Audi S1 Sportback – práctico y deportivo

El Audi S1 es el máximo exponente en cuanto a deportividad y sensaciones que podemos encontrar en el pequeño modelo dentro de la amplia gama actual. Por debajo de este se encuentra el Audi A1 con el 1.8 TFSi de 192cv.

El Audi S1 monta el conocido y polifacético motor 2.0 TFSi en su variante de 231cv. Este motor se monta en diferentes modelos dentro del grupo Volkswagen. También con un amplio abanico de potencias que, por ahora, tienen el tope en los 310cv del nuevo Audi S3, TTS o el Golf R.

En el Audi S1 el 2.0 TFSI se muestra como un motor muy contundente, con potencia desde bajo régimen, pero que da lo mejor de sí a partir de las 2500 revoluciones, empujando sin desfallecer hasta el corte de inyección. Y si hacemos uso del modo Dynamic todo ello aderezado de un bonito sonido de motor y escape, bastante adictivo y deportivo.

La versión Sportback permite que el Audi S1 no pierda ni un ápice de su alto dinamismo y, se vuelva mucho más práctico y utilizable en el día a día.

El Audi S1 es un pequeño utilitario de menos de 4 metros de longitud, con un peso en vacío de 1415kg. La tracción total y el peso extra del motor de 2 litros y 231cv se dejan notar en la báscula.

Aun así, es un vehículo tremendamente rápido y efectivo. Muy efectivo. Que permite realizar una conducción muy rápida sin apenas esfuerzo por parte de su conductor.

Sorprende, sobre todo, su excelente paso por curva, dejando notar desde primer momento que es un vehículo muy asentado. Con una dirección muy rápida, directa e informativa de pocas vueltas.

El empuje del motor es determinante desde bajo régimen, siendo su empuje definitivo en torno a las 2000/2500 revoluciones en adelante. Donde el motor presenta un par disponible de 370Nm. Subiendo de vueltas con fuerza y velocidad. Hayamos el corte de inyección sobrepasadas las 6500 revoluciones.

La manera de entregar la potencia se vuelve más violenta si hacemos uso del modo Dynamic mediante del Audi Drive Select que dispone esta versión S1 de Audi. Dotando de mayor virulencia a la respuesta del acelerador. Con un sonido más grave proveniente del motor y sistema de escapé. Un sonido bonito y bien trabajado que para nada es estridente ni cargante. Eso sí, para viajes largos lo mejor es hacer uso de un modo más relajado. Como el modo Comfort, ahorro de combustible sin merma en las prestaciones disponibles. O el modo Auto si queremos que el coche decida por nosotros.

Externamente nuestra unidad, gracias al color de Audi Exclusive “Solar Orange” no pasó desapercibido en ningún momento entre otros conductores. Tampoco entre los viandantes.

Y no sólo llamaba la atención su color. El Audi S1 es fácil diferenciarlo con versiones menos potentes del Audi A1. Sus llantas de mayor tamaño y sección, pinzas de freno específicas. Paragolpes también específicos para esta versión. Y sobre todo las cuatro salidas de escapé traseras. Que si bien pueden parecer exageradas para un vehículo de este tipo, no solo le otorgan una imagen más deportiva al conjunto. Si no que también son perfectamente funcionales y presentan un bonito y agradable sonido.

En el interior nos toparemos con unos asientos tipo semi backet forrados en piel capaces de abrazar estupendamente el cuerpo en las situaciones más complicadas.

El puesto de conducción no difiere mucho de otras versiones del Audi A1, como por ejemplo la dotada del motor 1.4 TFSI de 185cv que probamos aquí hace un tiempo y que ya no se comercializa, siendo sustituido por el 1.8 TFSI de 192cv, mismo motor que monta el actual Polo GTI.

Visibilidad
El Audi S1 no presenta problemas de visibilidad, sus poco menos de 4 metros de longitud lo convierten en un coche pequeño, de fácil conducción y estacionamiento. El conductor no tendrá problemas de visión, ningún problema.

Los pilares en este vehículo son de un tamaño correcto y no molestan. Aun llevando el vehículo cargado el conductor seguirá sin problemas de visibilidad. Nuestra unidad contaba con el extra de faros bi xenón, hicimos buen uso de ellos por carreteras nacionales en la completa oscuridad, donde pudimos apreciar la buena cantidad de luz que proporcionan.

Impresiones de Conducción
Después de pasar una semana junto al Audi S1 Sportback se nos hizo muy duro tener que desprendernos de él y tener que devolvérselo a Audi. Es de los pocos coches que te dejan parte de él cuando ya no están. Lo recordarás durante mucho tiempo después.

Podéis pensar que estoy loco, que sólo se trata de un Audi. Y encima del más pequeño de la marca alemana. Sí, cierto. Pero no por ello es un buen y magnifico vehículo, que cumple perfectamente lo que uno espera de una versión S de Audi.

Este pequeño, con sus 231 cv disponibles extraídos del 2.0 TFSI en conjunto con la tracción total quattro y un cambio de marchas de 6 relaciones es un “juguete” muy pero que muy serio e interesante. Es difícil describir con palabras las sensaciones que transmite el Audi S1. Ya sólo con poner el motor en marcha su sonido es toda una declaración de intenciones.

Dirección muy directa e informativa, nos describe en todo momento que sucede bajo las ruedas. Muy positivo en una conducción decidida. Pero no tan positivo en carreteras que tengan el asfalto muy estropeado. Se transmite todo. Y en con el modo Dynamic activo y la suspensión regulable en dureza aun más.

El conjunto de suspensión es muy enérgico y de corto recorrido. Capaz de evitar balanceos no deseados en una conducción rápida. Es una suspensión que sin llegar a ser muy seca si puede llegar a ser incomoda en ciudad. Sobre todo si esta está plagada de resaltos.

A la hora de buscarle las cosquillas al Audi S1 debemos tener presente que el límite de este vehículo es muy alto. A buen seguro encontraremos nuestro límite como conductor antes.

Demuestra en todo momento una seguridad muy patente al conducirlo. Entra en las curvas con decisión, sin titubeos. La tracción quattro nos permite poder abrir gas en plena curva, sin tener que sufrir pérdidas de adherencia o amagos de sobreviraje u subviraje. Se muestra en todo momento muy neutro. Y es gracias también a la tracción quattro que podemos aprovechar por completo la potencia disponible del propulsor. De otro modo con el alto PAR tendríamos perdidas de tracción en arrancadas fuertes.

En este caso el Audi S1 no presenta ningún tipo de problemas. Lo probamos con mucha lluvia en el asfalto y el límite lo ponía la capacidad de adherencia de los neumáticos. Siendo está bastante buena.

Frenada
Los discos montados en el Audi S1 con motor 2.0 TFSI de 231cv son de unas dimensiones más que correctas, los delanteros de 310mm son ventilados. Los traseros de 272mm son macizos. Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se mostró a lo largo de toda la prueba capaz y sin motivos para desfallecer, no se hizo un uso abusivo de los frenos. En todo momento cumplieron con lo esperado sin merma en la capacidad de frenada. Con un buen mordiente desde el primer tramo del pedal.

Tracción
El Audi S1, como todas las versiones deportivas S y RS viene dotado de tracción total Quattro. En este caso mediante un embrague de tipo Haldex. El S1 es el único Audi del modelo A1 que dispone de este tipo de tracción. La tracción quattro como ya hemos mencionado anteriormente es la encargada de poder hacer uso de las brillantes cualidades del motor de este versión deportiva del Audi A1. Sin ella, difícilmente seriamos capaces de sacarle todo el juego en asfaltos no completamente secos.

Estabilidad
Gracias al corto recorrido de la suspensión y la dureza de la misma por tratarse de una versión deportiva S, el aplomo de este vehículo en curvas es soberbio, no se aprecian movimientos excesivos del chasis en curvas enlazadas. El Audi S1 cuenta con ESP de serie.

Reposacabezas
En el Audi S1 los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, no son activos. Los traseros solo son regulables en altura. Tampoco son activos.

Cinturones
El Audi S1 homologa cuatro plazas útiles, todas ellas disponen de cinturón de seguridad tipo estándar de 3 puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos avisan si están o no abrochados al emprender la marcha.

Bebes y Niños
El Audi S1 se trata de un vehículo pequeño, que no por ello no es válido para un uso familiar. Sus plazas traseras disponen de anclajes ISOFIX, el único problema es el acceso a las mismas si se trata de la versión dos puertas como la aquí probada. La versión Sportback de 5 puertas es sin duda mucho más interesante y práctica. También disponible con el acabado S. El maletero cuenta con 210 Litros de espacio útil. Ni muy grande ni muy pequeño. Dispone de menos tamaño que una versión normal del Audi A1 por la tracción quattro que le resta espacio de carga.

Airbags
En seguridad activa el Audi S1 está muy completo, cuenta con 8 Airbags de serie, de conductor, acompañante (desconectable), de cortina delanteros y traseros, laterales también delanteros y traseros. Todo lo que sea por la seguridad de los ocupantes será bien recibido.

Euroncap

Recuperaciones
Las recuperaciones del Audi S1 Sportback 2.0 TFSI 231cv están dentro de los que cabe esperar de un vehículo de estas características. Contúndete desde las 2000 vueltas que nos hará poder plantearnos maniobras y adelantamientos que con otro tipo de vehículos menos potentes ni nos plantearíamos. El plus de potencia extra es muy importante y otorga una alta sensación de seguridad.

En recuperaciones en 4ª/5ª y 6ª marcha son excelentes, en marcha largas si el motor decae de las 2000 vueltas tendremos unos segundos en los que el motor será perezoso en entregar toda su potencia, por eso, lo recomendable es engranar una marcha inferior para disponer de toda la potencia en el menor tiempo posible.

Aun así, es un motor muy capaz de mover los desarrollos más largos con suma facilidad. En pocas ocasiones nos veremos en la obligación de tener que bajar marcha para ganar velocidad.

Caja de Cambios
Una de las pocas pegas que podemos encontrarle al Audi S1 es la imposibilidad de poder montar la caja de cambios de doble embrague DSG. Que sin duda sería una opción muy interesante. Pero por temas de espacio en el Audi S1 es imposible. La tracción quattro ocupa un espacio que imposibilita la opción del DSG. Esperemos que en un futuro pueda tener solución.

La caja de cambios manual de 6 relaciones goza de un buen tacto, con un buen escalonamiento que permite arañar unas décimas en cada aceleración. En conducción decidida la caja se muestra rápida, no defrauda.

Nuestra palanca de cambios venia coronada por un pomo opcional de aluminio con un excelente tacto al uso.

Circulando por Carretera
En carretera el Audi S1 Sportback nos sorprenderá por su alta capacidad de motricidad y aceleración, es un vehículo que se puede conducir de forma muy rápida, y que también es válido para el día a día por su propulsor gasolina turbo, que tiene unos consumos muy contenidos en carretera y autopista.

En carreteras con el firme en mal estado, o con desniveles por mal asfaltado, iremos pegando pequeños “botes” dentro del Audi, esto es debido a la dureza de la suspensión y su corto recorrido, más patente con el modo Dynamic activado, y también al bajo perfil de los neumáticos (215/35/18″).

Puede ser un poco molesto en carreteras mal asfaltadas o deterioradas, pero es el pequeño precio que hay que pagar si queremos un vehículo de buenas prestaciones y literalmente soldado al asfalto en cada curva.

En vías con buen asfalto el tarado de la suspensión no es para nada molesto, incluso goza de cierta capacidad de absorción.

Circulando por Autopista
En autopista, el Audi S1 Sportback con la sexta relación engranada es un vehículo muy confortable, el motor es completamente inaudible desde el habitáculo en modos que no sean el Dynamic y con poca carga en el acelerador.

El sonido del viento a velocidades legales de autopista es, también, muy bajo, un trabajo excelente de insonorización del vehículo.

Los consumos son otro de los puntos fuertes de esta versión dotada de motor gasolina. Con una conducción normal es fácil tener consumos cercanos a los 7,5 litros a los 100, algo impensable hace unos años con un motor gasolina.

Nuestro consumo se situó cercano a los largo de toda la prueba en unos 8,0 litros a los 100km. Realiza el 0 a 100km/h en tan sólo 5,9 segundos. Con una velocidad máxima según ficha técnica de 250km/h.

Circulando por Ciudad
En ciudad el Audi S1Sportback puede resultar algo pesado, su sistema de amortiguación sin ser muy dura ni seca si puede ser cansada si vivimos en una ciudad invadida por resaltos de todo tipo o calles empedradas. El S1 contaba con un sistema de asistencia en pendientes, deja frenado el vehículo uno segundos para ayudarnos a arrancar sin tener que pelearnos con el embrague, todo un acierto.

El consumo en ciudad no es para nada alto, teniendo en cuenta que se trata de una mecánica gasolina. 9,7 litros a los 100km recorridos, el homologado es de 9,1 litros a los km recorridos. La tracción quattro aumenta los consumos por el mayor rozamiento.

Calidad de Acabados
Lo acabados de este Audi son buenos, abundan los materiales de buena calidad y presencia. Todos los plásticos encajan de manera correcta, no apreciamos ningún crujido en los mismos. Al llevar una suspensión tan dura es posible que con el tiempo se dejen notar los típico “grillos” en el interior.

Calidad de Materiales
Lo materiales son de una alta calidad, desde el cuero del volante hasta los plásticos de las partes bajas de las puertas.

La Opinión del probador

Es la segunda vez que me pongo a los mandos del Audi S1, la primera para probar la versión tres en una bonita unidad en color Amarillo Vegas. El S1 es un coche que siempre consigue sacar una amplia sonrisa a su conductor, los 231cv son más que suficientes para que las prestaciones en conjunto sean altas.

No hay más que ver las cifras sobre el papel, el 0 a 100km/h es un buen indicativo de las capacidades del S1 y lo completa por debajo de los 6 segundos, 5,8 en el caso de la versión 3 puertas y 5,9 para la versión Sportback.

El 2.0 TFSI le viene como anillo al dedo al pequeño alemán S1, dotándolo de carácter y potencia con unos consumos que, a pesar de contar con la fabulosa tracción quattro para sacarle todo el juego, son muy parcos.

Se rumorea mucho los últimos meses con la aparición de una versión aún más potente y radical como sería la RS1, mismo motor pero con una vuelta de tuerca. Seguramente superando los 250cv de potencia. Si el S1 es ya de por si rápido y adictivo, podemos suponer que el RS1 será, sin duda mucho más radical.

Conclusiones
En resumen, hace ya unos cuantos años probamos el que, en su momento, fue la versión más potente y prestacional del Audi A1 con el motor 1.4 TFSI de 185cv asociado a un cambio automático de doble embrague DSG de 7 relaciones. Ahora sustituido por el renovado 1.8 TFSI de 192cv.

El funcionamiento del 1.4 TFSI de 185cv fue el esperado. Un vehículo muy rápido con unos consumos contenidos. El motor es el mismo que el empleado por el Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS o el Volkswagen Polo GTI en su momento. Que ahora ha sido sustituido por el 1.8 TSI por temas de costes.

Tengo un grato recuerdo del pequeño Audi A1 dotado del 1.4 TFSI y sus 185cv. Pero es evidente que el Audi S1 lo ha pisado y para bien. Hablamos del mismo modelo pero las diferencias son muy grandes en todo. Como la noche y el día. El S1 es a todas luces mucho más deportivo en todo. Lo bueno es que permite que podamos hacer uso de él diario sin que ello suponga nuestra ruina.

 


A favor:

Motor, potencia, tracción quattro.


A mejorar:

Sonido de rodadura, suspensión muy enérgica en ciudad, maletero pequeño.


 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 TFSi 231cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 4 (2 + 2)
Par máximo: 370 Nm de 1600 a 3000 rpm Maletero: 210 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1415 Kgs.
Alimentación: Gasolina- inyección directa

Turbo, geometría fija

Intercooler, admisión variable

Depósito: 45 litros
Tracción: Total – quattro Velocidad: 250 km/h
Cambio: Manual, 6 velocidades

 

Consumos

Consumo urbano 9,2 (l/100 km)
Consumo extraurbano 5,9 (l/100 km)
Consumo medio 7,1 (l/100 km)
Emisiones de CO2 166 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro 6

 

Dimensiones

Largo / ancho / alto (mm)                                        3975 / 1746 / 1423

 


0 a 100 km/h: 5,9 segundos


Precio de unidad probada sin extras y sin descuento: desde 36185€


 

 

Galería de fotos

 

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *