Peugeot 508 GT 4p 2.0 BlueHDi 180cv EAT6 – Confortable y deportivo

Peugeot 508 4p GT 2-0 BlueHDi 180cv Aut (46)

Tras una semana a los mandos del buque insignia de la marca francesa Peugeot, el 508 en su acabado GT y con la mecánica más potente en diésel nos ha enamorado.

Es un vehículo que por tamaño, habitabilidad y capacidad de carga, lo hacen ideal para ser un perfecto rutero y devorador de kilómetros. Tiene una pisada firme, que gracias a el acabado GT cuenta con una suspensión más firme. Dicha suspensión tiene un milimétrico compromiso entre confort y deportividad.

No resulta seca, y es en tramos revirados donde es capaz de contener con mucha solvencia los movimientos de la carrocería. Mitigando los movimientos parasito.

Si bien el 508 GT no es el vehículo ideal para “irse de tramo”, su tamaño, peso, mecánica y cambio no son los ideales para tal menester. Pero aun así su funcionamiento es muy neutral. Entra con soltura en las curvas. Y solo si se fuerza la trayectoria puede sorprendernos con un previsible subviraje de fácil colocación.

Hace ya unos años, probamos el Peugeot 508 GT en su versión familia SW. Aunque ha pasado ya un tiempo, aún tengo recuerdos de dicha prueba y tirando de las notas puedo refrescarme la memoria. El motor era el 2.2 HDI de 204cv. Un motor contundente en la entrega de potencia. Mucho más enérgico que el actual 2.0 BlueHDi que a pesar de disponer de 180cv no es ni por asomo tan contúndete como lo era el anterior 2.2 HDI.

Ahora bien, el cambio no ha sido malo; los 180cv resultantes del 2.0 BlueHDi son más que suficientes para mover al Peugeot 508 GT con una soltura pasmosa. Acelera y recupera con suma decisión y no se nota el lastre del peso en vacío que supera los 1600kg. Es un motor poco sonoro, con una entrega de potencia muy lineal que da lo mejor de sí en bajos y medios. Entregando la potencia máxima a tan solo 3750 revoluciones.

Es curioso como poco a poco Peugeot ha ido reduciendo cilindrada también en sus versiones más prestacionales. Puedo recordar como las versiones más potentes del 508 al poco de su aparición en el mercado estaban coronadas por un propulsor V6 diesel. El mismo que utilizo Citroën en sus modelos como el C5 o C6 ya desaparecido.

Era un motor si bien antiguo y no precisamente parco en consumos, tampoco excesivamente potente, superando por poco los 200cv. Nosotros lo probamos en el ya desaparecido Peugeot 407 Coupé. Todo un coche.

Actualmente Peugeot está dotando a todas las gamas de modelos del nuevo acabado GT-Line. Dicho acabado está presente en el Peugeot 508 y con pocas diferencias estéticas en comparación con el acabado GT. Ambos disponen de las mismas salidas rectangulares de escape. Bien encastradas en el paragolpes trasero. Llantas de cierta semejanza y paragolpes que nos distan mucho uno de los otros.

La única diferencia palpable reside en que el 2.0 BlueHDi de 180cv sólo lo puede montar el acabado GT y Allure. El GT-Line ha de conformarse con el 2.0 BlueHDi de 150cv.

Internamente los cambios entre el GT o el Allure son pocos, volante más deportivo y asientos que sin perder en confort nos muestran unas buenas sujeciones laterales con una banqueta también regulable con múltiples reglajes electrónicamente.

El 508 hace uno mucho recibió un lavado de cara que ha actualizado partes del vehículo como sus ópticas delanteras. En el caso de la unidad probada venia dotada de faros con tecnología led tanto para luces diurnas como para luces de cruce y carretera.

La unidad probada venía bien surtida de extras, otorgándole muy buena presencia. Extras verdaderamente útiles, como el “Head UP display” que está en la parte alta del salpicadero. Dónde disponemos de toda la información sin tener que retirar la vista de la calzada. Ideal para viajes largos.

En la parte trasera cuenta con mucho espacio para las piernas y pueden viajar cómodamente 2 adultos y un menor. Climatizador tri-zona, que permite su regulación desde los asientos traseros. Se puede desconectar desde el puesto del conductor.

Visibilidad
En materia de visibilidad el 508 4p GT no presenta problemas a tener en cuenta. La visibilidad fronto/lateral es correcta, no hay molestias por los pilares A. La visibilidad lateral/trasera ídem que la delantera, no presenta problemas que nos hagan perder visión a la hora de conducir. Nuestra unidad venia equipada con faros LED, con una iluminación más que correcta por la noche. Y luces diurnas también mediante leds en el mismo faro.

Impresiones de Conducción
La versión GT sólo se comercializa con la mecánica más potente en diésel. Se hace cargo el 2.0 BlueHDi de 180cv. Motor prestacional, solvente y de bajos consumos. Y por qué no decirlo, muy agradable de conducir gracias a su alto PAR. Que nada más acariciar el pedal del acelerador siempre dispone de fuerza.

Da igual en la marcha que nos encontremos, el empuje es bueno. Es capaz de realizar el 0 a 100km/h en 8,5 segundos. Y el 0 a 1000m en 29,4 segundos. Cifras muy buenas si tenemos en cuenta el peso en vacío del Peugeot 4p GT. 1615kg. Un peso, que de ser menor, sin duda este Peugeot sería más prestacional y con menores consumos. Pero seguramente no contaría con el soberbio aplomo que muestra en carretera. Sin inercias. Con suspensión dura pero a la vez confortable en firmes en mal estado.

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Frenada
El Peugeot 508 con acabado GT delante monta discos ventilados de 340mm y detrás discos macizos de 290mm. La potencia de frenado es correcta, le falta un poco de mordiente en el primer tramo del pedal. Y debemos hacer un poco de fuerza extra en la última parte del mismo.

El sistema de frenado va asociado al ABS que en este caso es de última generación, también cuenta con ayuda a la frenada de emergencia. El sistema de frenado dispone de recuperación de energía. Muy útil a la hora de quitarle trabajo al motor para recargar la batería.

Tracción
La unidad probada traía unas ruedas de 235/45/18″ de compuesto normal. Ideales para el peso del Peugeot 508 (1615Kg aprox.) y la potencia de su motor diésel. En la prueba realizada al 508 en carreteras viradas con asfalto bueno y malo no presento perdidas de tracción, ni en salidas fuertes, cambios de rasante, apoyos en curva o curvas enlazadas.

El ESP es de serie en esta versión y sinceramente en pocas ocasiones lo veremos trabajar. El excelente bastidor del 508 es capaz de proporcionar una alta seguridad en todo tipo de vías.

Estabilidad
El Peugeot 508 GT dotado del motor diésel 2.0 BlueHDi se muestra estable a la vez que muy confortable. Su principal baza es ser el más deportivo de la gama, y lo borda. Es también muy confortable a la vez que ágil, su peso le lastra, pero no es notorio.

Una vez fuera de la zona de curvas viradas el Peugeot da lo mejor de sí, el empuje de su motor es muy bueno y el bastidor es capaz de digerir curvas abiertas a alta velocidad sin apenas moverse, con una calma pasmosa que no se ve afectada por nada. Lo principal, el CONFORT, con tintes de deportividad.

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Reposacabezas
El Peugeot 508 4p GT homologa 5 plazas útiles, todas ellas con reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros son regulables sólo en altura.

Cinturones
El Peugeot 508 4p GT equipa cinco cinturones del tipo estándar que se componen de tres puntos de anclaje, los delanteros traen pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños
Es sin duda un vehículo muy apropiado para un uso familiar, su espacio interior y una excelente capacidad de maletero le convierte en idóneo para este cometido. El maletero cuenta con 473litros de capacidad. El acceso a las plazas trasera es más que correcto. No tendremos problemas al introducir la sillita del bebe.

Airbags
El Peugeot 508 4p GT viene bien surtido de Airbag por todo el habitáculo con un total de 9, que son de conductor y pasajero, laterales, de cortina, etc..

Euroncap
En el test de seguridad euroNCAP del Peugeot 508 GT obtiene cinco estrellas para pasajeros, cinco para bebés y cuatro para peatones, es evidente el buen trabajo realizado.

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Recuperaciones
El 508 4p GT tiene un alto peso dado su tamaño, que asociado al motor diésel BlueHDi de 180CV y una caja de seis relaciones automática da unas recuperaciones más que correctas. Acelera de 0 a 100km/h en 8,5 segundos. Realiza el 0 a 1000m en 29,4 segundos. Son buenas cifras que en la práctica pudimos comprobar lo bien que va el 508 con este motor. Su velocidad máxima es de 225 km/h.

Caja de Cambios
En la versión GT del Peugeot 508 el cambio es automático, más concretamente se trata de una caja de cambio EAT6. Una caja automática de 6 marchas. Esta caja EAT6 es nueva dentro de la marca, lleva montándose poco tiempo en varios modelos del grupo PSA.

Se trata de una caja automática mediante convertidor de par. En este Peugeot 508 2.0 BlueHDi GT su funcionamiento es realmente bueno. Muy rápido y de fácil uso.

Dispone de un programa Sport donde los cambios se suceden a mayor velocidad y modo invierno para cuando el asfalto esta frio, con lluvia o nieve/hielo. Limitando la entrega de PAR del motor.

Y, al margen de los modos citados, dispone también de cambio secuencial, desde la palanca o por levas detrás del volante.

Circulando por Carretera
El comportamiento demostrado por el Peugeot 508 GT en carretera es muy bueno, su larga batalla, un buen esquema de suspensiones que nos da un buen paso por curva con gran comodidad.

Los consumos obtenidos por carretera fueron relativamente bajos, no paso en ningún momento de 6,1 litros/100Km. Respetamos en todo momento los límites de la vía. El consumo homologado por la marca (4/100Km) para carretera está un poco lejos del que nosotros obtuvimos.

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Circulando por Autopista
En un vehículo como este, lo que principalmente busca su comprador es la calidad y el confort de marcha. En este caso el 508 GT cumple con creces con dicha expectativa.

Su alto nivel de insonorización en el interior del habitáculo hace inaudible el traqueteo del propulsor diésel, ni siquiera se notan las vibraciones en la palanca de cambios o en el volante.

El 508 una vez ya lanzado en autopista y con la sexta engranada consigue un consumo muy bajo, dándonos una alta autonomía en viajes largos. Superior en todo caso a los mil kilómetros, que siendo cautelosos con el acelerador podemos ver autonomías de hasta 1200km. También gracias a los 72 litros que caben en su depósito de combustible.

El consumo medio en este tipo de vía es de 4,4 litros a los 100km. Nuestro consumo medio no fue tan bajo pero anduvo muy cerca. 6,5 litros a los 100 km. La unidad se encontraba en rodaje con menos de 2000km totales en el momento de la recogida. Con el paso de los kilómetros los consumos aun han de bajar sensiblemente algo más.

Circulando por Ciudad
En las urbes más concurridas su tamaño cercano a los cinco metros puede resultarnos un poco engorroso, ya que no es lo mismo encontrar sitio para un pequeño compacto o para el Peugeot 508, pero, son males menores. El Peugeot por ciudad se desenvuelve a las mil maravillas, los consumos son bajos, nosotros obtuvimos a lo largo de la prueba un consumo medio de 7L/100Km y el homologado por la marca es de 5,1/100km, por lo tanto no nos quedamos muy lejos.

Calidad de Acabados
Los acabados están al nivel de un BMW o Audi. La calidad se respira nada más entrar en el coche.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en el Peugeot 508 son de buena calidad, no presentan problemas. Los plásticos al tacto son blandos.

Conclusiones
Sin duda la opción de un acabado más deportivo como el GT le viene como anillo al dedo al Peugeot 508. Sin perder su elegancia y alto confort de marcha de los que hace gala. El acabado GT le suma una línea más agresiva y un mundo deportivo por explorar con el Peugeot 508 GT.

Visualmente gana muchos enteros con este acabado, al igual que con el GT-Line, incluso puede parecernos que los otros acabados son aburridos. Y con ese plus de deportividad. Sin duda, si buscas una berlina de representación, con tintes deportivos que no abandona el confort de marcha por una suspensión dura y enérgica, no dejes pasar la oportunidad de probar el 508 con acabado GT, incluso te diría el GT-Line, pero si haberlo probado aun no podemos opinar de primera mano.

Resumiendo: bajos consumos, buenas prestaciones, muy polivalente y habitable. Con buen maletero y con el añadido de un toque más deportivo.

 


A favor:

Consumos, motor, cambio.


A mejorar:

Rumorosidad motor ralentí, altura boca maletero, ausencia de modo ECO.


 

Datos Técnicos

Versión: 2.0 BlueHDi 180cv Puertas: 4
Cilíndros: 4 en línea Plazas: 5 (2 + 3)
Par máximo: 400 Nm a 2000 rpm Maletero: 473 litros
Distribución: Dos árboles de levas en la culata Peso: 1615 Kgs.
Alimentación: Turbo Diesel- inyección directa

Turbo

Depósito: 72 litros
Tracción: Delantera Velocidad: 225 km/h
Cambio: Automática, 6 velocidades


0 a 100 km/h: 8,5 segundos


Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 36400 €


 

Galería de fotos

 

 

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