Nos sentamos a los mandos del Volvo XC40 en terminación Ultra y asociado al propulsor B3 híbrido no enchufable.
El actual Volvo XC40 es un vehículo que lleva tiempo comercializándose con muy buena acogida por parte del público, desde hace unos meses están disponibles, además de las versiones completamente eléctricas, las nuevas híbridas no enchufables B3 y B4 de 163 y 197cv respectivamente.
Por fuera, el Volvo XC40 guarda una enorme similitud estética con los Volvo XC60 y XC90, algo totalmente lógico teniendo en cuenta la identidad visual de la marca.
Todos ellos parecen diseñados bajo una misma filosofía, siguiendo el lenguaje actual de la firma sueca.
La gama XC puede presumir de ofrecer una elevada calidad de fabricación y de utilizar materiales muy cuidados. También merece mención la nueva generación de motores, totalmente actualizados y adaptados a los tiempos actuales como son las versiones híbridas no enchufables.
La unidad analizada con acabado más alto, Ultra, el más completo de la gama, ya incorpora de serie una enorme cantidad de equipamiento, ayudas y tecnología. Lo cierto es que a este Volvo XC40 no se le echa prácticamente nada en falta.
El motor probado es de gasolina turboalimentado con una ligera hibridación que le permite no solo disponer del distintivo medioambiental ECO de la DGT. También, menos emisiones y mejores consumos.
La denominación B3 hace referencia en este caso a un motor dos litros de cuatro cilindros turbo con una potencia de 163cv. Más que suficientes para mover con soltura y energía los cerca de 1.700kg que pesa el XC40.
Dentro de la oferta gasolina encontramos diferentes alternativas mecánicas y niveles de potencia:
Motor B3 163cv (El probado)
Motor B4 197cv
Las versiones completamente eléctricas son para el modelo EX40, donde la gama empieza por una potencia de 238cv, pasando por 252cv, para terminar en los 408cv de la versión más prestacional.
El diseño exterior del Volvo XC40 mantiene el estilo sobrio característico de sus hermanos XC60 y XC90. Líneas elegantes y poco recargadas que transmiten robustez y madurez. A pesar de tratarse de un SUV mediano, en directo aparenta un tamaño superior.
El interior, al igual que ocurre por fuera, la calidad se hace patente tanto en los acabados como en los materiales empleados, la unidad probada venia provista del opcional de cuero blond que da un aspecto más cálido.
Con el acabado Ultra y la gran cantidad de extras que equipaba la unidad probada es realmente complicado no sentirse atraído por este modelo.
Unos asientos que además de cómodos y regulables eléctricamente disponen de calefacción, ventilación y función masaje.
El habitáculo apuesta ahora por un diseño más limpio y sencillo, de manejo intuitivo, destacando la gran pantalla multimedia táctil de generoso tamaño que permite controlar prácticamente todas las funciones mediante pocos toques.
El cuadro de instrumentos, siguiendo la tendencia actual de la industria, es completamente digital mediante una pantalla TFT, ofreciendo una enorme cantidad de información imposible de mostrar años atrás.
Entre los numerosos extras de la unidad, además del cuero, encontramos molduras de símil madera de excelente tacto repartidas por puertas y salpicadero. También diferentes sistemas de ayuda a la conducción como el City Safety con frenada automática. Dentro del Pack Xenium destacan elementos interesantes como el Head-up Display, techo panorámico o cámara 360º muy útil en maniobras de estacionamiento.
La unidad analizada también incorporaba el sistema Drive Mode, que permite seleccionar diferentes modos de conducción preconfigurados.
Tras probarlos todos, el más equilibrado para el día a día es el modo Confort, donde se combina una buena respuesta mecánica con un elevado confort de marcha.
Otros modos, como el ECO, también resultan muy aprovechables, reduciendo ligeramente unos consumos ya bastante ajustados en este nuevo motor.
Y por supuesto no falta el modo Dynamic, pensado para sacar el máximo rendimiento tanto del motor como del bastidor con mayor facilidad y seguridad.
El modo Dynamic consigue que los 163cv del motor parezcan incluso superiores, moviendo con enorme soltura un conjunto cercano a los 1.700kg.
Visibilidad
El Volvo XC40 cuenta con unas dimensiones más compactas que sus hermanos mayores, muy equilibradas, ni excesivamente grande ni demasiado pequeño, con 4440mm de longitud y 1863mm de anchura.
Su interior resulta amplio gracias a unas formas muy bien aprovechadas.
En materia de visibilidad, durante toda la prueba no encontramos inconvenientes reseñables. Los pilares, aunque de tamaño considerable, no generan problemas importantes. La visibilidad trasera también resulta correcta.
Nuestra unidad equipaba faros Full LED incluidos dentro del pack Light, ofreciendo una iluminación potente y eficaz.
Disponía del sistema de detección de ángulo muerto “Blis”, especialmente útil en el uso cotidiano, sobre todo en ciudad y tráfico denso. Su funcionamiento fue impecable durante toda la prueba.
También contaba con cámara trasera, un elemento que aporta mucha tranquilidad a la hora de aparcar, evitando obstáculos difíciles de detectar de forma natural. Como equipamiento adicional, el sistema de mantenimiento de carril, poco intrusivo y capaz de corregir suavemente la trayectoria mediante intervenciones sobre la dirección.
Nos llamó especialmente la atención el retrovisor interior, sobre todo por su diseño con mucho cristal y apenas marco visible. A través de él se apreciaba perfectamente la zona trasera del XC40.
Impresiones de Conducción
El propulsor B3 representa la opción gasolina menos potente dentro de la gama Volvo XC40, aunque con 163cv ofrece prestaciones más que suficientes para un uso variado.
La potencia entregada por este motor se aprovecha muy bien y, en ocasiones, transmite incluso más sensación de empuje. La cilindrada de 2.0 litros ayuda a ofrecer una respuesta agradable y un buen nivel de par respecto a motores más pequeños.
Al conducir el XC40 con esta nueva mecánica, lo primero que percibimos es que estamos ante un motor muy bien desarrollado, con carácter, contundente y capaz de responder con decisión desde muy bajas revoluciones.
El consumo medio reflejado por el ordenador rondaba los 7,4 litros cada 100km. Con el paso de los kilómetros y una conducción normal, incluyendo algunas aceleraciones fuertes, conseguimos rebajarlo hasta los 7,2 litros.
Curiosamente nos ocurrió justo lo contrario cuando probamos el anterior Volvo XC40 T2 equipado con el conocido motor 2.0 turbo sin hibridar, del que extraemos este breve fragmento:
“Un motor correctamente rodado es fundamental, no solo para reducir consumos, también para mejorar prestaciones y durabilidad. En el caso del XC40 de esta prueba, como era de esperar, se mostraba en un estado excelente”.
Nuestros recorridos incluyeron todo tipo de escenarios: carreteras nacionales, vías secundarias, pistas forestales, ciudad y autovía/autopista. Precisamente en estas últimas es donde el XC40 se siente más cómodo. Por motor y confort, es ideal para viajar largas distancias. El propulsor apenas se percibe desde el interior. Las ventanillas de doble cristal aíslan muy bien el ruido exterior.
Las vibraciones percibidas dentro del habitáculo son prácticamente inexistentes. Y si el sonido exterior no nos interesa, siempre podemos recurrir al excelente sistema multimedia Harman & Kardon de la unidad probada.
Otro aspecto positivo, aunque pueda parecer anecdótico, es el sonido del motor. Tiene un tono agradable y mejora todavía más cuando se estira de vueltas. Invita a disfrutarlo.
Frenada
El Volvo XC40 equipa un potente conjunto de frenos, con discos delanteros ventilados y discos traseros ventilados.
Cuenta con ABS de última generación y asistente de frenada de emergencia. Durante toda la prueba el comportamiento del sistema fue impecable. El pedal tiene poco recorrido y ofrece una respuesta contundente desde el inicio, siendo además muy fácil de dosificar.
Tracción
El Volvo XC40 solo puede configurarse con sistema de tracción delantera.
La unidad que pasó por nuestras manos equipaba tracción delantera, más que suficiente para desenvolverse con solvencia en una conducción habitual. Incluso fuera del asfalto, sobre caminos de tierra, su comportamiento fue mejor de lo que esperábamos.
Durante toda la prueba no sufrimos pérdidas de motricidad ni problemas de tracción, ni siquiera realizando aceleraciones intensas desde parado.
En carreteras de curvas, dependiendo de nuestra forma de conducir y del uso del acelerador, sí pueden aparecer ligeras pérdidas de adherencia, aunque más relacionadas con el límite de agarre de los neumáticos sometidos a elevados esfuerzos laterales.
En pistas forestales, utilizando el modo Off-Road, nos sorprendió gratamente su capacidad. Incluso montando neumáticos de asfalto pudimos circular por caminos de cierta dificultad sin inconvenientes.
El Volvo XC40 demuestra ser un vehículo extremadamente polivalente, válido prácticamente para cualquier escenario.
Estabilidad
Es justo reconocer el excelente comportamiento dinámico del Volvo XC40. Su estabilidad está al nivel de los mejores SUV rivales e incluso por encima de algunos de ellos. Transmite mucha seguridad y un gran aplomo sobre el asfalto. Gracias al sistema opcional “Chasis Four-C” de nuestra unidad pudimos comprobar de primera mano el gran trabajo realizado por Volvo.
Como ya mencionamos al principio de la prueba, dispone de diferentes modos de conducción: Confort, ECO, Off-Road y Dynamic, cada uno claramente enfocado a un uso concreto.
Todos cumplen perfectamente con su función. Hicimos bastante uso del modo ECO, donde afortunadamente las prestaciones del motor apenas se ven perjudicadas.
La suspensión en modo Dynamic, como su nombre indica, se vuelve más firme y directa, aportando un plus de dureza que mejora claramente el control de la carrocería sin perjudicar el confort. Resulta sorprendente lo poco que balancea para tratarse de un SUV.
Es un coche muy sencillo de conducir en cualquier circunstancia, permitiendo mantener ritmos elevados sin transmitir sensación de velocidad. El gran aislamiento acústico gracias a los cristales laminados y la baja rumorosidad mecánica hacen que viajar en él resulte realmente agradable.
Reposacabezas
El Volvo XC40 homologa cinco plazas plenamente funcionales. Todas ellas disponen de reposacabezas.
Los delanteros permiten regulación en altura e inclinación. Los traseros también son regulables en ambas posiciones. Todos cuentan con sistema activo de protección en caso de impacto.
Cinturones
Al igual que sucede con los reposacabezas, el Volvo XC40 incorpora cinco cinturones convencionales de tres puntos de anclaje. Dispone de avisador acústico y señal luminosa cuando algún ocupante inicia la marcha sin abrocharse el cinturón.
Bebes y Niños
El Volvo XC40, igual que otros modelos de la marca, resulta perfecto para un uso familiar. El acceso a las plazas posteriores es cómodo y amplio gracias a sus puertas, facilitando enormemente la colocación de sillitas infantiles sin apenas esfuerzo.
Dispone de anclajes ISOFIX con Top Tether y un maletero con 443 litros de capacidad útil.
Airbags
El Volvo XC40 incorpora un completo equipamiento de airbags: conductor, acompañante desconectable mediante llave, laterales, de cortina, traseros, entre otros.
Recuperaciones
El motor gasolina 2.0 B3, gracias a su buen nivel de par 265NM, es muy agradable de usar en bajas vueltas.
Recupera velocidad con mucha facilidad y permite completar el 0 a 100km/h en solo 8,6 segundos.
En uso real se percibe como un motor muy resolutivo y voluntarioso, capaz de entregar potencia rápidamente cuando el conductor lo necesita.
Caja de Cambios
El Volvo XC40 solo puede asociarse a cambio automático en las versiones híbridas B3 y B4.
El manejo del cambio resulta rápido y agradable mediante la palanca selectora. Además, incorpora modo secuencial, levas en el volante y programa Sport.
El desarrollo de las marchas está bien planteado, permitiendo mantener buenas prestaciones sin disparar consumos.
La séptima velocidad se aprovecha muy bien gracias a la buena respuesta del motor a bajas revoluciones, no únicamente en autopista.
Circulando por Carretera
En cualquier tipo de carretera el comportamiento del XC40 recuerda al de un vehículo de categoría superior, destacando especialmente el elevado confort de marcha.
El silencio dentro del habitáculo y el aislamiento general son sobresalientes.
Todo funciona realmente bien en carretera: el motor responde con energía y permite adelantar con total seguridad, la estabilidad transmite mucha confianza y los frenos cumplen con nota. Lo mejor probablemente sean sus consumos, muy contenidos si conducimos de forma suave.
El consumo homologado medio es de 6,6 litros cada 100 Km., una cifra complicada de igualar. Nuestro consumo medio final se situó en 7,2 litros a los 100km. Aun así, nos parecieron registros muy buenos durante toda la prueba. Evidentemente un diésel sigue siendo más eficiente, aunque no tan refinado en funcionamiento, pero el agrado de uso de las nuevas mercancías híbridas es superior.
Circulando por Autopista
En autopista el Volvo XC40 mantiene el mismo buen comportamiento mostrado en carretera convencional.
Gracias al uso de asistentes y controles de velocidad adaptativos podemos viajar más relajados y atentos al tráfico, disfrutando además de un elevado confort acústico y de un completo sistema multimedia con navegador y equipo de sonido Harman & Kardon reforzado con altavoces de alta calidad y subwoofer.
Circulando por Ciudad
En ciudad la avanzada tecnología de Volvo permite aprovechar numerosos asistentes, como el sistema de ayuda al aparcamiento o el detector de ángulo muerto Blis mediante radar. También incorpora sistema de pre-colisión que alerta mediante avisos sonoros y visuales, llegando incluso a frenar automáticamente si es necesario.
También dispone de un sistema que avisa cuando circulamos demasiado cerca del vehículo precedente mediante señales luminosas proyectadas en el parabrisas.
Otros elementos destinados al confort, como el acceso sin llave, facilitan enormemente el uso diario.
En ciudad, gracias a la configuración confortable de la suspensión, badenes y resaltos se absorben con bastante suavidad.
El motor resulta especialmente agradable en entorno urbano, ofreciendo buena respuesta desde bajas vueltas y permitiendo cambiar pronto de marcha para contener el consumo.
La hibridación ligera consigue que, en ciudad, los consumos sean más bajos de los esperado para un motor de 2 litros turbo gasolina.
Calidad de Acabados
Los acabados transmiten en todo momento el buen trabajo realizado por Volvo. Durante la prueba no aparecieron crujidos ni ruidos extraños en la unidad analizada.
Calidad de Materiales
Los materiales utilizados destacan por su buena calidad, desde el cuero de asientos y volante hasta los plásticos menos visibles del habitáculo.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Es el primer Volvo XC40 con mecánica híbrida gasolina que probamos. El motor en su versión de acceso a la gama, B3, dispone de potencia de sobra, 163cv, y unos consumos muy ajustados, Volvo ha sabido incluir en su gama de motores estas dos nuevas versiones y no basarlo todo en las motorizaciones eléctricas.
Los nuevos motores híbridos, como este B3 probado, también están desarrollados para ofrecer durabilidad, bajos consumos y buenas prestaciones.
El XC40 que hemos conducido durante una semana nos ha parecido un enorme avance en todos los sentidos. Aunque sea el SUV más pequeño de la gama, mantiene un nivel alto de calidad, comportamiento y confort, muy cercano al XC60 o XC90.
Conclusiones
El XC40 es el miembro más compacto frente al XC60, especialmente por dimensiones. Precisamente eso le permite desenvolverse mucho mejor en ciudad y callejear con mayor facilidad.
Tanto por dentro como por fuera, el acabado Ultra ofrece una imagen elegante, moderna y deportiva. Dinámicamente se muestra especialmente eficaz en zonas de curvas gracias a una suspensión más firme.
La unidad probada incorporaba numerosos asistentes y sistemas de ayuda a la conducción como detector de ángulo muerto, sistema pre-colisión o ayudas al aparcamiento. Todos ellos aportan un plus de comodidad y, sobre todo, de seguridad.
A FAVOR:
Valido para todo, motor híbrido, agrado de marcha
A MEJORAR:
Consumos, precio de adquisición.
DATOS TÉCNICOS
| Versión: | 2.0 Turbo (B3) Ultra 163cv | Puertas: | 5 | |
| Cilindros: | 4 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
| Par máximo: | 265 Nm de 1.500 rpm a 4.000 rpm | Maletero: | 443 litros | |
| Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.692 Kgs. | |
| Alimentación: | Gasolina Turbo – inyección directa | Depósito: | 54 litros | |
| Tracción: | Delantera | Velocidad: | 180 km/h | |
| Cambio: | Manual de 6 velocidades |
| Cotas de todo terreno | ||||
| Ángulo de entrada | 20,3 grados | |||
| Ángulo de salida | 26,9 grados | |||
| Ángulo ventral | 20,3 grados | |||
| Altura libre | 196 mm | |||
| Altura de vadeo | 450 mm | |||
0 a 100 km/h: 8,6 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 51.665 €
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