Subaru Outback 2.0 TD Lineartronic

Subaru Outback 2.0 TD 150cv Lineartronic (1)

Esta semana os traemos la prueba del nuevo Subaru Outback con mecánica Boxer Diesel. El nuevo Subaru Outback ha recibido un ligero lavado de cara modernizándolo un poco más. El Outback no es un modelo muy visto en nuestro país. Tiene buenas ventas, pero no llega al nivel del Subaru Impreza.

El Outback es un vehículo que su aspecto hace referencia al de un todocamino familiar. Siendo a la vez un vehículo de uso familiar. Cuenta con ayudas off road electrónicas. Es decir, sistema de descenso. Pero no programas para tierra suelta, barro, agua. Carece de estos sistemas. Ahora bien, como Subaru de pura cepa que es cuenta con la ayuda de la tracción total. Que sin duda es fundamental para un vehículo como este.

Gracias a su altura disponible nos permite entrar en pistas forestales no muy complicadas. Los ángulos de ataque, salida y ventral son más bien correctos. No nos permiten grandes lujos.

Tuvimos ocasión de circular con el Outback por nuestro trayecto destinado a vehículos 4×4. Dio la talla y salió airoso de los problemas que se le presentaban.

Ninguna otra marca monta un motor diésel como lo hace Subaru. Se trata de una mecánica con disposición Bóxer de los cilindros. Es decir, nada de en línea o en V. Están horizontalmente opuestos. No es una tecnología nueva, ya que la primera patente de este sistema se firmó por el 1896.

Subaru ha sabido adaptar esta tecnología al “boom” de la fiebre del diésel en el mundo y sobre todo en España. Necesitaba una mecánica diésel. Y como es lógico no querían renunciar a su tecnología Bóxer, que en parte caracteriza a su gama de motores.

Consiguieron un Bóxer Diésel, que aun siendo diésel es diferente de los demás motores convencionales.

Ya su sonido al ralentí es diferente. Suena “raro”. No es feo ni ruidoso. Para nada. Es diferente. En marcha el motor proporciona una buena cantidad de PAR (350Nm) a muy bajas vueltas que nos pegara al asiento si reclamamos potencia con violencia. Según subimos de vueltas el sonido del motor se va convirtiendo en más fuerte, más sonoro. Quizás demasiado escandaloso. La potencia máxima de este motor se entrega antes de las 4000 revoluciones. Permite estirar con fuerza por encima de las 4000/4200 revoluciones.

Interiormente el Subaru Outback es un coche polivalente, que nos permite ser usado para todo. Desde uso diario a realizar largos viajes con él por autopista. El puesto de conducción es amplio, los asientos sin tener pretensiones deportivas sujetan muy bien el cuerpo. Son de un mullido excelente, ya que no es muy duro ni muy blando. En el punto justo. El asiento del conductor cuenta con reglajes eléctricos. El salpicadero es muy sobrio, cuenta con poca botonería, toda ella está alojada en la zona principal. Es decir, donde se encuentra la radio CD, climatizador, etc… El volante forrado en piel, cuenta con un buen tamaño y grosor. Dispone de mandos para accionar el ordenador de a bordo. Ordenes por voz y más usos. Es regulable en altura y profundidad. El cuadro de instrumentos nos proporciona la información justa y necesaria, no se puede pedir más.

Visibilidad
Sus 4,790 m de longitud lo convierten en un vehículo de tamaño medio tirando a grande. No es un vehículo ancho, 1,820 m. En cuanto a visibilidad a lo largo de los días que estuvo en nuestro poder no observamos problemas en referencia con la visibilidad. Si bien, nuestra unidad venia equipada con el acabado más alto. Executive. No quiere decir que con este acabado la visibilidad sea mejor. Pero si puede llevar faros de bi-xenón. Que naturalmente para una conducción nocturna son imprescindibles. A falta de probar el funcionamiento de los faros halógenos convencionales. Podemos decir que los de xenón tienen un funcionamiento excelente. Mayor anchura de luz y distancia. Los reposacabezas del Outback permiten que el conductor tenga una visión directa de lo que hay detrás del vehículo. En su posición más baja no molestan. Gracias a las múltiples zonas acristaladas del Outback no presenta problemas de visibilidad. Los retrovisores exteriores tanto como el interior son de un buen tamaño y nos informan correctamente de lo que acontece detrás de nuestro vehículo.

Impresiones de Conducción
En ficha técnica el Outback BD con cambio automático Lineartronic no es un vehículo para nada lento. Es capaz de realizar el 0 a 100 Km. /h en tan sólo 9,7 segundos.

Su velocidad máxima es de 195 Km. /h. Los 150cv que eroga el 2.0 Bóxer Diésel se obtienen desde las 3600 revoluciones hasta casi las 4000 revoluciones. A partir de ahí la potencia cae con rapidez, dejándonos estirar hasta las 4500 revoluciones. El PAR motor es de 350Nm desde 1600 revoluciones hasta 2400. Donde poco a poco va decayendo.

En la práctica el Subaru Outback se muestra rápido y con buenas prestaciones. Es capaz de realizar adelantamientos con soltura. Su motor es muy voluntarioso y los 150cv están muy aprovechados. Debemos tener presente que la tracción total es un peso extra. Pero también nos permite salir rápidamente sin perder tracción en ningún momento.

Frenada
El Outback BD cuenta con un sistema de frenos compuesto por discos en ambos ejes. Delante los discos son ventilados con un tamaño de 291mm. Detrás, monta discos macizos de menor tamaño. 284mm.

El funcionamiento del sistema de frenado fue correcto en todo momento. Decir que no fue sometido a grandes esfuerzos. Simplemente se hizo un uso correcto de él. En todo momento se mostró potente y capaz de detener el vehículo en pocos metros. El tacto del pedal nos mostró que es necesario emplear un esfuerzo extra a la hora de frenar con ganas. El sistema ABS hace acto de presencia justo antes de que las ruedas se bloqueen. Permitiendo que esto no suceda y recortando las frenadas.

Tracción
El nuevo Subaru Outback cuenta con un renovado sistema de transmisión que en conjunto con la tracción AWD permite que podamos sumergirnos por caminos de tierra que con otros vehículos sería inútil. La tracción total que emplea el Subaru Outback se compone de un diferencial central LSD controlado electrónicamente. Nada que ver con los sistemas electrónicos de diferenciales con embrague Haldex.

El sistema 4×4 es capaz de repartir la potencia de manera instantánea y eficaz. Este reparto de manera inicial es de 45:55. Reparto que puede variar según situación. Si el sistema detecta que alguno de los dos ejes esta en apuros y patina, mandara mayor porcentaje de fuerza al eje que dispone de buena tracción. Todo el sistema de tracción funciona en conjunto con el sistema de estabilidad ESP. Mediante los sensores ABS del vehículo. Realizando múltiples lecturas por segundo.

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Estabilidad
El comportamiento del nuevo Outback es de admirar, es estable, cómodo y fácil de conducir. Y todo gracias un afinado chasis y su magnífica tracción total AWD. Que permite que el Outback sea estable en cualquier tipo de situación. También, debemos tener presente la mecánica. El motor Diésel Bóxer es más plano, otorgando un mejor reparto de pesos entre ambos ejes del coche. En resumen, permite un excelente paso por curva suprimiendo casi por completo el subviraje o el sobreviraje. Se convierte en un vehículo muy neutro. El ESP es de serie en el Subaru Outback.

Reposacabezas
Los dos reposacabezas delanteros son regulables en altura e inclinación, son de un tamaño correcto. Los reposacabezas traseros dada su forma tan compacta y que se encaja en el asiento para no molestar en la visón del conductor son solo regulables en altura. Los delanteros como los traseros no son reposacabezas activos.

Cinturones
El Subaru Outback viene equipado con cinco cinturones del tipo estándar de 3 puntos de anclaje. Solo los delanteros traen un sistema de retención pirotécnico en caso de accidente. Todos ellos cuentan con avisador acústico si el cinturón no está abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Para un uso familiar el Subaru Outback es ideal. Sus excelentes dimensiones internas y su buen maletero así lo atestiguan. El maletero dispone de 526 litros. Y su acceso es bueno. La boca de carga es grande y el piso plano. Permitiendo introducir objetos de gran tamaño sin apenas esfuerzo. Los asientos traseros cuenta con anclajes ISOFIX para sillitas de bebe. El acceso a las plazas traseras es directo. Permitiendo poder introducir una sillita de bebe sin apenas esfuerzo.

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Airbags
En materia de seguridad el Subaru Outback está a la moda como sus competidores, algo que nos agrada mucho, sobre todo saber que nuestro vehículo es seguro en caso de accidente ya que cuenta con los últimos avances. Trae 6 Airbags de serie en el acabado Executive, que son de: Conductor, acompañante (desconectable), laterales delanteros como traseros, de cortina delanteros como traseros etc.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Subaru Outback no dispone de datos.

Recuperaciones
En cuanto a recuperaciones el Subaru Outback dotado de mecánica Bóxer Diésel y cambio Lineartronic es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 10 segundos. Son datos interesantes si tenemos en cuenta su peso en vacío. Casi 1700kg. Con este peso el motor de 150cv se muestra muy voluntarioso en todo momento. A poco más de 1300 revoluciones el motor es capaz de empezar a empujar con decisión. Haciéndolo con fuerza a partir de 1800 revoluciones, dando la máxima potencia a tan sólo 3600 revoluciones. El motor es capaz de subir de vueltas hasta 5000 revoluciones. Que es donde el tacómetro marca la zona roja. A partir de 4500 revoluciones es una total pérdida de tiempo exigirle más al motor. Más consumo y más riesgo de roturas en un futuro.

Caja de Cambios
La unidad probada venía dotada del nuevo cambio automático (CVT) de variador continuo Lineartronic, para situarnos, es un cambio parecido al usado por la marca Audi en sus modelos llamado Multitronic. Pero ojo, a la hora de hacer uso de ambos cambios hay diferencias muy notables. El de Subaru, a pesar de tratarse de un cambio de variador continuo con múltiples marchas no físicas, en la práctica, su funcionamiento es tan bueno que podría pasar por el de un cambio de convertidor de par fácilmente.

Después de hacer uso diario de dicho cambio durante una semana quedamos muy satisfechos con su agrado de uso y rapidez entre marchas. Y también por su suavidad. El escalonamiento entre marchas está bien pensado, favoreciendo en todo momento un bajo consumo y unas buenas prestaciones. Sin olvidarnos del Co2 emitido por este motor a la atmósfera. Que para contar con un bloque de 2litros tan sólo es de -166 gr/km-. Euro V.

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Circulando por Carretera
En carretera, donde transcurrieron una gran parte de los kilómetros de la prueba el Outback BD se mostró extremadamente cómodo. Su tarado de suspensión conservador es capaz de filtrar las irregularidades de la calzada sin molestar a sus ocupantes. La buena insonorización acústica del Outback hace casi inaudible al motor en marcha desde el habitáculo. Oyéndose más el ruido de rodadura de los neumáticos con medida 225/60/17″.

Ahora hablemos de consumos. El motor Bóxer Diésel homologa un consumo según ficha para este tipo de vías de tan sólo 5,6 litros a los 100km. Sinceramente con el peso del coche, la tracción total permanente y el coeficiente aerodinámico del Outback es difícil de creer. En la práctica, nuestro consumo se situó por encima de los 6 litros. Realizando eso si una conducción normal, en ningún momento se buscó bajar consumos o conducción eficiente. En todo caso son buenos consumos.

Circulando por Autopista
En autopista/autovía el Subaru Outback BD nos mostró un comportamiento neutro. Alto confort de marcha. La suspensión con un buen recorrido y un tarado tirando más bien a cómodo es ideal para realizar viajes. Siendo capaz de lograr una estabilidad y a la vez una alta capacidad de absorción. El motor dispone de fuerza desde bajas vuelta haciendo muy utilizable las marchas más largas. Bajaremos consumos, emisiones contaminantes y ruido. El consumo del Outback BD según ficha técnica para este tipo de vía es de 6,3 litros a los 100km recorridos. Decir que en esta ocasión a lo largo de la prueba realizada en autopista por nuestro trayecto habitual se situó el consumo medio en 6,5 litros a los 100km recorridos.

Circulando por Ciudad
En ciudad, el tamaño del Outback puede ser un problema si queremos aparcar en zonas muy estrechas o con poco espacio. Sin duda podremos aparcar. Pero requerirá una mayor pericia por parte del conductor. El motor es ideal para ciudad, con fuerza desde bajas y con consumos muy contenidos. La suspensión como ya se ha comentado es ideal en la tarea de absorber imperfecciones de la calzada. En ciudad a la hora de pasar resaltos o badenes es también un lujo.

El consumo homologado para un uso urbano es de 7,6 litros a los 100km. Nuestro consumo es más bien anecdótico. Ya que nos vimos metidos en varios atascos que hicieron subir el consumo de forma irreal. Situándose este en más de 8,5 litros a los 100km. Cercano a los 9 litros.

Calidad de Acabados
En el acabado más alto del Subaru Outback los interiores son vistosos y se puede comprobar al tacto que no se escatima en materiales. Acabados correctos.

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Calidad de Materiales
Los materiales empleados en el Subaru Outback son de buena calidad, desde los plásticos a la piel utilizada.

Conclusiones
En conclusión. Probamos hace unos años el Subaru Outback, antes del pequeño lavado de cara que ha recibido recientemente. Al poco de salir al mercado el motor Bóxer Diésel. En aquel momento novedad. Un motor que poco a poco se ha ido abriendo camino en el mercado. Aunque aún es un gran desconocido para muchos. Su sonido nos es su gran fuerte, es ruidoso al ralentí. Y en marcha, en aceleraciones fuertes o con mucha carga se muestra también ruidos. Pero tiene muchos puntos a su favor, dispone de mucha fuerza desde bajas vueltas. Es capaz de mover los 1700 kg de peso en vacío del Outback sin apenas esfuerzo por su parte. Y todo ello con unos consumos y prestaciones brillantes. Llegado a completar el 0 a 100km/h en menos de 10 segundos.

Es sin duda un coche muy interesante si nos gusta de vez en cuando hacer una escapada al monte. Gracias a su tracción total y su altura disponible permite entrar en caminos y zonas que entrañan cierta complicación técnica.

En definitiva, el Outback se puede considerar como un vehículo para todo. Desde ir por caminos de tierra a hacer uso de él a diario para ir al trabajo o realizar largos viajes. Siendo muy cómodo y con alta autonomía por su bajo consumo de carburante.

A favor: Consumos, motor, tracción total.
A mejorar: Rumorosidad al ralentí. Motor tosco en frío.

Redactor, fotos y probador: Daniel Galdeano Martínez

 

6 comentarios en “Subaru Outback 2.0 TD Lineartronic

  1. ¿Diferencial Torsen en el Outback? De eso nada. Y el hecho de que sea CVT tampoco tiene nada que ver con el convertidor de par. Una cosa es cómo hace la relación de velocidades (caja de engranajes fijos manual o automática, o bien variador continuo) y otra cosa cómo se acopla a la transmisión (convertidor de par o embrague).

  2. Estoy pensando en comprar un suv de segunda mano automático para usar el fin de semana que tenga buenas prestaciones off road y cómodo en carretera por precio y características me he decantado por estos tres modelos:
    Subaru Outback 2.5 lineartronic 2010
    Land Rover freelander 2 2.2 160cv 2008
    Bmw X3 2.0d 177cv 2007
    cual crees que ira mejor. no voy hacer trial pero si circular por caminos rotos,
    gracias por tu paciencia y respuesta de antemano.

    • Hola José Manuel,

      El Subaru Outback la verdad es que tiene un buen funcionamiento por pistas de tierra. Sobre todo en su variante diésel por el alto empuje en bajas vueltas. Que en conjunto con el cambio Lineartronic lo hacen muy cómodo para el uso diario.

      Veo que en la lista figura un Subaru Outback pero en su versión gasolina, desconozco el funcionamiento del Outback en gasolina. Pero puedo presuponer que el gasto de combustible será presumiblemente más alto que en la mecánica diésel. Como siempre todo depende del kilometraje anual que se vaya a realizar. Pero para pistas de tierra el funcionamiento del motor diésel es más indicado no solo por un menor consumo, si no por el alto PAR motor en marchas cortas. Ideal para mover el peso del Outback con facilidad.

      De las tres opciones, optaría por el Land Rover, aunque no dispone de reductora, su funcionamiento en pistas no muy estropeadas es soberbio. Diésel, potente y con unos buenos consumos. Y cómodo para carretera.

      Gracias por leernos,

      Saludos.

      • Muchas gracias por tu pronta respuesta Daniel, y siento tener que preguntarte otra vez pero me equivoque con el motor del Freelander 2 no era el diésel sino el 3.2 de gasolina también automático (según creo consume mas que el del Outback).
        Si los ordenaros por orden de preferencia cual seria tu veredicto, siendo que valoro por este orden 1 cualidades off road, 2 comodidad por carretera y por ultimo el consumo. No creo que vaya hacer mas de 10000 km anuales ya que solo lo usaremos fines de semana.
        Imagino que le x3 sera la ultima opción pero sigo dudando entre el Outback y Freelander por el sistema de tracción (outback), ángulos de entrada/salida y recorridos de la suspensión (freelander).
        Una vez mas agradecerte de antemano tu paciencia y vuestra gran labor en dar un poco de luz a los neófitos del motor.

        • Hola José Manuel,

          Claramente el 3.2 gasolina del Freelander no ser parco en consumos, pero si vas a hacer tan solo 10000 km anuales no lo veo mucho problema. En cuanto a tracción el mejor es el Subaru, su tracción no solo es afamada por su historia, si no por su buen resultado en caminos de tierra, nieve e incluso barro.

          El BMW lo he descartado porque, la suspensión de este es bastante incomoda por caminos muy bacheados de tierra. Si bien por carretera será el que mejor resultado de. Pero valorando y dándole prioridad a las capacidades offroad el BMW queda fuera sin duda.

          El Freelander se podría decir que es el más equilibrado en un uso por asfalto y por vías de tierra. Ahora bien, si monta el 3.2 gasolina, a buen seguro llevara una suspensión más enérgica, para contener el peso extra del motor y su mayor potencia. Te puedo comentar que hace unos años probamos la versión 2.2 diésel y el resultado en vías de tierra fue el esperado. Muy correcto y capaz de meterse por caminos con cierta dificultad. Como tierra suelta y piedra suelta. Con unos ángulos de ataque, ventral y de salida correctos. Lo que en su momento era el “todocamino” de Land Rover.

          El Subaru Outback me convence más su tracción total permanente, su motor 2.5 gasolina no lo he probado, pero imagino que será potente y solvente para todo tipo de uso en caminos de tierra. Sí decirte que el Outback fuera de caminos de tierra, por lo menos en la versión diésel, es cómodo de suspensión, y se sujeta bien en trazados virados. Los ángulos de ataque, ventral y de salida del Subaru pueden sorprender, porque aunque no se trata de un todo camino nativo, sino un vehículo familiar con capacidades offroad sorprende mucho. Ya que es más alto que la mayoría de sus competidores.

          En resumen y para no extenderme mucho, por capacidades offroad y uso en carretera me iría a por el Subaru Outback, descartando el Freelander que con el 3.2 a pesar de tan solo hacer 10000km al año será una tragadera de gasolina en caminos de tierra.

          Si tienes la posibilidad de probarlos antes de la compra, a buen seguro saldrás de dudas de cual escoger con más certeza. El BMW lo veo más para un uso casi exclusivo de carretera y poco de offroad.

          Gracias por leernos y aquí nos tienes para cualquier duda.

          Un saludo.

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