Audi S3 (Restyling)

El S3 ha sufrido un pequeño restyling en comparación con el del año pasado que tuvimos la oportunidad de probar. Principalmente los cambios se presentan en el exterior e interior. La mecánica esta exenta de cambios. En el exterior lo primero que nos llamara la atención es la incorporación de la luz diurna. Unos nuevos faros dotados de leds siguiendo la línea de los demás modelos de audi. Estos nuevos faros le dan un nuevo aspecto renovado al S3. Presenta también cambios en los colores utilizados, como por ejemplo en el paragolpes el plástico que emula un extractor de aire es de otro color. En el interior los cambios son inapreciables. El cuadro de instrumentos deja de lado la iluminación naranja para dejar paso a una iluminación blanca. Mucho mas relajada para la vista y que nos deja mejor ver los datos importantes del cuadro. Como curiosidad el cuadro de la versión S3 del 2007 empezaba la zona roja antes de las 7000 revoluciones, en este nuevo empieza desde las 7000 revoluciones justas. Son cambios estéticos ya que mecánicamente no hay cambio de ningún tipo. En lo demás el S3 sigue gozando de un comportamiento soberbio en cualquier tipo de vía, situación. Su motor potente y poco derrochador de combustible es el alma del S3.

Visibilidad
La visibilidad que presenta el Audi S3 no tiene nada que envidiar a otros compactos con mejor visibilidad interna. El S3 cuenta con una magnifica visión delantera, los pilares A, son estrechos y su forrado no obstaculiza la visión del conductor. La visibilidad trasera si es un poco reducida, la línea trasera del S3/A3 obliga a que el cristal trasero sea demasiado pequeño, por lo tanto la visibilidad que obtendremos mirando al retrovisor interior es bastante reducida, aun así no ofrece problemas en los momentos de tener que hacer maniobras con el vehículo. La falta de visibilidad se ve apoyada por lo retrovisores exteriores que ayudan mucho en las tareas de aparcamiento del vehículo. El S3 dispone de faros de xenon de serie. Dichos faros dan una buena cantidad de luz, tanto a lo ancho como a la lo largo. A la hora de conducir por la noche se hace casi obligatorio el uso de faros de este tipo si queremos tener una mayor seguridad a la hora de conducir.

Impresiones de Conducción
Es difícil explicar con palabras lo que el Audi S3 hace sentir a su conductor. Todo en el S3 esta afinado al máximo para darnos lo mejor a la hora de sacar todo su potencial, y como no la mejor zona es una buena carretera de curvas y a ser posible en una zona retirada y no molestando a nadie. Naturalmente sobra decir que respetando los límites de la vía. Una vez estamos sentados en el S3 con solo poner su motor gasolina en marcha comprobamos que vamos a pasar un buen rato. El sonido que emana al ralentí es curioso, por el escape es simplemente sublime, pero el del motor es más parecido a un diesel que a un gasolina. Dichosa inyección directa¡… Una vez aceleramos el sonido pasa de diesel a gasolina rabioso. El comportamiento del S3 es muy noble, y además una de las novedades que incluye este pequeño restyling es una mejora en la suspensión. Con un botón podemos activar el modo Sport, este modo endurece la suspensión y la dirección muy notablemente. La suspensión se vuelve seca pero a la hora de exprimir al máximo al S3 se agradece.

Frenada
El Audi S3 posee unos frenos a la altura de sus prestaciones, como opción podemos solicitar un kit Brembo con pinzas de 4 pistones para el eje delantero. Los de serie son muy capaces en conducción decidida, sus discos ventilados son de unas medidas muy elevadas (disco ventilado 345 mm), en las llantas de 18″ pulgadas (225/40/18″) que monta podemos observar que casi los discos tocan la llanta. Los traseros son discos ventilados de 310 mm. En general los frenos tienen un buen mordiente que no desaparece aun forzando con frenadas fuertes, en las primeras frenadas fuertes notamos que los frenos no desfallecen y que aun que lo intentemos no lo harán en muchas mas frenadas. El S3 viene equipado con ABS de última generación que es muy poco intrusivo y deja al conductor dosificar la frenada.

Tracción
El Audi S3 y como todos los demás S y RS del grupo Audi, se caracterizan principalmente por tener tracción total (Quattro). En este caso el S3 la tiene y es increíble lo bien que le sienta a este modelo. Perdidas de tracción, ninguna. Es imposible hacer que el S3 pierda rueda, solo en algún cambio de apoyo, entre curva y curva, pero es casi inapreciable. La tracción total da una alta seguridad al conductor, ya que el vehículo siempre tiene tracción, en caso del Audi S3 es permanente tarada a un 50% para cada eje. En curvas notaremos que el vehículo desliza menos de su parte trasera que otros compactos de similares prestaciones. Es un compacto hecho para disfrutar al máximo de sus cualidades, y no es necesario tener buenas manos para ello. Eso si siempre con cabeza y sabiendo donde tenemos los limites.

Estabilidad
El conjunto de suspensión del S3 esta muy trabajado, no es solo una suspensión mas dura y listo. Se ha trabajado que sea a la vez de dura para momentos de conducción deportiva, y también agradable para el uso del Audi S3 en ciudad o firme en mal estado. Y en este caso Audi lo ha conseguido, un buen compromiso entre deportividad y confort para los pasajeros. La suspensión es dura pero no seca, por lo tanto no iremos dando pequeños botecitos dentro del S3 si el firme esta en mal estado o picado. Por lo tanto está suspensión en conjunto con el chasis reforzado y la tracción total da una gran estabilidad en cualquier situación, sobretodo en el pasó por curva, es francamente alto, y da una seguridad a su conductor que pocos compactos dan. Como novedad el Restyling incorpora una ayuda electrónica, esta ayuda endurece la suspensión notablemente. Su uso no esta limitado, podemos hacer uso de el en marcha o desde parado. Es recomendable no usarlo por ciudad, si no iremos pegando botes dentro del coche entre bache y bache.

Reposacabezas
El Audi S3 monta cinco reposacabezas en este caso los delanteros son regulables en altura e inclinación, los reposacabezas traseros, solo son regulables en altura. Como opción existe la posibilidad de pedir asientos tipo baquet. Estos asientos no disponen de regulación del reposacabezas.

Cinturones
El Audi S3 homologa cinco plazas útiles, todas ellas disponen de cinturones de tipo estándar, lo delanteros con pretensores pirotécnicos.

Bebes y Niños
El Audi S3 viene preparado de serie con un sistema de anclaje de sillitas de bebes, ISOFIX, solo en las plazas trasera. El acceso a las plazas traseras es bastante engorroso, por lo tanto introducir una sillita de bebe es una tarea bastante compleja, pero con paciencia y tiempo se puede conseguir.

Airbags
La versión más deportiva del compacto de Audi trae de equipamiento de seguridad pasiva, un buen surtido de Airbag, ocho en total.

Euroncap
En las pruebas EuroNCAP el Audi S3 obtiene: 4 estrellas para la protección de ocupantes y 3 estrellas para la protección infantil un total de 35 puntos sobre 39.

Recuperaciones
Desgraciadamente como sucedió con el S3 probado en el 2008 no pudimos hacer mediciones de las recuperaciones del S3. Tenemos que hacernos una idea de lo bien que va este vehículo. Y pensar que con los 265cv que eroga su motor y la cifra del 0 a 100km/h podemos hacernos una idea de sus recuperaciones. Es rápido muy rápido en cualquier adelantamiento, incorporación etc…

Caja de Cambios
El S3 monta una caja de cambios de 6 velocidades. Esta caja es algo lenta entre cambio y cambio se hecha de menos una caja automática tipo S-Tronic. Aun así la caja manual cumple con lo que se le solicita, el escalonamiento entre marchas es perfecto y el tacto mejor aun. Solo peca de ser lenta en una conducción decidida.

Circulando por Carretera
La carretera para el S3 es como para nosotros el pasillo de nuestra casa, el S3 se desenvuelve en ellas de fabula, es en el terreno en el cual podemos exprimir un poco mas sus aptitudes deportivas. Sobre todo en zonas viradas que sacaremos lo mejor de el. También se puede ir tranquilo con el, y observar como sus consumos no son para nada exagerados para la potencia del propulsor, aun buscando de vez en cuando la máxima aceleración del propulsor la media de consumo no sube alarmantemente. Nuestro consumo medio fue de poco más de 9 litros a los 100km, muy bajo para el potencial del S3.

Circulando por Autopista
En autopista el S3 es como un Audi A3 (salvo excepciones), solo que con una reserva de potencia muy alta, si en cualquier marcha hundimos el pedal del acelerador saldremos catapultados por el tirón del propulsor gasolina turbo alimentado, el S3 esta autolimitado a 250 Km. /h, que ya nos da a entender que no solo tiene unas buenas aceleraciones, sino una buena velocidad máxima. En España es impensable poner este vehículo al máximo, así que mejor no intentarlo y ni pensarlo.

Circulando por Ciudad
El S3 en ciudad es verdaderamente cómodo de conducir, sus consumos no se disparan excesivamente. Lo que de verdad consigue que el S3 sea tan cómodo en ciudad, es que su propulsor es muy utilizable a bajas vueltas y el buen tacto de la palanca de cambios y embrague, que son una delicia.

Calidad de Acabados
Acabados de buena calidad, aparentes visualmente. Al tacto se presentan correctos.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el S3 son de una calidad excelente, los ajustes igual. Es difícil escuchar algún crujido en un coche así, y eso que la suspensión del S3 castiga mucho a estas piezas.

Conclusiones
En general el pequeño Restyling es casi inapreciable, pero nunca esta demás una actualización así, ya que todo son mejoras y por el mismo precio. El S3 es un vehículo que se compra con el corazón, por un uso de el diario puede salirnos algo caro, no esta hecho para la ciudad, sus consumos se disparan notablemente. Es un vehículo de carreteras de montaña, ahí disfrutara su conductor y el coche. No queremos decir que para un uso diario sea malo o incomodo, en absoluto. Pero para un uso así viene mejor una motorización diesel. Compra recomendada como segundo coche, para coche de fin de semana, para disfrutar de el.

A favor: motor, estabilidad, suspensión, tracción.
A mejorar: consumos, precio, acceso plazas traseras.

Redactor y probador: Daniel Galdeano Martnez
Vdeo: http://www.youtube.com/watch?v=HkPfqekiZz8

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