BMW Serie 4 420d Coupé

BMW Serie 4 420d Coupe (24)

Esta semana hemos probado el nuevo BMW Serie 4, 420d. La versión Coupé de la berlina Serie 3 de BMW. En esta ocasión dotado del motor más polivalente. El 2.0 Diésel, que en la unidad de prensa erogaba una potencia máxima de 184cv. El acabado de nuestra unidad era el Sport, que cuenta con una suspensión más enérgica pero teniendo en cuenta que aun tratándose de una versión Sport, la suspensión nos ha parecido demasiado aburguesada y con mucho recorrido. Aun utilizando la opción Sport las oscilaciones de la carrocería eran notables. Eso sí, sin pérdida de trayectoria en ningún momento y muy neutro en el paso por curva. El anterior Serie 3 Coupé disponía de una suspensión más enérgica en casi toda su gama. Hemos de suponer que el actual Serie 4 Coupé con el kit M mejorara mucho en este aspecto. Sin duda lo probaremos para poder comprobarlo de primera mano.

La unidad probada tenía como opción el cambio automático de 8 velocidades. Que, en conjunto con el motor diésel de 2 litros que produce una potencia de 184cv es casi imbatible. Cambios de marcha tremendamente rápidos, alta comodidad de uso.

Mencionar que en ciudad, sobre todo en primera marcha, se muestra un poco rudo el motor. Para aparcar puede resultarnos las primeras veces incomodo el cambio automático, ya que al soltar el freno y gracias al alto PAR del motor diésel el BMW se lanza. Teniendo que soltar el freno con suavidad. Externamente el nuevo BMW Serie 4 nos muestra una imagen más deportiva gracias a que es una versión Coupé. Con el acabado Sport se afianza la imagen deportiva.

Interiormente el BMW Serie 4 no difiere de un Serie 3. Como es natural las variaciones se encuentran en su parte trasera. Se trata de un 2+2 con 4 plazas de un buen tamaño para adultos. También cuenta con un maletero muy capaz de 445 litro útiles.

Visibilidad
La visibilidad es excelente, sólo tiene algunos pequeños peros. Todo ellos de la parte trasera. La visibilidad delantera es correcta, no tendremos problemas con los pilares A o B. La visibilidad trasera se ve mermada por un montante alto en la bandeja del maletero. Tendremos que hacer uso de los retrovisores exteriores ya que no tenemos visión directa con los objetos que pueden estar detrás de nuestro 420d.

Nuestra unidad contaba con una ayuda fundamental para este vehículo, mediante pitidos y en la pantalla del ordenador de abordo podíamos ver cómo nos acercábamos a obstáculos. Muy bien calibrado y fiel a la realidad. El BMW 420d montaba faros bi-xenon que nos proporcionan una excelente luz de noche. Mayor anchura y distancia iluminada.

Impresiones de Conducción
Es increíble como poco a poco el motor de 2 litros diésel de BMW ha ido escalando en potencia. Desde los 136cv, pasando por 150cv, 163cv, 177cv y ahora 184cv. Que hace no muchos años 184cv los daba el primer Serie 3 330d. El 420d con esta potencia cercana a la barrera de los 200cv tiene un magnifico andar. Realizando el 0 a 100 km/h en tan sólo 7,3 segundos. El 0 a 1000m lo completa en 27,7 segundos. Viendo lo bien que anda el 420d y sus bajos consumos tenemos ganas de probar versiones como la 425d, 430d o 435d cuando estén disponibles. Serán verdaderos misiles con un consumo muy ajustado.

Frenada
El BMW 420d Coupé equipa un sistema de frenos muy capaz y que literalmente clava el coche en el suelo cuando lo necesitamos, se compone de discos ventilados delante y ventilados también en el eje trasero. A la hora de probar la capacidad de frenada es muy difícil por no decir casi imposible hacer perder capacidad de efectividad a los frenos, si uno se lo propone notara que lo frenos no desfallecen nunca, solo van perdiendo poco a poco efectividad, en ningún momento nos quedaremos sin poder frenar. Con dejar descansar los frenos unos minutos recuperaremos al 100% la capacidad de frenada. Dispone de ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.

Tracción
Como buen BMW es propulsión. Este 420d cuenta con una buena cantidad de ayudas electrónicas, sin ellas no hace falta decir que el 420d se puede volver casi indomable. Requiriendo manos expertas para poder conducirlo. A lo largo de toda la prueba solo se desconectaron del todo las ayudas un par de veces, y es cuando nos dimos cuenta de lo que teníamos entre manos. Con todos los sistemas conectados las pérdidas de tracción son inexistentes, tanto en arrancadas como en marcha. Recomendamos tener siempre activadas las ayudas electrónicas. Existe una versión de tracción total xDrive que mitiga en su totalidad las pérdidas de tracción siendo más seguro en carreteras húmedas o heladas.

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Estabilidad
Con la suspensión de serie del modelo 420d Sport, la estabilidad está muy trabajada, disponemos de un confort de marcha impensable y de una estabilidad en curvas lentas digna de mención, solo superable si incorporamos a nuestro BMW el KIT M, que incorpora una suspensión más enérgica, el vehículo queda 15mm más cerca del suelo, y dota de un aspecto más deportivo al conjunto, pecando de una perdida de confort considerable si la comparamos con la suspensión de serie, que ya de por si es francamente buena. Por lo tanto, si no transitamos demasiado por ciudad o zonas con el asfalto muy estropeado, lo ideal es el KIT M, mayor estabilidad. Pero si transitamos demasiado por ciudad, sin duda la suspensión de serie. Más permisiva en cuanto a obstáculos en la calzada.

Reposacabezas
El BMW 420d Coupé homologa cuatro plazas útiles, las cuales todas ellas cuentan con reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son también regulables en altura e inclinación.

Cinturones
Como sucede con los reposacabezas el BMW cuenta con cuatro cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Gracias a que BMW comercializa el 420d en versión Gran Coupé, el transporte de nuestros hijos no es problema. El acceso a las plazas traseras es bueno como en cualquier berlina. El maletero tiene buen espacio, 480 litros plenamente utilizables donde podemos transportar cualquier objeto de nuestros hijos. Además las plazas traseras incorporan anclajes ISOFIX para una mayor seguridad a la hora de anclar la sillita del bebe.

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Airbags
En materia de seguridad activa en BMW han hecho un buen trabajo con esta versión 420d Coupé, viene dotada de 8 Airbags de serie, que son: de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina. Etc..

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el BMW Serie 4 No dispone de datos.

Recuperaciones
Con el BMW 420d Coupé no tendremos problemas a la hora de realizar un adelantamiento o incorporación rápida. Con solo requerir la aceleración máxima lo tendremos hecho. Realiza el 0 a 100km/h en 7,3 segundos justos. Y el 0 a 1000m en 27,7 metros. Son cifras que nos alertan que estamos ante un buen coche con motor diésel, lo que quiere decir que además de correr mucho, los consumos son muy ajustados también. Eso sí, si pisamos más de la cuenta da igual el motor que sea, todos consumen.

Caja de Cambios
BMW ha escogido un cambio automático de 8 marchas para la versión que más se va a vender de la Serie 4, naturalmente en manual de 6 relaciones también está disponible.

Este cambio además de soportar una gran cantidad de par, es muy rápido, cómodo y fácil de usar. Dispone de varios modos de uso. Modo normal “D” este modo es el más usado, cambia de marchas con suavidad sin presentar apenas tirones. Apura las marchas lo que nosotros le solicitemos. Modo “S” el modo deportivo es otro cantar si estamos en marcha y pasamos a este modo lo primero que hará será reducirnos una marcha dotando al motor de mayor empuje. Con este modo las marchas se apuran hasta cerca del corte de inyección, aunque siempre podemos usar el modo secuencial y cambiar de marcha cuando veamos conveniente, dentro de unos límites, ya que la caja automática protege los sobre regímenes y no nos dejara subir una marcha si el motor va bajo de vueltas o reducir marcha si vamos altos de vueltas.

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Circulando por Carretera
En carretera su comportamiento es envidiable, y si encima el firme está en buen estado disfrutaremos aún más. Con firmes en mal estado o picado, el ruido de rodadura puede llegar a ser molesto, aun con lo bien aislado que esta de los ruidos en el habitáculo se oirá la rumorosidad de las ruedas, principalmente las traseras.

El sonido del motor no se aprecia en absoluto en el interior. Solo en aceleraciones fuertes podemos intuir su sonido, lo que si se filtra al interior son vibraciones en el pedal del acelerador y en el volante.

Circulando por Autopista
En autopista además de ahorrador de combustible es muy cómodo de conducir, el sonido del viento rozando el vehículo dentro apenas se aprecia. Los consumos del BMW 420d (5,4/100 de media conseguidos por nuestra redacción) son extremadamente bajos para la potencia que tiene y lo que pesa, y si además el vehículo cuenta con pocos kilómetros en cuanto supere el rodaje se reducirán aún más los consumos. El consumo oficial para este tipo de vía es de 4,1 litros.

Circulando por Ciudad
En ciudad también disfrutaremos de manera especial del BMW S4 420d Coupé, ya sea por las miradas que levanta entre los transeúntes o en la comodidad que proporciona el propulsor Diésel, con todo esto queremos decir que es un vehículo que no pasara desapercibido por donde vaya. Hay que tener especial cuidado en las ciudades con los baches profundos o cortes en la calzada. La suspensión filtra con normalidad cualquier obstáculo, el vehículo tránsito por pavimento empedrado y no se mostró en absoluto incómodo para los pasajeros.

El consumo en ciudad según ficha técnica es de 5,4 litros a los 100km. Verdaderamente optimista. Si no hacemos uso del sistema Start & Stop lo tendremos difícil para conseguir esta cifra. Lo normal es que ronde como poco un litro más por encima. Utilizando el sistema “Eco pro” si es posible bajar algo más los consumos.

Calidad de Acabados
Los acabados de esta nueva Serie 4 de BMW son excelentes, se nota el buen hacer de BMW en este caso, los plásticos son de muy buena calidad y tacto, el cuero utilizado en los asientos denota calidad.

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Calidad de Materiales
Buenos materiales en la confección de este BMW Serie 4 avalan que en unos años su interior siga como el primer día.

Conclusiones
En resumidas cuentas, el nuevo BMW Serie 4 en su versión 420d Coupé a parte de un vehículo poco derrochador de combustible es potente. En la práctica se muestra contundente en aceleraciones y ganando con suma rapidez velocidades que se podrían catalogar de ilegales. Ideal para viajar, su suspensión nos mimara en todo el trayecto.

Podemos optar por tres modos de uso para la respuesta del motor, dirección, acelerador y suspensión. En Sport el motor dispensa la máxima potencia con tan solo acariciar el acelerador.

La suspensión se torna más enérgica al igual que la dirección. En modo confort (el más usado) podemos viajar con alta comodidad, con una excelente respuesta del motor. Y, por último, el modo Eco Pro. Si queremos rizar el rizo en cuanto a consumos, con este modo activado veremos cómo aumenta la autonomía de manera real. Sin perder prestaciones.

A favor: motor, consumos, imagen exterior, prestaciones.
A mejorar: rumorosidad en frío, altura maletero.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martínez
Fotos: Daniel Galdeano Martínez

 

 

5 comentarios en “BMW Serie 4 420d Coupé

  1. Hola Alguien me puede ayudar ?, me he comprado un 420d cabrio suspension sport , y el coche balancea mucho ,he hablado con bmw ,para poner la suspension m ,y me han dicho k no es posible que alternativa tengo?, no kiero una tabla pero si una suspensión mas energica ,unos b6 bilstein ,o b8 muelles

    • Hola Álvaro,

      Lastima no hayas podido incluir el pack M de serie, lo raro es que no te dejen re-equiparlo ahora. Aunque solo sea la suspensión.

      La suspensión Sport y teniendo en cuenta el peso superior por ser Cabrio puede producir los balanceos que describes. Si bien con una suspensión más enérgica deberían desaparecer casi por completo.

      Los Bilstein que mencionas dan un buen funcionamiento a costa de mermar el confort de marcha. También ten en cuenta que para minimizar los balanceos debes cambiar no solo amortiguadores si no muelles también. Unos de mayor dureza como los “eibach” pueden irte bien.

      Puedes mirar otras marcas mas conservadoras de amortiguadores como Sachs o Selex.

      Un saludo.

      • Daniel , muchas gracias , pero no quedará muy tabla , he visto en varios foros que muelles eibach y bilstein b8 , quedan durísimos

        • Efectivamente Álvaro, con esa combinación ser pierde mucho confort. La suspensión es muy dura y seca.

          Podrías mirar con los muelles de serie Sport que llevas ahora, pero me temo que seguirá balanceando algo.

          También podrías optar por los muelles del pack M, si los consigues, o unos muelles como los H&R.

          Pero creo que la mejor combinación sería Bilstein B6 con los muelles que llevas ahora de serie. Más duro pero sin una resta importante de confort.

          Un saludo.

          • Dani 1 millon de gracias ,probarè 1º lo k has dicho , b6 con el muelle sport,que yo creo es un pelin mas bajo k el normal, 1 abrazo

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