SsangYong Korando D22T Aut Limited – Todo un SUV a buen precio

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Si la semana pasada probamos el pequeño SUV de la marca coreana SsangYopng, esta semana le toca el turno a su hermano mayor el Korando. Otro SUV, de mayor tamaño, espacio y potencia. También más capaz por vías forestales, gracias a su mayor altura y unos buenos ángulos tanto de entrada como de salida.

El Korando solo se comercializa con el motor D22T un bloque motor de 2,2 litros de cilindrada de nueva hornada y que monta desde el pasado año el Korando, sustituyendo al D20T de 2,0 litros de cilindrada. Ambos common rail y turbo alimentados.

El nuevo 2.2 e-XDi tiene un menor consumo que su antecesor, mayor Par motor disponible que lo hace más agradable y es menos sonoro. Ideal para un uso por campo o ciudad.

La unidad probada disponía del acabado Limited con cambio automático mediante convertidor de par y seis relaciones. Muy efectivo y para nada lento entre cambios. Dicha caja disponía de tres programas diferentes, normal, sport y Winter.

Con el programa Sport los cambios se realizaban más rápido y se apuran más las marchas, con el modo Winter (invierno), es justo al contrario, la entrega de potencia y sobretodo de Par motor disminuye notoriamente, con el fin de evitar las pérdidas de tracción y adherencia en pavimentos deslizantes, con nieve y/o hielo.

El nuevo Korando está disponible con dos tipos de tracción delantera como la unidad probada, para uso en asfalto principalmente y poco comprometido por pistas de tierra o tracción total 4×4 que es donde nos deja llegar y adentrarnos por caminos de mayor complejidad.

En el caso del Tivoli probado la semana pasada si disponía de tracción total 4×4 y se nota no solo en caminos de tierra en arrancadas fuertes o con mucha agua en la calzada es un plus en seguridad.

Externamente el Korando se ve como un SUV juvenil de formas redondeadas no destaca en nada especialmente pero en casi todo es bueno. El interior, dependiendo de los extras y el acabado escogido viene mejor o peor vestido. La unidad probada con acabado Limited y unos cuantos extras como asientos de piel, navegador, asientos calefactables tanto delante como detrás, y cambio automático. Todo ello suma una mejor imagen interior y mayor agrado de conducción.

El puesto de conducción, por lo general, no presenta problemas, los asientos de regulación eléctrica permiten con diferentes movimientos encontrar en pocos segundos la posición correcta. El volante forrado en piel es de buen tacto aunque el aro a nuestro parecer es muy fino. Dispone de mandos en el volante para gobernar la radio y botones que no levas para accionar el cambio semiautomático si la palanca selectora se encuentra en la “M” de manual. Pudiendo bajar o subir marcha desde los botones “D+” o “D-“.

Sin duda la mayoría de las marcas han optado por el nicho de los SUV, en creciente ascenso y con unas ventas muy notorias. Es difícil ver hoy día una marca que no disponga de un coche de este tipo.

El Korando reúne todo lo bueno de un SUV, potente, rápido, estable y fácil de manejar. Con lo bueno de un todocamino; permite salirse del asfalto sin ningún tipo de temor. Y si nuestra versión es 4WD con mayor motivo debemos hacerlo.

Externamente el Korando es superior en tamaño al Tivolio con más de 4,4 metros de longitud. Con un tamaño de compacto, facilitando su uso en ciudad y, sobre todo, a la hora buscar sitio para poder aparcar.

Su imagen es juvenil y llama la atención, a familias jóvenes, su buen espacio interior y de carga es un alto atrayente.

El acabado más alto “Limited” viene con una alta dotación de extras interesantes. Como son la cámara de marcha atrás o la posibilidad de poder bloquear el diferencial de la tracción total a nuestro parecer si es 4WD. Pocos todoterrenos nativos he visto hoy día con esta posibilidad. Y la verdad se echa mucho en falta.

Echamos de menos en el SsangYong con acabado Premium el uso de faros de mayor potencia que los típicos halógenos con lente elipsoidal. Una tecnología ya muy superada y que hoy día proporciona poca luz en la calzada a pesar de estar bien reglados. Se hace imprescindible para una conducción más relajada el uso de la tecnología xenon o faros de ledes.

El motor es un 2.2 turbodiésel que eroga 178cv, muy silencioso y parco en consumos. Con muy buen empuje desde bajas vueltas, siendo desde las 1500 donde el empuje se hace más patente hasta las 4000 donde se obtiene la potencia máxima del propulsor.

Nos ha gustado su manera de entregar la potencia, lineal pero a la vez contundente. Sin apenas esperas desde que se reclama la máxima aceleración del propulsor.

A pesar de no montar la unidad probada tracción total se defiende muy bien en caminos de cierta complejidad en tierra.

Visibilidad
Casi siempre que un vehículo exteriormente es muy agresivo en su diseño interiormente dificulta en la visibilidad.

En el caso del SsangYong Korando no sucede así. Podemos decir que se ve perfectamente. No hay obstáculos directos.

Los reposacabezas traseros en su posición más baja no molestan en la visión directa. Los pilares A, aun siendo de un buen grosor, no interrumpen la visión.

Nuestra unidad contaba con faros de tecnología halógena tanto para luces de cruce como para luces de carretera. La potencia de dichos faros es correcta, pero siempre mejorable en este aspecto. Sobre todo se nota una iluminación pobre en carreteras no iluminadas y lloviendo, donde la calzada se oscurece y tiende a absorber más luz. Se echa en falta en estos momentos una luz más potente y con mayor ancho de calzada iluminada. La inclusión de la tecnología LED sería un alto beneficio.

Como extra nuestra unidad llevaba una cámara de vídeo trasera que facilita mucho a la hora de aparcar o maniobrar. La imagen que presenta la cámara de visión trasera es muy fidedigna y con alta calidad de vídeo.

Impresiones de Conducción
En cuanto a prestaciones el SsangYong Korando solo se vende con motor diésel, con él es rápido y es actualmente la mecánica más potente de la gama.

Cuenta con unos buenos consumos, pero si hacemos mucho uso del vehículo en ciudad o pistas forestales se pueden resentir notablemente.

En la práctica el Korando con el nuevo D22T diesel se mueve mucho mejor que su antecesor.

Responde muy bien en recuperaciones y sobre todo tiene unos consumos bajos dada su naturaleza. Es agradable de usar. Y a la hora de reclamar la máxima aceleración del propulsor éste se muestra muy voluntarioso. Subiendo de vueltas con rapidez.

Su velocidad máxima según ficha técnica es de 185 km/h.

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Frenada
El equipo de frenos montado en el SsangYong Korando se compone de discos en ambos ejes.

  • Delante discos ventilados y sobre dimensionados con pinzas monoblque de un pistón.
  • Detrás discos ventilados también con pinzas monobloque de un pìstón.

Dicho sistema tiene que soportar un peso en vacío de casi más de 1.700 kg. En la práctica los frenos funcionan a las mil maravillas, disponen de un buen mordiente desde nada más pisar el pedal. Muy dosificable. El ABS es de última generación y no hace acto de presencia a no ser que se trate de una frenada de emergencia.

Tracción
La unidad probada del SsangYong Korando es tracción delantera, como opción se puede comprar el Korando con tracción 4×4, también asociado al cambio automático.

Las diferencias del tracción total y de solo tracción delantera no se dejan notar en el andar por ciudad o carretera. Pero si se notará, y mucho, por terrenos con baja adherencia o caminos forestales de cierta complejidad donde el uso de la tracción total es capital para salir airosos.

Con el Korando 4×2 hemos transitado por todo tipo de vías, desde ciudad, carreteras y autovías a caminos de tierra de fácil conducción donde la tracción delantera es más que suficiente. En cuanto entramos en caminos con piedra suelta o baja adherencia dependiendo de la pericia del conductor podremos pasar por él o no.

El Korando como buen SUV es un vehículo, en parte, preparado para el uso en tierra; monta neumáticos M+S, su altura con respecto al suelo es mayor (180mm), dispone de un ángulo de entrada de 22,6 grados y de salida de 28,3 grados. Muy importante a la hora de adentrarnos en caminos de mayor complejidad.

El gasto de carburante es mucho menor si solo es tracción delantera en uso urbano o de carretera en comparación con la versión 4×4.

El ESP es de serie en el acabado Limited, en terrenos muy deslizantes conviene desconectarlo ya que tiende a volverse un poco loco.

La tracción total del Korando, es un plus de seguridad no solo en vías de tierra, si no, en cualquier otro tipo de vía que este estropeada por el uso o, exista la posibilidad de hielo, nieve o exceso de agua.

Estabilidad
A pesar de su peso en vacío y de lo buen todocamino que es, su estabilidad es francamente buena. Y eso que la suspensión es más bien tirando a conservadora.

Permitiendo un cierto balanceo de la carrocería. Que para nada es molesto. Podemos realizar una conducción rápida sin tener problemas de estabilidad. Si bien es cierto que los kilos se dejan notar en las curvas, pero con saber lo que llevamos entre manos y el límite no hay mayor problema.

El ESP de serie en el acabado Limited es muy permisivo dejando incluso un poco de deslizamiento antes de entrar en acción.

Reposacabezas
El SsangYong Korando homologa cinco plazas útiles, todas ellas disponen de reposacabezas. Que son regulables en altura e inclinación.

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Cinturones
Como en el anterior caso el Korando homologa cinco plazas útiles. Todas disponen de cinturón de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Prácticamente todo los SUV de hoy día gozan de un buen espacio interior y de un maletero más que digno. Lo que los hace idóneos para un uso familiar.

El Korando dispone de un maletero amplio con 486 litros disponibles sin abatir los asientos.

Con asientos abatidos la capacidad es de 1312 litros. El acceso a las plazas traseras es muy bueno. Podemos introducir una sillita de bebe sin problemas y anclarla en los anclajes ISOFIX de los que el Korando dispone.

Airbags
Dispone de Airbag de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina y etc…

Euroncap
El SsangYong Korando no dispone de datos en el test de seguridad euroNCAP.

Recuperaciones
El motor 2.2 e-XDI D22T es un motor muy refinado en su sonido y manera de entregar la potencia. Desde dentro del habitáculo su sonido es bajo y agradable. De mismo modo pasa con las vibraciones, prácticamente inexistentes.

Gracias a los 178cv disponibles del 2.2 e-XDI las recuperaciones son rápidas y no presentan mayor problema que situar al motor en su franja optima de revoluciones mediante bajar una o dos marchas, según la necesidad. Si es automático como el caso de la unidad probada, con pisar el pedal del acelerador con decisión la caja bajará las marchas necesarias para tal efecto.

Nos ha gustado el empuje en marchas cortas y la solvencia que presenta el motor en las marchas más largas, donde aún puede ganar velocidad con cierta rapidez.

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Caja de Cambios
El SsangYong Korando solo en su variante diésel podemos disponer de cambio manual de 6 relaciones o cambio automático por convertidor de PAR de 6 velocidades también.

Nuestra unidad disponía de cambio automático de 6 velocidades. La caja presentaba mucha soltura a la hora de cambiar de marchas, con rapidez y sin ningún tipo de tirón.

Nos ha gustado la posibilidad de disponer de 3 tipos de modo que son; normal, el que se usa todos los días. Modo Sport, que cambia ligeramente más rápido de relación y apura más las marchas. Y por último modo Winter, ideal para el invierno como su propio nombre indica. En carreteras heladas y/o deslizantes hará que dispongamos de mayor tracción y por ende mayor adherencia.

La caja automática dispone también de la opción de cambio secuencial mediante botones alojados en el volante. Con seleccionar la opción de cambio manual mediante la palanca de cambios situándola en la “M” podremos cambiar con la botonería “D+” o “D-“desde el propio volante. Muy útil en puertos para reducir velocidad sin abusar del equipo de frenado.

Circulando por Carretera
En este tipo de vía el comportamiento del Korando es francamente bueno. La suspensión aun siendo más apta para zonas bacheadas y con un buen recorrido es capaz de sujetar correctamente el vehículo, impidiendo que la carrocería oscile demasiado.

En apoyos fuertes es donde más se nota que la estabilidad del Korando es muy capaz y no presenta problemas de perdida de dirección marcada.

En una conducción más decidida el peso se deja notar, los frenos no se fatigan pero si pueden perder cualidades si los maltratamos en exceso, el motor empuja muy bien desde bajas vueltas que ayuda a una conducción más dinámica si se desea o más relajada en marchas más largas.

Sin duda el Korando tiene un excelente compromiso entre confort y buenas prestaciones.

En caminos de tierra tiene poco que envidiarle a otros todocaminos de la competencia, su comportamiento es muy bueno, pudiendo transitar por zona de cierta complicación.

La suspensión se lo traga todo con facilidad, aunque en ocasiones se muestra un poco seca en el rebote. Los ángulos de entrada y salida como el ventral son un buen aliado de las capacidades offroad del Korando, no limitan a la hora de explorar nuevas rutas.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía gracias a su motor diesel y una sexta marcha podemos rodar tranquilamente a los 120km/h marcados por la vía sin apenas oír el motor.

La sexta marcha es larga y nos permite rodar a bajas vueltas. El aislamiento acústico del Korando está muy logrado, no se aprecia casi nada el sonido del motor desde dentro. Ni tampoco el sonido del viento.

Las vibraciones tampoco se dejan notar. En ocasiones y dependiendo del estado del asfalto podemos oír el sonido de rodadura de los neumáticos.

Otro de los puntos fuertes son sus consumos, el homologado para este tipo de vía es de 6,4 litros a los 100km recorridos. Nuestro consumo no fue tan bueno como el homologado por la marca, estuvo más cercano a los 7,2 litros.

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Circulando por Ciudad
En ciudad podemos olvidarnos de dejarnos la espalda y los riñones en cada resalto, badén o nuevo artilugio para no reducir la velocidad pero si fastidiar el coche del prójimo.

En esto el Korando es una maravilla, filtra de manera casi increíble todo tipo de problema en el asfalto, desde rotos, agujeros a reductores de velocidad.

Naturalmente nos referimos a velocidades legales. A mayor velocidad no nos hacemos responsables de lo que le pueda pasar al vehículo.

El Korando aun midiendo unos correctos casi 4,4m es fácil de aparcar en ciudad. Y más aún si contamos con sistemas de ayuda al aparcamiento, como es la cámara trasera o los sensores de proximidad.

El consumo en ciudad es de 8,3 litros. Nuestro consumo en ocasiones de mucho tráfico llego a superar los 9 litros a los 100km recorridos. El alto peso le penaliza en demasía a la hora de transitar por ciudad con continuas retenciones y la ausencia del sistema de detección Start&Stop empeora los resultados.

Con cambio automático se gana en confort de marcha pero se empeoran las prestaciones y los consumos también.

Calidad de Acabados
Los acabados del SsangYong Korando en su acabado Limited son más que correctos, no son los mejores del mundo pero cumplen con su cometido. El tacto y apariencia de los plásticos es correcto a pesar de abusar de plásticos duros en partes muy visibles.

Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Korando son de correcta calidad, se echa en falta que abunden más plásticos mullidos y menos de tacto duro.

Conclusiones
En conclusión, el SsangYong Korando es un SUV que con el tiempo dará mucho que hablar. Aún está reciente su aparición del restyling en el mercado y se ven muy pocos por las calles. Sin duda es un excelente rival para vehículos como el Mazda CX-3 o Renault Captur.

Después de disfrutar al volante del Korando e-XDI una semana no dejaremos pasar la oportunidad de probar el SsangYong Rexton. Que seguro nos dejara un buen sabor de boca como el Korando.

 


A favor:

Cambio automático, motor, versatilidad.


A mejorar:

Consumos en ciudad, poco plástico mullido, luces de cruce poco potentes.


 

Datos Técnicos

Versión: 2.2 e-XDI D22T 178cv Puertas: 5
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 400 Nm a de 1400 a 2800 rpm Maletero: 486 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1688 Kgs.
Alimentación: Diesel- inyección directa

Inyección directa

Depósito: 57 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 185 km/h
Cambio: Automática, 6 velocidades

 

Consumos

Consumo urbano 8,3 (l/100 km)
Consumo extraurbano 5,3 (l/100 km)
Consumo medio 6,4 (l/100 km)
Emisiones de CO2 167 (gr/km)
Normativa de emisiones Euro VI

 

Dimensiones

Largo / ancho / alto (mm)                                        4410 / 1830 / 1710

 


0 a 100 km/h: n.d segundos


Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 25500 €


 

 

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