Skoda Fabia 1.0 MPI 75cv

Skoda Fabia 1.0 MPI (22)

La llegada del nuevo Skoda Fabia se ha hecho esperar, pero ya lo tenemos aquí. El nuevo Fabia ha mejorado notablemente en su aspecto externo como interno.

Externamente es fiel a la nueva línea de Skoda, con unos faros delanteros muy semejantes a los del Skoda Octavia. También, este nuevo Fabia cuenta con mayor anchura, importante a la hora de conducir y sobre todo para una mayor habitabilidad interior.

La verdad es que su exterior ha ganado mucho en comparación con su antecesor, ahora muestra más serio, con mayor empaque, vehículo más serio y más cercano a un compacto.

En su interior, como es lógico, los cambios son notorios. Desde un salpicadero de líneas sencillas con un aspecto impoluto, con una buena pantalla multimedia. A, una tapicería bicolor que le da ese toque juvenil y deportivo.

El cuadro de instrumentos de fácil lectura cuenta con ordenador de a bordo intuitivo y que su manejo no supone un problema.

Tanto volante como pomo de la palanca de cambios y freno de mano vienen forrados en piel en el acabado Ambition.

El nuevo Skoda ha iniciado su andadura con mecánicas de nueva hornada. Desde el 1.0 MPI de 60 y 75cv, pasando por el 1.2 TSI con 90cv y 110cv y terminando en el nuevo 1.4 TDI de, también, 90cv y 105cv.

Nosotros hemos probado el pequeño 1.0 MPI de 75cv, el mismo motor que podemos encontrar en el Volkswagen UP! o Skoda Citigo.

Este pequeño 1.0 de aspiración atmosférica es un 3 cilindros en línea con potencias de 60 y 75cv respectivamente.

Es un motor que a pesar de su reducida cilindrada y potencia se desenvuelve notablemente bien en circuito urbano. Y aunque sorprenda en el Fabia no es tan perezoso como cabría esperar.

Si bien es un motor que, fuera de la urbe, se queda corto en adelantamientos o ganar velocidad con rapidez. Ayuda y mucho el cambio tan cerrado de cinco relaciones que monta, con una quinta de tan solo 28,6 km/h cada 1000 revoluciones.

Visibilidad
A lo largo de la prueba con el Skoda Fabia no presento problema en este aspecto. Los pilares tanto A como C no molestan en absoluto al conductor. Los reposacabezas traseros, al poderse “esconder” en el asiento no molestan y entorpecen la visión. El Skoda Fabia no dispone de faros de xenón ni como opción. Nuestra unidad tenía parábolas con lente elipsoidal para las luces de cruce. La cantidad lumínica era suficiente para una conducción segura y relajada.

Impresiones de Conducción
Siendo el primer nuevo Fabia que pasa por nuestras manos y, esperemos, que no el último. La sensación percibida ha sido muy satisfactoria.

Como decíamos al inicio de esta prueba, los cambios con su antecesor son notables en todos los aspectos del nuevo Fabia. Y la verdad, era un cambio muy necesario.

El 1.0 MPI de 75cv nos ha convencido no por sus prestaciones puras, que con 75cv sabes lo que hay y lo que se puede esperar de él. Bastante bien mueve este pequeño propulsor al Fabia. Lo bueno de este motor son sus bajos consumos, pudiendo realizar medias de tan solo 5 litros a los 100km recorridos.

Después de casi mil kilómetros con él, el consumo medio se situó en 5,4 litros con mucha ciudad y también un poco de autovía.

La verdad es que si lo que buscamos es un vehículo urbanita 100 por 100 no dejaría escapar esta opción. Pero si necesitamos un plus de potencia el 1.2 TSI es sin duda el indicado.

El 1.0 MPI sube bien de vueltas y como buen atmosférico es aprovechable desde muy bajo régimen, dando lo mejor de sí a partir de las 3000 revoluciones y estirando con fuerza hasta pasadas las 6000 revoluciones. El cambio tan cerrado permite unas correctas recuperaciones y que no tengamos que abusar mucho del cambio, aunque si nos topamos con una pendiente pronunciada será inevitable bajar marcha. La unidad probada montaba, a nuestro juicio, una medida de neumáticos y llanta desproporcionados para la potencia del propulsor. 215/45/16” es demasiado para el 1.0 MPI, que a buen seguro merman las prestaciones. Ahora bien, a nivel estético y dinámico su funcionamiento es muy bueno.

Frenada
Los frenos en el Fabia MPI de 75cv verdaderamente nos sorprendieron, naturalmente para bien. Lo primero fue la sorpresa al ver que dentro de las grandes llantas de 16″ Skoda había metido discos de 255mm delante y tambores detrás.

Dicho equipo de frenos conseguía parar el Fabia en pocos metros, además no acusaron en ningún momento fatiga ni perdidas de eficacia. ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
El 1.0 MPI sin proponérnoslo no presenta perdidas de tracción en arrancadas. Esto se traduce a que apenas hay pérdidas de adherencia, tanto en salidas rápidas como en marcha donde los 75cv no son capaces de mostrar pérdidas de tracción. Contamos con la ayuda del control de tracción ASR que ayuda a reducir las pérdidas.

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Estabilidad
A tratarse de un vehículo urbano, la parte principal de la estabilidad que es la suspensión esta trabajada para buscar el confort. La suspensión cuenta con un buen recorrido libre, y muelles más blandos. Que en ciudad es una maravilla, ya que podemos pasar obstáculos sin temor a que se nos desmonte el coche por pasarlo 2km/h más rápido.

Fuera de la ciudad la estabilidad del Fabia es muy correcta, nos permite mantener buenas velocidades en zonas de curvas, no teniendo que frenar casi nunca por ir muy pasados, naturalmente hablamos de respetar los 90 Km. /h límite de vías secundarias. En alguna que otra curva es obligatorio frenar.

Reposacabezas
El Skoda Fabia dispone de cinco plazas útiles. En las que caben perfectamente 4 adultos, la plaza central trasera es menos incomoda y estrecha para un adulto de más 1.75cm que en el anterior Fabia. Todas las plazas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son regulables en altura e inclinación.

Cinturones
Dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para todas las plazas. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos que en caso de accidente tensaran el cinturón contra nuestro cuerpo evitando así que nos movamos del sitio. Y en parte el fenómeno submarino, que no es otro que escurrirse por la parte baja del asiento. El Fabia nos advierte mediante pitidos y un testigo luminoso en el cuadro si no llevamos el cinturón de seguridad abrochado. Este dispositivo por suerte no se puede desconectar y no se apaga hasta que no abrochemos el cinturón.

Bebes y Niños
El Fabia dispone de buen espacio en las plazas traseras y de un maletero con espacio suficiente (330L) para el transporte de los “cacharros” de los niños. En las plazas traseras podemos solicitar como opción los anclajes ISOFIX que son una gran ayuda y un plus de seguridad a la hora de transportar a nuestro hijo, ya que gracias a los anclajes ISOFIX la sillita queda fija y no se moverá a no ser que nosotros queramos.

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Airbags
En materia de seguridad el Fabia está a la orden del día con sus competidores, dispone de 6 airbag. De conductor, acompañante desconectable, laterales, de cortina.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Skoda Fabia obtiene: 5 estrellas para la protección de ocupantes y 4 estrellas para la protección infantil un total de 32 puntos sobre 36.

Recuperaciones
Las recuperaciones con el motor 1.0 MPI de 75cv son lo que se espera de ellas, realiza el 0 a 100km/h en 14,7 segundos.

El contenido peso y su potencia lo convierten en un coche principalmente para un uso urbano. A la hora de afrontar incorporaciones fuertes o adelantamientos tendremos que plantear bien la jugada y ser conscientes de lo que llevamos debajo del capó. Con bajar marcha, la respuesta del motor es más enérgica, pero en ocasiones no es suficiente.

Sobre todo si el vehículo va cargado, mermando notoriamente las prestaciones. Si va descargado y con solo el conductor se desenvuelve mejor de lo esperado y haciendo buen uso de las marchas se le puede sacar mucho jugo a los 75cv disponibles.

Caja de Cambios
El Skoda Fabia dotado del 1.0 MPI de 75cv solo puede montar una caja de cambios manual de 5 relaciones. Dicha caja de cambios está adaptada a las prestaciones del 1.0 MPI. Con unos desarrollos muy cortos, pero necesarios para moverse con soltura.

La quinta relación es muy corta, rodando a 120km/h el motor se encuentra en un régimen de giro de unas 4000 revoluciones. Siendo ruidoso en el habitáculo y mermando los buenos consumos.

A lo largo de la prueba pudimos notar como al motor le gusta más ir sobre los 110km/h que a 120. A 110 km/h parece encontrarse más cómodo, con mejor sonoridad percibida en el habitáculo y menores consumos. Con una respuesta correcta si pisamos con decisión el acelerador.

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Circulando por Carretera
Una pequeña parte de la prueba fue realizada por carreteras secundarias, con poco tráfico y limitadas naturalmente a 90 Km. /h. Donde el Fabia se desenvuelve dignamente con sus 75cv, no tendremos problemas en mantener ritmos altos de viaje, teniendo que reducir de marcha únicamente si la pendiente es muy acusada.

Los consumos del 1.0 MPI son elogiables, bajos muy bajos, además sin hacer una conducción económica bajan más de lo esperado. Nuestra media por este tipo de vías estuvo cercana a los 5 litros. El consumo homologado es de 4,2 para este tipo de vía.

Los 5 litros a los 100km se obtuvieron en una conducción normal, no buscando la economía, y tampoco conduciendo de manera descuidada. Conducción normal.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía el Fabia acusa movimiento lateral si hace un día de viento fuerte, es un movimiento más bien pesado, porque no varía la trayectoria del Fabia pero si nos obliga a estar pendiente del volante por si pudiéramos salirnos del carril.

Uno de los puntos a favor del Fabia es su suspensión, que en nuestras carreteras Españolas es de agradecer. Es una delicia tener un vehículo así, ya que cualquier bache lo filtra a la perfección. Los neumáticos de serie en medida 175/70/14″ también ayudan a conseguir mayor confort en todo tipo de vías.

En autopista/autovía los consumos suben poco, situándose en 5,4 litros a los 100km. El homologado nos dice que podemos llegar a bajarlo hasta 4,8 litros a los 100km

Circulando por Ciudad
Y como es lógico la ciudad es donde mejor rueda el Fabia, su comportamiento es muy bueno, el motor tiene suficiente fuerza desde muy bajas vueltas permitiéndonos abusar de las marchas largas.

El “pequeño” tamaño del Fabia es ideal para aparcar en sitios pequeños sin casi tener que hacer maniobras. No sufrirá nuestra espalda entre badén y badén, gracias a una suspensión pensada para ello.

El consumo del Fabia en ciudad es bajo, nuestra media se situó en unos escasos 6,8 litros a los 100km. El consumo homologado es cercano, 5,8 litros a los 100km. Las emisiones de CO2 gr. /Km. son de 108.

Calidad de Acabados
Los acabados en la versión Ambition son correctos, predominan los plásticos blandos por el salpicadero, que no acusan crujidos ni malos ajustes.

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Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en este nuevo Skoda Fabia son de buena calidad, desde la tela de los asientos a los plásticos del salpicadero

Conclusiones
En conclusión, el Skoda Fabia con el motor 1.0 MPI se puede considerar como un urbanita puro y duro. Si bien con sus 75cv se puede salir de la ciudad sin mayor problema. Pudiendo incluso realizar algún que otro viaje.

El nuevo Skoda Fabia se ha renovado por completo con un aspecto más serio que denota una mayor calidad al conjunto. El amplio abanico de motorizaciones lo hacen muy apetecible. La verdad es que después de pasar una semana con él nos ha gustado su funcionamiento. Esperamos poder probar en un futuro próximo otro Fabia con un motor más potente y realizar una breve comparativa.

A favor: Consumos, facilidad de conducción, habitabilidad interior.
A mejorar: Sonido motor al ralentí desde fuera y rumorosidad ruedas.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez

 

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