El Fabia 130 es una edición especial creada para celebrar los 130 años de Škoda, pero no se limita a cambios estéticos. Está basado en el Fabia Monte Carlo y recibe una serie de modificaciones orientadas a mejorar su comportamiento dinámico.
El Skoda Fabia dispone de tres versiones un poco más prestacionales y picantes de las habituales, entre ellas está la que hemos probado, la 130 Aniversario con el 1.5 TSI de 177cv, cambio DSG de 7 velocidades.
Por debajo esta la versión Monte Carlo que probamos hace unos meses, con el 1.5 TSI de 150cv, y la caja DSG de 7 relaciones. Es, digamos, el acceso a la gama más prestacional.
Para terminar, existe una versión by Cohete Suarez con el mismo motor, 1.5 TSI, pero con 190cv preparado por ABT. Dicha versión está limitada a solo 100 unidades y solo para nuestro país. Es una versión rara, y poco vista, que ya no se puede comprar.
El Fabia 130 es una edición especial creada para celebrar los 130 años de Škoda, pero no se limita solo a cambios estéticos. Está basado en el Fabia Monte Carlo y recibe una serie de modificaciones orientadas a mejorar su comportamiento dinámico.
Lo más importante está bajo el capó: lleva el 1.5 TSI evo2 de cuatro cilindros, con 130 kW, equivalentes a 177 CV, y 250 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm. Se combina exclusivamente con el cambio automático DSG de 7 velocidades y tracción delantera.
Externamente el 130, comparte muchas similitudes con el Monte Carlo, cuenta con un difusor trasero, paragolpes trasero y delantero modificados, asientos también específicos de la versión y pequeños detalles, como vinilos, o el escape visto, que hacen ver que es un 130 y no un Monte Carlo normal.
El puesto de conducción, en cuanto a habitabilidad y comodidad no difiere de otros Fabia. Los múltiples reglajes del asiento y la posibilidad de poder regular en altura y profundidad el volante facilitan encontrar en cuestión de segundos la mejor postura ante el volante.
El acabado 130 se asocia solo a la mecánica 1.5 TSI evo2 de 177cv, con un par motor de 250Nm, no esta disponible con otra motorización.
También incorpora:
- Suspensión deportiva rebajada 15 mm
- Dirección deportiva específica
- Driving Mode Select de dos etapas
- Llantas de 18 pulgadas
- Ajustes específicos de chasis
VISIBILIDAD
A lo largo de la prueba el Skoda Fabia 130 no presentó problemas en este aspecto. Los pilares tanto A como C no molestan en absoluto al conductor. Los reposacabezas traseros, al poderse “esconder” en el asiento no molestan y entorpecen la visión.
El Skoda Fabia dispone de faros de LED de serie, la anterior edición del Fabia no los tuvo hasta el restyling.
Es algo que siempre comentamos de las anteriores versiones, la falta de la opción de unos faros más capaces y de tecnología led. Ya que los anteriores faros tenían parábolas con lente elipsoidal para las luces de cruce y la cantidad lumínica que no mala, no era excelente para una conducción segura y relajada.
Ahora con los faros de ledes no hay por qué preocuparse, se ve muy bien con ellos.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
El Skoda Fabia 130 cuenta con una suspensión más energica y rebajada que potencia su dinamismo. El Fabia 130, por, tamaño, peso, y potencia, es muy divertido y seguro de usar en carreteras más viradas. Gracias a una suspensión más dura, y en el caso de la unidad probada, ruedas Continental Sport Contact 5, el agarre está asegurado.
La dirección es muy directa, con pocas vueltas de volante, y lo que es de agradecer, también es informativa. En el limite puede mostrar un poco de sobreviraje, nada que no se puede corregir de manera fácil.
En anteriores pruebas realizadas a otros Fabia, siempre hemos comentado la pena de ausencia de un modelo más prestacional como era el vRS, ahora con la versión en cuanto a prestaciones y dinamismo, se puede decir que esta por encima, el 1.5 TSI de 177cv es un motor muy agradecido en todo el abanico de revoluciones.
Francamente, el 1.5 TSI mueve al Fabia con plena soltura y se muestra sobrado a la hora de ganar velocidad con rapidez o realizar adelantamientos frugales.
Lo bueno de este motor son sus bajos consumos, pudiendo realizar medias de tan solo 6 o menos a los 100km recorridos sin ser muy cautelosos con el pedal del acelerador.
Después de unos cuantos cientos de kilómetros recorridos, el consumo medio se situó en 5,7 litros con mucha ciudad, carretera y también autovía.
El 1.5 TSI sube bien de vueltas y como buen motor turbo es aprovechable en medios, teniendo unos bajos agradables y empezando a flaquear al acercarnos a la zona roja.
Una vez sobrepasadas las 1.500 revoluciones es donde el “efecto turbo” se hace patente, y la entrega de potencia no cesa hasta pasadas las 6.000 vueltas.
Con este calzado de la unidad probada el comportamiento del Fabia es muy satisfactorio, con buenos consumos y prestaciones, pero es en el apartado dinámico donde los neumáticos también cumplen como se espera.
FRENADA
Los frenos en el Fabia 130 con motor 1.5 TSI verdaderamente nos sorprendieron, naturalmente para bien. Lo primero fue la sorpresa al ver que dentro de las grandes llantas de 18″ Skoda había metido discos de 288mm delante y discos de 233mm detrás.
Es un equipo de frenado muy usado dentro del Grupo VAG, fiable y muy testado. Difícil que de problemas por fatiga.
- Delante: Discos ventilados de 288mm.
- Detrás: Discos macizos de 233mm.
Dicho equipo de frenos conseguía parar el Fabia 130 en pocos metros, además no acusaron en ningún momento fatiga ni perdidas de eficacia. ABS de última generación y ayuda a la frenada de emergencia.
TRACCIÓN
El 1.5 TSI de 177cv gracias a la caja DSG no presenta perdidas de tracción en arrancadas fuertes, naturalmente, si se buscan, se encuentran.
Pero se puede traducir en que apenas hay pérdidas de adherencia, tanto en salidas rápidas como en marcha donde los 177cv no son capaces de mostrar pérdidas de tracción. Contamos con la ayuda del control de tracción ASR que consigue reducir las pérdidas. De serie en todos los acabados.
ESTABILIDAD
La parte principal de la estabilidad, que es la suspensión, esta trabajada para buscar en el caso del acabado 130, el dinamismo, pero sin perder en confort, es 15mm más baja, pero no es incomoda.
La suspensión cuenta con un buen recorrido libre, y muelles más enérgicos que acabados inferiores. Hay que tener especial atención en zonas más bacheadas no solo por la dureza de la suspensión, si no, por el perfil 40 de los neumáticos.
Fuera de la ciudad la estabilidad del Fabia 130 es muy correcta, nos permite mantener buenas velocidades en zonas de curvas, con poco balanceo de la carrocería, lo que es de agradecer en curvas más cerradas.
REPOSACABEZAS
El Škoda Fabia 130 dispone de cinco plazas útiles. En las que caben perfectamente 4 adultos. Todas las plazas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros son solo regulables en altura.
CINTURONES
Dispone de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje para todas las plazas. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos que en caso de accidente tensaran el cinturón contra nuestro cuerpo evitando así que nos movamos del sitio. Y en parte el fenómeno submarino, que no es otro que escurrirse por la parte baja del asiento.
El Fabia nos advierte mediante pitidos y un testigo luminoso en el cuadro si no llevamos el cinturón de seguridad abrochado. Este dispositivo por suerte no se puede desconectar y no se apaga hasta que nos abrochemos el cinturón.
BEBES Y NIÑOS
El Fabia dispone de buen espacio en las plazas traseras y de un maletero con espacio suficiente (380L) para el transporte de los “cacharros” de los niños. En las plazas traseras podemos solicitar como opción los anclajes ISOFIX con TopTheter que son una gran ayuda y un plus de seguridad a la hora de transportar a nuestro hijo, ya que gracias a los anclajes ISOFIX la sillita queda fija y no se moverá a no ser que nosotros queramos.
AIRBAGS
En materia de seguridad el Fabia está a la orden del día con sus competidores, dispone de 8 airbag. De conductor, acompañante desconectable, laterales, de cortina.
RECUPERACIONES
Las recuperaciones con el motor 1.5 TSI evo2 de 177cv son lo que se espera de ellas, rápidas y sin complicaciones.
“Los 177cv del 1.5 TSI evo2 consiguen que llegue a 100km/h en solo 7,4 segundos”
El contenido peso (1.289kg) y su potencia lo convierten en un coche para un uso polivalente. A la hora de afrontar incorporaciones fuertes o adelantamientos sólo tendremos que pisar con decisión el acelerador y el cambio DSG hará el resto.
A lo largo de la prueba y usando el vehículo tanto descargado con solo el conductor, como cargado y con el máximo de ocupantes, no notamos poca potencia a la hora de encarar pendientes pronunciadas o realizar adelantamientos.
CAJA DE CAMBIOS
El Skoda Fabia 130 dotado del 1.5 TSI solo puede montar una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones –como la aquí probada-.
Škoda ha trabajado específicamente en el DSG, modificando su funcionamiento para hacerlo más deportivo: permite mayores umbrales de kickdown, mantiene más tiempo las marchas cuando se acelera con decisión, realiza rev matching en las reducciones en modo S y también se ha optimizado la transición de par entre marchas. Incluso la reducción 3ª→2ª durante una frenada recibe una calibración específica.
A lo largo de la prueba pudimos notar como el motor se encuentra a gusto rodando a 120km/h, con una buena respuesta al acelerador incluso en la marcha más larga. Su sonoridad es pasmosamente baja, a penas inaudible desde el interior del habitáculo. Solo se deja oír el sonido del viento y la rodadura de los neumáticos.
Con la caja de cambios DSG los “problemas” que se pueden sufrir en el ámbito urbano de falta de par motor a bajas vueltas desaparecen casi por completo, al ser la caja DSG la que ha de lidiar con los embragues. El conductor tan solo tiene que acelerar o frenar.
Pues así de cómodo es un cambio automático, y si lo sumamos a la rapidez del DSG pues mejor aún.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Una pequeña parte de la prueba fue realizada por carreteras secundarias, con poco tráfico y limitadas naturalmente a 90 Km. /h. Donde el Fabia 130 se desenvuelve magníficamente con sus 177cv, no tendremos problemas en mantener ritmos altos de viaje, teniendo que reducir de marcha únicamente si la pendiente es muy, muy acusada.
Los consumos del 1.5 TSI son elogiables, bajos muy bajos, además sin hacer una conducción económica bajan más de lo esperado. Nuestra media por este tipo de vías estuvo cercana a los 5,7 litros. El consumo homologado es de 4,7 litros para este tipo de vía.
Los 5,7 litros a los 100km se obtuvieron en una conducción normal, no buscando la economía, y tampoco conduciendo de manera descuidada. Conducción normal.
Se comenta mucho que estos motores no consumen lo que la marca refleja en la ficha técnica homologada. Ciertamente si se le pisa, gastara más, como cualquier otro motor, pero si es cierto que si se realiza una conducción decidida y exigente con estos pequeños TSI pueden llegar a gastar lo que las versiones más altas, como el 2.0 TSI. Pero lo dicho, para ello debemos ir con el cuchillo entre los dientes todo el día y pie a tabla.
En el caso que nos ocupa, el 1.5 TSI evo2 de 177cv, los consumos son increíblemente ajustados y bajos, para el buen caminar del coche, sus prestaciones son brillantes.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
Uno de los puntos a favor del Fabia, en general, es su suspensión, que en nuestras carreteras españolas es de agradecer. En el caso del 130, sabiendo que es una versión más deportiva, la suspensión no es para nada incomoda o seca, y su funcionamiento es muy bueno en todo ámbito.
Sigue manteniendo un confort agradable y usable en el día a día.
En autopista/autovía los consumos suben poco, situándose en 6 litros a los 100km. El homologado nos dice que podemos llegar a bajarlo hasta 5,5 litros a los 100km.
CIRCULANDO POR CIUDAD
Y como es lógico la ciudad es donde mejor rueda el Fabia, su comportamiento es muy bueno, se defiende bien permitiéndonos abusar de las marchas largas. La caja DSG en ciudad asociada a este motor es perfecta.
El “pequeño” tamaño – 4,108mm de largo- del Fabia es ideal para aparcar en sitios pequeños sin casi tener que hacer maniobras.
El consumo del Fabia en ciudad es bajo, nuestra media se situó en unos escasos 7 litros a los 100km. Las emisiones de CO2 gr. /Km. son de 124 y supera la nueva normativa Euro 6 y Distintivo medio ambiental de la DGT C.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados en la versión 130 son correctos, predominan los plásticos blandos por el salpicadero, y la alcántara, que no acusan crujidos ni malos ajustes.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el Škoda Fabia son de buena calidad, desde la tela de los asientos a los plásticos del salpicadero
El Škoda Fabia 130 disfruta de las últimas novedades y la más moderna tecnología. Se ha suprimido de la gama todas las motorizaciones diésel, como ya paso en su antecesor. Tan solo están disponibles el 1.0 MPI de 80cv y el 1.0 TSI de 95 y 116cv respectivamente. Y por último el 1.5 TSI de 150cv y 177cv de la versión “130”.
El Škoda Fabia es un vehículo eminentemente urbano, mide poco más de 4 metros de longitud y donde se defiende a las mil maravillas es en ciudad y vías interurbanas. No quiere decir que no se pueda viajar con él, ni mucho menos, es cómodo y resolutivo para viajes largos.
Nosotros lo hemos hecho y por potencia y agrado de conducción es más que factible. Además, quedaras realmente sorprendido por sus bajos consumos y el buen empuje del motor.
CONCLUSIONES
En conclusión, el Skoda Fabia 130 con el motor 1.5 TSI evo2 177cv se puede considerar como una opción muy interesante si buscas algo más picante y prestacional que se puede usar todos los días con consumos super ajustados.
Lastima que el sonido de escapé, prácticamente inexistente, no acompañe, el motor suena bien, pero en esta versión 130, se echa en falta un sonido más trabajado.
La verdad es que después de pasar una semana con el 130 nos ha gustado su funcionamiento. Sobre todo, sus bajos consumos y la manera de entregar la potencia. Muy solvente en carreteras de doble sentido, permitiendo adelantar con rapidez y seguridad.
El Škoda Fabia 130 sorprende por su capacidad para combinar las prestaciones de un pequeño deportivo con la funcionalidad de un utilitario. Sus 177 CV y 250 Nm, junto al rápido cambio DSG de siete velocidades, permiten disfrutar de unas prestaciones muy destacables, con 7,4 segundos en el 0-100 km/h y 228 km/h de velocidad máxima.
A ello se suma un chasis especialmente afinado, con suspensión deportiva rebajada 15 mm, dirección específica y una puesta a punto del DSG pensada para una conducción más dinámica. El resultado es un Fabia ágil, estable y divertido en carreteras de curvas, pero que mantiene un buen nivel de confort y la practicidad necesaria para utilizarlo a diario.
Su tamaño compacto, el buen aprovechamiento del habitáculo y un maletero de 380 litros completan un conjunto que ofrece algo poco habitual: prestaciones de auténtico deportivo en un coche pequeño que sigue siendo perfectamente válido para el uso cotidiano.
- Motor 1.5 TSI de 177 CV, con una respuesta contundente y muy buenas prestaciones.
- Cambio DSG de 7 velocidades, rápido y con una puesta a punto específica para esta versión.
- Comportamiento dinámico, gracias a la suspensión deportiva rebajada 15 mm y a la dirección específica.
- 0-100 km/h en 7,4 segundos y 228 km/h de velocidad máxima.
- Tamaño compacto, que facilita su utilización en ciudad y en carreteras estrechas.
- Buen equilibrio entre deportividad y confort, permitiendo utilizarlo a diario sin renunciar a las sensaciones al volante.
- Maletero de 380 litros, una capacidad muy aprovechable para tratarse de un utilitario.
- Diseño y equipamiento específicos de la versión 130, que le aportan una imagen más deportiva y exclusiva.
- El sonido del motor podría ser más deportivo, especialmente teniendo en cuenta las prestaciones que ofrece.
- La suspensión deportiva y las llantas de 18 pulgadas pueden resultar algo firmes sobre asfaltos deteriorados.
- Tracción delantera: con 177 CV, una conducción muy intensa puede poner de manifiesto las limitaciones de transmitir toda la potencia únicamente al eje delantero.
- Ausencia de cambio manual, ya que esta versión se ofrece exclusivamente con DSG.
- Plazas traseras y anchura interior más propias de un utilitario que de un compacto, especialmente para viajar cuatro adultos durante muchos kilómetros.
0 A 100 KM/H: 7,4 SEGUNDOS
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 36.945 €
