen, el Ford Ka+ con el motor 1.19 Ti-VCT es un excelente candidato si estás buscando un vehículo urbano gasolina con bajo consumo. El Ka+ en el acabado Active + está disponible con dos motores, el 1.19 Ti-VCT mencionado de 85cv y el 1.5 TDCi de 95cv.

No debemos olvidar que el nuevo 1.5 TDCi es un excelente motor que cumple todas las normativas anticontaminación actuales. Por lo que es una buena opción si se realizan muchos kilómetros anuales.

A favor:

Polivalente, aptitudes, confort.

A mejorar:

Falta de “punch” en el motor, rumorosidad neumáticos, plásticos

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.19 Ti-VCT 85cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	115 Nm a 4250 rpm	Maletero:	270 litros
Distribución:	Dos árbol de levas en la culata	Peso:	— Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección indirecta, 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	42 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	169 km/h
Cambio:	Manual, 5 velocidades