Prueba: Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI 150cv – El SUV compacto que combina carácter y eficiencia

El nuevo Volkswagen T-Roc no solo modifica su aspecto externo e interno, también dispone de un amplio abanico de motorizaciones para todos los gustos.

Hemos probado la versión más potente y deportiva actualmente, con el 1.5 eTSI de 150cv y el acabado R-Line, que le confiere una imagen más deportiva.

Si hacemos una rápida comparativa con su antecesor, el nuevo diseño es más redondeado, menos anguloso, con carácter marcado y que gusta.

El T-Roc de acceso a la gama, dispone del 1.5 eTSI de 116cv. En un escalón por encima la variante más potente del 1.5 eTSI es la que hemos probado, la de 150cv. Se espera que, como en el modelo anterior, exista una versión puramente R, y alguna versión más.

En cuanto a acabados, solo hay disponible tres versiones, la de acceso, el “Más” y por último la R-Line, con el mayor equipamiento y, además, modificaciones visuales como son los paragolpes, llantas, e interior, con asientos específicos, iluminación de ambiente más trabajada.

El cambio automático DSG por ahora, es de serie en todas versiones y acabados, cabe destacar que el 1.5 eTSI es microhíbrido (MHEV), es decir, cuenta con una ligera hibridación que le ayuda a tener menores consumos y disponer de la etiqueta medio ambiental de la DGT ECO.

Internamente el nuevo T-Roc denota calidad en su construcción, tanto en materiales usados como en la forma de utilizarlos.

Siempre hemos comentado que los puestos de conducción de los Volkswagen, en general, son de los más fáciles y rápidos en encontrar la postura cómoda y correcta de conducción ante el volante.

Con el nuevo T-Roc sucede igual, gracias a un asiento cómodo, que sujeta bien el cuerpo en tramos más virados y cuenta con múltiples reglajes es todo más fácil. Además, el volante, forrado en piel y multifunción también es regulable en altura y profundidad, lo que le da un plus de confort a la hora de ir más cómodos.

Nuestra unidad contaba con todo lo necesario que el nuevo T-Roc lleva de serie, desde una alta dotación tecnológica con múltiples pantallas que permiten gobernar todas las opciones disponibles, que son muchas, como los modos de conducción, o poder modificar y activar o desactivar los sistemas ADAS.

Externamente el nuevo T-Roc se puede considerar como un coche bonito, porque lo es, con unas líneas menos marcadas que el modelo anterior y siguiendo la línea general de la marca con un diseño menos anguloso. Con carácter fuerte y de diseño atrayente.

Tras unos días haciendo todo tipo de uso del que es el modelo en gasolina (MHEV) más potente actualmente de la gama del T-Roc, con acabado R-Line, nos ha dejado un estupendo sabor de boca, los 150cv son suficientes, consigue mover al T-Roc con mucha soltura y catapultarlo hasta los 100km/h en solo: 8,9 segundos, nada mal.

El T-Roc probado nos ha demostrado que no tiene miedo a adentrarse por caminos de tierra, a pesar de disponer de un calzado poco apto para ello. Aun así, por caminos de baja complejidad su mayor altura hacia el suelo lo hace muy aprovechable.

Destacar que la suspensión en esta versión R-Line es más enérgica, dura, pero no incomoda, si bien se nota cualquier irregularidad del terreno o vía por la que circulemos, en ciudad no es muy seca en zonas bacheadas.

El perfil de los neumáticos de la unidad probada, 225/40/20” (llantas opcionales, modelo Calgary black) acentúan la dureza de la suspensión y a la vez consiguen que la dirección se más informativa, lo que es ideal para una conducción más decidida.

El T-Roc, sobre todo a la hora de conducirlo y tener que entrar dentro de él, da sensación de todocamino. Más alto, con más empaque, todo más grande. Pero una vez se conduce es como llevar un compacto. Muy estable, de reacciones vivas, la dirección muy directa, y con poco giro de volante ya tenemos mucho Angulo de giro.

Goza de un esquema de suspensión que si bien es tirando a más duro que confortable permite pasar por zonas bacheadas sin mayor problema y es en zonas viradas donde la mejor de sí, sin apreciar deslizamiento o pedida de trayectoria, es un bastidor muy bien afinado que permite un uso sosegado o, perfectamente, una conducción más intensa.

En este aspecto nos ha gustado el aguante y tolerancia que tiene en tramos virados sin perder la compostura. Más elevado que otros todo caminos de mayor empaque e importe de adquisición.

Visibilidad

El T-Roc se comercializa sólo en versión de 5 puertas, no se espera, en principio, que exista una versión tres puertas cabrio como si la hubo con su antecesor.

Las lunas traseras laterales son generosas. No tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Aun que estos se pueden bajar a su máxima posición y dejan una buena visibilidad. El T-Roc probado disponía de cámara de visión trasera y 360º, facilitando a la hora de aparcar o maniobrar y mejorando la visibilidad del conjunto.

Por otra parte; la visibilidad delantera es correcta, los pilares A son de un grosor considerable, algo habitual en prácticamente todos los vehículos actuales. El grosor no contempla dificultad alguna para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A. Cuestión de acostumbrase, nada más.

Nuestra unidad de pruebas equipaba proyectores dotados de diodos luminosos. Un sistema Full LED tanto para las luces de cruce como de carretera. Automáticas, con buena transición entre luces de cruce y carretera.

La equipación de serie son luces mediante diodos luminosos, el acabado R-Line dispone de una versión más trabajada de faros Full LED.

Lo faros de LED se componen de un sistema de diodos luminosos para las luces de cruce y de carretera. Habiéndolos probado en diferentes modelos, podemos asegurar que su potencia lumínica es, sin duda, mayor que la de unos halógenos convencionales.

Impresiones de Conducción

El Volkswagen T-Roc, por lo menos en la versión probada con el 1.5 eTSI, por su filosofía más deportiva gracias al acabado R-Line, nos ha gustado su caminar en zonas más viradas, siendo muy efectivo y rápido, con apenas movimientos parasito entre curva y curva, es decir, la suspensión del acabado R-Line apenas permite que haya balaceo de la carrocería, que es de agradecer en una conducción más dinámica.

El 1.5 eTSI de 150cv tiene un funcionamiento muy elástico, proporcionando potencia desde bajas vueltas, 1.500 vueltas, estirando con fuerza hasta pasadas las 6.000 revoluciones. Es capaz de mover el conjunto con buena soltura y permite ganar velocidad con cierta rapidez. No es un misil, pero se desenvuelve tremendamente bien para solo contar con 150cv y un peso en vacío de casi 1.500kg (1.474kg).

Destacar el sistema de modos de conducción, donde podemos hacer un mayor uso del nuevo T-Roc, en el modo ECO, los consumos son realmente bajos, nuestra media se ha situado en unos escasos 6 litros de marcador.

En este modo de conducción prima el funcionamiento del sistema a vela, es decir, en cuanto existe una ligera pendiente el motor se apaga y el cambio DSG se pone en modo a vela, sin marcha, lo que hace que se gane velocidad sin acelerar, con un toque a la leva izquierda detrás del volante, se enciende el motor y obtenemos retención para poder bajar cuestas o puertos de una manera más cómoda y segura.

En modo normal, también se pone a vela, pero no de modo tan continuado, y las prestaciones no quedan relativamente mermadas como en el modo ECO.

Por último, el modo Sport, donde se obtiene lo mejor del motor, caja de cambios y del conjunto en general, tanto el motor, como la caja de cambios, siempre están receptivos a demanda de potencia en cualquier momento.

Frenada

El equipo de frenos que monta el T-Roc R-Line con el 1.5 eTSI de 150cv es más que suficiente para un uso normal y también para un uso algo más intensivo. Aguantan bien las frenadas fuertes.

Monta discos de 253mm detrás y, los delanteros, son ventilados de 288mm. Ambos con pinza mono-pistón.

La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada y sus frenos cumplían más que correctamente. Deteniendo el coche en pocos metros sin ningún contratiempo que reseñar.

Tracción

Actualmente el T-Roc, no dispone de tracción total, como decíamos anteriormente a lo largo de la prueba, se espera que Volkswagen comercialice la versión más prestacional R que, como paso con su antecesor, montara tracción total 4Motion.

El T-Roc está actual solo está disponible con tracción delantera.

La tracción total 4Motion no solo es útil para caminos de tierra, barro o arena suelta. Si no que en el uso diario es un plus de seguridad. Permitiendo poder hacer uso de toda la capacidad de aceleración del propulsor, ya sea en arrancadas fuertes o en conducción decidida.

También, permite una conducción más relajada en vías con mucha agua, nieve e incluso hielo.

En contra partida supone un mayor peso para el conjunto, mayor desgaste de las ruedas traseras y, naturalmente, mayor consumo de combustible.

Con tracción delantera para un uso en asfalto es más que suficiente, menor peso y menor gasto de combustible.

Estabilidad

El nuevo T-Roc R-Line dispone de una más que probada estabilidad en todo momento. Busca una simbiosis entre confort de marcha y alto dinamismo. Conseguida en este pequeño SUV. Es, en definitiva, valido para todo.

Su estabilidad es más que correcta en todo caso. Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas viradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del nuevo T-Roc, recordándonos al de un compacto.

Reposacabezas

El T-Roc ya sea con el acabado más alto o con el más básico homologa cinco plazas.

Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestarán más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos. Esperemos que sea pronto.

Cinturones

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el T-Roc trae cinco cinturones tipo estándar de 3 puntos de anclaje.

Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Gracias a que muchos coches como el T-Roc avisan del cinturón no abrochado mediante sonido o luminoso en el cuadro no hay excusa para no ponérselo.

Bebes y Niños

En este aspecto el T-Roc es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, muy buen maletero (475L) le hacen ideal para dicho cometido.

Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

Airbags

En cuanto a seguridad el T-Roc cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

Recuperaciones

Como ya hemos comentando a lo largo de la prueba, el T-Roc con su motor de mayor potencia dentro de la gama actual es ideal para un uso urbano y extra urbano, por prestaciones y consumos, que no quiere decir que nos pueda viajar con él, al contrario, nosotros lo hemos hecho y su funcionamiento es igual de bueno que el de cualquier otro vehículo.

El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 8,9 segundos. Una cifra más que correcta para un vehículo de este tipo, potencia/peso.

Caja de Cambios

La gama actual del nuevo T-Roc esta basada en el 1.5 eTSI MHEV, por lo que ambas potencias, 116 y 150cv respectivamente, montan la caja de cambios DSG de 7 marchas, cómoda para el día a día, de fácil uso y sin ningún tipo de problema.

Circulando por Carretera

En carretera el nuevo T-Roc nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 6 litros sin problemas. Se muestra más eficiente, sin perder prestaciones, que su antecesor con el 1.0 TSI de 116cv.

Según datos en ficha técnica, el consumo medio en este tipo de vía es de tan sólo 5 litros a los cien kilómetros recorridos.

Nuestro consumo y teniendo en cuenta que, es necesario comprobar la máxima aceleración del conjunto propulsor, después de más de 500 km por carreteras nacionales con varios puertos, el ordenador nos marcó un consumo de 6 litros a los 100km.

En ocasiones a lo largo de la prueba bajo hasta los 5,8 litros a los 100km. Con un depósito de 50 litros podemos realizar tranquilamente más de 600km si nos lo proponemos.

Circulando por Autopista

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es poco perceptible desde el interior. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos. También están ausentes las vibraciones que pueden ser percibidas en volante o pedales.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado. Con la dureza justa y buen tarado para zonas más viradas.

Circulando por Ciudad

En ciudad el buen PAR del motor disponible desde 1.500 revoluciones nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde muy abajo. El T-Roc con este propulsor gasolina se presenta muy cómodo para un uso en ciudad, asociado a la caja de cambios DSG es muy agradable de usar.

El consumo en ciudad se situó cercano a los 7,5 litros a los 100km recorridos. El mayor peso y el arrancar y parar continuo hace mella en los buenos consumos de este motor, que aun así son extraordinarios.

Calidad de Acabados

En cuanto a los acabados, es notable la calidad del conjunto en sí, desde un salpicadero de calidad a buenos ajustes de todas las piezas.

Calidad de Materiales

Los materiales empleados en el nuevo T-Roc son más que correctos, tanto los plásticos de tacto gomoso, como las telas o pieles empleadas en asientos, volante y guarnecidos de las puertas.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El primer T-Roc, el antecesor del objeto de esta prueba, ya nos dejó unas más que buenas impresiones en su hacer, siendo el mini Tiguan por aspecto y muy resolutivo en todo.

Ahora, el nuevo T-Roc conserva la filosofía de su antecesor, sabiendo quedarse con lo bueno, y mejorando lo malo. Su diseño es, se mire por donde se mire, bonito, gusta, y eso atrae al público, sigue siendo un Tiguan más pequeño con lo que eso conlleva.

Hemos probado la versión más potente con el 1.5 eTSI de 150cv, asociado al acabado R-Line que le da una imagen deportiva, elegante y juvenil, con prestaciones suficiente para cualquier mortal, y lo mejor, con unos consumos muy ajustados, medias de 6 litros reales.

Dentro de lo que es el acabado R-Line, la suspensión no nos ha parecido dura que no incomoda, hay que tener en cuenta que la unidad probada monta llantas opcionales que magnifican este fenómeno y hacen que el propio neumático tenga menos capacidad de absorber irregularidades de la calzada.

En general, la suspensión capaz de filtrar con maestría todo tipo de irregularidades de la calzada sin molestar a los ocupantes. Y dar la cara en carretera y en tramos más virados que es lo que se espera de un R-Line.

El interior es amplio, bien resuelto y con un puesto de conducción igual de bueno que el de un Golf, lógico por otra parte. Guardan muchas similitudes.

Conclusiones

En resumen; el T-Roc era y es el SUV que Volkswagen necesitaba por debajo del ya más que conocido Tiguan. Por tamaño el T-Roc es ideal, aunque si buscas algo más pequeño no dejes de mirar el T-Cross.

A FAVOR:

Consumos, polivalente, familiar.

A MEJORAR:

Offroad, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 eTSI 150cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	475 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.474 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa. 4 válvulas por cilindro. Turbo – Intercooler	Depósito:	50 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	212 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades