Audi A3 Sportback 1.4 TFSI CoD – Renovado y más tecnológico

Esta semana os traemos la prueba del nuevo Audi A3 en su versión familiar Sportback. El Audi A3 ha sufrido un lavado de cara, sencillo, pero lo suficiente como para diferenciarlo con su antecesor.

Principalmente podemos observar como los faros delanteros son de un diseño diferente, al igual que la parrilla. Siguiendo la nueva línea marcada dentro de la marca de los aros.

En el caso de nuestra unidad los faros son de tecnología led, pero sin ser la versión superior Audi Matrix Led con un coste de 950€.

De serie el Audi A3 con independencia del acabado monta faros de xenon, como opción se puede optar a los LED normales como los que hemos probado que ya dan una luz más que suficiente. Y por encima de estos los que hacen uso de la tecnología Matrix Led.

Sin duda en este apartado el Audi A3 no presenta ningún tipo de problema ni pega por nuestra parte.

La unidad probada venia dotada del conocido y deportivo paquete S-Line, en nuestro caso tanto exterior como interior. Otorgando una imagen más deportiva al conjunto. Con unos paragolpes más definidos, sobre todo el trasero con una bonita salida de escape y un difusor en color gris. Muy llamativo.

El pack S-Line no solo caracteriza al coche con un aspecto más deportivo, paragolpes, llantas de 18”, asientos deportivos, sino que también modifica la altura libre hacia el suelo y la dureza del equipo de suspensión con unos muelles más cortos y rígidos.

En el caso de nuestra unidad nos parecieron demasiado enérgicos en zonas muy bacheadas donde tendía a rebotar de manera poco natural. Ahora bien, en firmes en buen estado y a ser posible en zonas viradas su comportamiento es soberbio.

En el interior del nuevo Audi A3 todos los cambios se resumen en el Audi Virtual Cockpit, que aun siendo opcional con un coste de 365€, a nuestro juicio, son una imprescindible inversión. Poder reunir toda la información en el cuadro de instrumentos aparte de ser muy interesante, nos facilita la vida y con el uso del navegador mediante los mapas de Google es difícil perderse.

Se ha comentado que las nuevas versiones con el Virtual Cockpit prescindirán de la pantalla multimedia que el A3 actual monta en la parte alta y central del salpicadero. Pantalla que en la actualidad permite ser extraída o mediante un mecanismo electrónico accionable con un botón. Prescindir de dicha pantalla nos parece un error, creemos que la información multimedia, música, radio, y otros datos deben seguir en una pantalla al margen de la del cuadro de instrumentos. En todo caso es Audi quien debe decidir y nos tememos que ya está decidido.

Los asientos probados en esta unidad son los que proporciona el paquete S-Line, son deportivos, pueden ser de piel en su totalidad, previo desembolso extra o de piel y tela como los de nuestra unidad. También pueden ser eléctricos, calefactables y contar con masaje. Todo ello con la compra del opcional.

Nos ha gustado su manera de sujetar el cuerpo, no aprietan en exceso y la banqueta es regulable en longitud. Con un mullido duro, pero a la vez cómodo.

El nuevo Audi A3 cuenta con un amplio abanico de motorizaciones que parte en gasolina desde el nuevo 1.0 TFSI y sus 115cv pasando por la versión g-tron de GNC con el 1.4 TFSI y 110cv de potencia. Siguiendo con el 1.4 TFSI CoD de 150cv y tecnología de desconexión de cilindros que es el objeto de esta prueba. Como versión más potente y prestacional en gasolina esta el 2.0 TFSI en la variante de 190cv. Todas estas versiones pueden optar a cambio automático S-Tronic de 6 o 7 velocidades.

En diésel las mecánicas son el 1.6 TDI de 110cv como acceso a la gama y, por encima de este, el 2.0 TDI de 150cv con opción a tracción quattro y por último la versión más potente con 184cv y tracción quattro de serie. Todos ellos pueden contar con el cambio automático S-Tronic con 6 o 7 marchas.

Visibilidad
El nuevo Audi A3 Sportback como el anterioe no modifica mucho sus formas como para tener problemas de visibilidad para su conductor. La verdad es que en este aspecto el Audi aprueba con buena nota.

La unidad probada disponía de tecnología led de para casi todo. Tanto delanteras como trasera e interior del vehículo.

La capacidad lumínica de los faros delanteros de ledes del A3 Sportback está más que demostrada. Aun siendo el nivel intermedio y de acceso a la tecnología LED, su funcionamiento es soberbio.

La iluminación es potente, con un buen haz de luz y anchura. Es en situaciones de días lluviosos con el pavimento completamente mojado y sin luz exterior artificial donde se puede comprobar más fehacientemente la potencia de los proyectores y el caso del Audi cumplen con nota.

Las luces de carretera también se muestran muy capaces.

Impresiones de Conducción
Hacía tiempo que no probábamos el 1.4 TFSI en su versión CoD con la tecnología de desconexión de cilindros. Es un motor que, con 150cv es más que solvente para cualquier tipo de situación y muestra unos consumos muy reducidos con unas muy interesantes prestaciones. Culmina el 0 a 100km/h en solo 8,2 segundos. Pero no son las prestaciones puras lo que nos interesa del motor 1.4 TFSI CoD.

El sistema de desconexión de cilindros no es nuevo, lo usan otros motores dentro de la misma marca, como el 4.0 TFSI que monta el S7. Es un sistema que, en el caso del 1.4 TFSI desconecta en momentos propicios dos cilindros reduciendo el consumo de carburante.

Los momentos más idóneo para que esto suceda son con poca carga de acelerador en llano o con una ligera pendiente descendente y habiendo superado los 50km/h de velocidad. Naturalmente con el motor a su temperatura de uso. Con todo ellos el sistema de desconexión de cilindros se pondrá en funcionamiento. ¿Cuándo sucede? Si somos muy finos con el oído se puede notar un leve cambio de sonido en el motor y en el propio cuadro de instrumentos nos mostrara cuando se está haciendo uso de los 4 cilindros o solo de dos. Perdida de prestaciones no hay, ya que con pisar un poco más el acelerador automáticamente vuelve a hacer uso de los 4 cilindros.

El modo de desconexión de cilindros apenas se puede usar si hacemos uso del modo “Efficiency” ya que este modo económico y ecológico tiende a desacoplar la caja de cambios en pendientes descendentes dejando que el coche gane velocidad en punto puerto. Solo se podrá ver el modo 2 cilindros en llano o en leves pendientes ascendentes.

Combinando ambos sistemas el ahorro de combustible es notorio a la hora de pasar por la gasolinera. Y sin perdida aparente de prestaciones.

El motor que equipaba la unidad probada no es otro que el conocido 1.4 TFSI. Dicho motor se muestra muy voluntarioso a la hora de entregar lo mejor de sí.

Tenemos una franja muy aprovechable de revoluciones donde tendremos la mayor potencia del propulsor, esta franja empieza un poco antes de las 2000 revoluciones acabando pasadas las 6000 revoluciones. Si queremos potencia lo mejor es tener el motor dentro de este margen de revoluciones, donde notaremos la patada del turbo y los 150cv en acción.

Pero no todo es un buen motor, el A3 Sportback S-Line cuenta con una estabilidad muy trabajada, otorgándonos un paso por curva alto y de fácil control. Con esto nos referimos a que el A3 Sportback S-Line es una verdadera lapa, se agarra muy bien al asfalto, parte de este logro está en la suspensión deportiva que monta.

Realiza el 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Su velocidad máxima es de 220 km/h.

Frenada
Los discos montados en el Audi A3 Sportback con motor 1.4 TFSI de 150cv son de unas dimensiones más que generosas; los delanteros son de 288 mm, ventilados.

Los traseros macizos son de 256 mm. Tanto delanteros como traseros montan pinzas mono pistón.

Cuenta con ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia. El equipo de frenos se mostró a lo largo de toda la prueba capaz y sin motivos para desfallecer, no se hizo un uso reiterado de los frenos. En una conducción normal con dicho equipamiento tenemos una buena capacidad de frenada.

Tracción
La unidad probada es tracción delantera, pero podemos compra el A3 Sportback con tracción total.

Con tracción delantera es posible sufrir pérdidas de tracción en arrancadas fuertes o en marcha en zonas reviradas. Siendo esto último muy difícil pero no imposible.

El control de tracción vela por que esto no suceda y realiza francamente bien su trabajo.

Con la opción de la tracción quattro y el sin preocuparnos del motor que monte el coche  podemos realizar salidas rápidas desde parado sin perdidas de adherencia.

A la hora de realizar la prueba dinámica en zonas reviradas no apreciamos pérdidas ni deslizamientos acusados en el Audi A3 Sportback, es más, decir que el límite de pérdida de adherencia de este vehículo con un buen calzado, como el de la unidad probada, es muy muy alto.

Estabilidad
Gracias al corto recorrido de la suspensión y la dureza de la misma, el aplomo de este vehículo en curvas es soberbio, no se aprecian movimientos excesivos del chasis en curvas enlazadas. El Audi A3 SB cuenta con ESP de serie, además de la opción de poder regular la suspensión electrónicamente, que a la hora de buscarle las cosquillas al coche es un plus de seguridad en zonas viradas.

Reposacabezas
Los reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, no son activos. Los traseros solo son regulables en altura. Tampoco son activos.

Cinturones
El Audi A3 Sportback, cuanta con cinco cinturones del tipo estándar, 3 puntos de anclaje, van dotados con pretensores pirotécnicos.

Bebes y Niños
La versión Sportback del Audi A3 está pensada para un uso más familiar, con un mayor espacio de carga en el maletero. Es ideal para el transporte de nuestros hijos o bebes, podemos llevar todo los bártulos necesarios en el maletero que cuenta con espacio suficiente 380litros.

Los asientos traseros (Opcional) vienen provistos de anclajes ISOFIX y Top Tether, que nos facilitan a la hora de anclar la silla de nuestro bebe.

Airbags
En seguridad activa el Audi A3 Sportback está muy completo, cuenta con 9 Airbags de serie, de conductor, acompañante (desconectable), de cortina delanteros y traseros, laterales también delanteros y traseros. Todo lo que sea por la seguridad de los ocupantes será bien recibido.

Euroncap

Recuperaciones
Las recuperaciones del Audi A3 SB están dentro de los que se cabe esperar de un vehículo con 150cv.

El gran patente tirón del turbo desde las 1800/2000 vueltas nos hará poder plantearnos maniobras y adelantamientos en un espacio corto de tiempo.

En recuperaciones en 3ª y 4ª marcha son excelentes, en quinta y sexta marcha si el motor decae de las 2000 vueltas tendremos unos segundos en los que el motor será perezoso en entregar toda su potencia, por eso lo recomendable es bajar una marcha inferior para disponer de toda la potencia en el menor tiempo.

Con el cambio automático S-Tronic no tendremos que estar pendiente de en qué marcha vamos. Con pisar con decisión el acelerador el cambio S-Tronic hará el resto.

Caja de Cambios
La unidad probada venia equipada con una caja de cambios automática/secuencial S-Tronic que es idéntica a la llamada DSG por Volkswagen, Seat, Skoda.

Se compone de dos embragues en seco o en baño de aceite, que puede disponer de 6 o 7 marchas.

La probada en esta unidad es la de 7 marchas en seco. Que es un poco más brusca a baja velocidad, sobre todo por ciudad, y a la hora de aparcar.

El S-Tronic logra unos consumos muy contenidos y unas mayores prestaciones. Siendo naturalmente más rápida cambiando que una persona.

La caja de cambios dispone de tres modos de uso; el más normal es el D, que simplemente busca una conducción tranquila con bajos consumos y subiendo de marcha muy pronto.

El S, que como todos sabemos, es el modo Sport, estira las marchas hasta el corte de inyección si así lo requiere la ocasión, manteniendo la misma marcha más tiempo engranada.

Y por último, el modo secuencial, que nos permite cambiar de marcha a las revoluciones que nosotros veamos convenientes. No obstante existen unos sistemas de seguridad a modo de protección que imposibilitan hacer reducciones fuertes o intentar pasar de régimen al motor.

Circulando por Carretera
En carretera el Audi A3 SB nos sorprenderá por su alta capacidad de motricidad y agarre, es un vehículo que se puede conducir de forma muy rápida, que también es válido para el día a día por su propulsor TFSI, tiene unos consumos muy contenidos en carretera y autopista.

En carreteras con el firme en mal estado, o con desniveles por mal asfaltado, iremos pegando pequeños botes dentro del vehículo, esto es debido a la dureza de la suspensión y su corto recorrido, también al perfil de los neumáticos. Puede llegar a ser un poco molesto pero es el pequeño precio que hay que pagar si queremos un vehículo literalmente soldado al asfalto en cada curva.

El consumo en este tipo de vías y teniendo en cuenta la potencia del motor es francamente bueno.

El consumo obtenido fue superior por poco a los 6,1 litros a los 100km recorridos. El homologado por Audi es de tan sólo 4,5 litros a los 100km recorridos. Difícil acercarse a él, pero no imposible.

Circulando por Autopista
En autopista, el Audi A3 SB con la relación más larga engranada es un vehículo muy confortable, el motor es casi inaudible desde el habitáculo, el sonido del viento a velocidades legales de autopista es muy bajo, un trabajo excelente de insonorización del vehículo.

Los consumos son otro de los puntos fuertes de esta versión dotada de motor de TFSI con tecnología CoD.

Con una conducción normal es fácil tener consumos cercanos a los 6 litros o menos a los 100km recorridos, algo impensable hace unos años con 150cv debajo del pedal del “gas” en motores gasolina.

Nuestro consumo se situó cercano a lo largo de toda la prueba en unos 6,2 litros a los 100km recorridos. Haciendo uso del modo Efficiency conseguimos bajarlo por debajo de los 6 litros. Con el modo Dynamic es fácil superar los 8 litros de media si solicitamos con más asiduidad la mayor aceleración del propulsor.

Audi Virtual Cockpit

Circulando por Ciudad
En ciudad el Audi A3 SB puede resultar algo torpe, su motor por debajo de las 1500 vueltas no tiene mucho empuje, pasado el umbral de las 2000 revoluciones los 150cv hacen acto de presencia. El cambio S-Tronic en ocasiones se muestra más dubitativo de lo habitual al seleccionar que marcha engranar, sobre todo es en reducciones donde más se aprecia y si hacemos uso del modo Efficiency se hace más patente.

El A3 SB contaba con un sistema de asistencia en pendientes, deja frenado el vehículo uno segundos para ayudarnos a arrancar, todo un acierto. El consumo en ciudad no es para nada alto.

Nuestro consumo oscilo en una media de 7 litros en ciudad. Pudiendo alcanzar en más de una ocasión los 7,5 litros. El oficial se sitúa en 5,9 litros a los 100km recorridos en ciclo urbano. El uso del Start&Stop hace que el consumo baje positivamente. Pudiendo hacer medias de menos de 7 litros. El sistema CoD también ayuda.

Calidad de Acabados
Lo acabados de este Audi son excelentes, abundan los materiales de buena calidad y presencia. Todos los plásticos encajan de manera correcta, no apreciamos ningún crujido en los mismos.

Calidad de Materiales
Lo materiales son de alta calidad, desde el cuero del volante hasta los plásticos de las partes bajas de las puertas.

La opinión del probador

He tenido la suerte de probar varias generaciones del Audi Sportback a lo largo de los años, desde la primera en aparecer a esta última. Todas ellas me han parecido perfectas para un uso plural. A fin de cuentas se trata de un Audi A3 más familiar con 5 puertas. Mayor espacio y habitabilidad interior. Por no hablar de la versión más potente y radical el RS3 que tan solo está disponible en versión Sportback. Tradición en Audi por otra parte, desde siempre las versiones más potentes han sido familiares.

El Audi S3 si está disponible en diferentes tipos de carrocería.

Tras una semana con el A3 Sportback con el motor 1.4 TFSI de 150cv y sistema CoD y unos consumos casi insultantes de los bajos que pueden llegar a ser, veo que la alternativa diésel, a no ser que se realicen muchos kilómetros mensualmente no es tan atractiva. El 1.4 TFSI es silencioso, más prestacional que el 2.0 TDI de 150cv y más cómodo de conducir, por no hablar de que tiene un precio menor de adquisición.

Es evidente que, después de venderse durante muchos años los diésel como la mejor alternativa para todo, es ahora cuando los gasolina van recuperando el terreno que los diésel le arrebataron con el paso de los años. Por no hablar de las alternativas como las versiones hibridas como el e-tron o lo coches completamente eléctricos. Poco a poco los diésel, sobre todo, tienen el tiempo contado entre nosotros. Los tiempos cambian y nosotros debemos cambiar con ellos.

Conclusiones
En resumen, el Audi A3 Sportback es una estupenda opción para los que quieran comprarse un Audi A3 pero por espacio no les convenza o encaje.

Pues con el A3 Sportback tienes lo mejor del A3 y con mayor capacidad de carga.

Lo mejor sin duda del A3, en general, son sus buenos acabados interiores, parece que estemos sentados en un vehículo de mayor categoría.

El motor 1.4 CoD TFSI de 150cv es una magnifica alternativa al 2.0 TDI de 150cv si hacemos muchos kilómetros, sus 150cv son más que suficientes para mover con suma ligereza al A3 Sportback y poder viajar relajadamente con él.

 


A favor:

Consumos, motor, dinamismo.


A mejorar:

Sonido de rodadura, S-Tronic lento en reducciones, suspensión seca.


 

Datos Técnicos

Versión: 1.4 TFSI 150cv Puertas: 3
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 250 Nm de 1500 a 3500 rpm Maletero: 380 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1315 Kgs.
Alimentación: Gasolina- inyección directa

Turbo, geometría fija

Intercooler, admisión variable

Depósito: 50 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 220 km/h
Cambio: Automática, 7 velocidades

 

Consumos

Consumo urbano 5,9 (l/100 km)
Consumo extraurbano 4,2 (l/100 km)
Consumo medio 4,8 (l/100 km)
Emisiones de CO2 111 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro 6

 

Dimensiones

Largo / ancho / alto (mm)                                        4313 / 1785 / 1426

 


0 a 100 km/h: 8,2 segundos


Precio de unidad probada sin extras y sin descuento: desde 30150€


 

 

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