Prueba: Volkswagen Passat Variant R-Line 1.5 eTSI – el vehículo familiar que estabas buscando

La prueba de esta semana corre por cuenta del nuevo Volkswagen Passat en su versión familiar Variant, en el caso de la unidad probada, con acabado R-Line y un bonito color blanco.

En la actualidad el Passat solo se vende en carrocería familiar, es decir, la Variant, no hay opción de poder comprar la versión berlina, como si sucedía en ediciones anteriores.

El acabado R-Line es el tope de la gama, desde 48.065€, es el más equipado de serie. Y con un carácter más deportivo dentro de lo altamente confortable que es el Passat a la hora de viajar.

Con anterioridad hemos probado el Volkswagen Passat en sus ediciones anteriores, donde siempre nos ha parecido un buen producto para cubrir grandes distancias por su alto confort de marcha y su buen carácter a la hora de conducirlo.

En el caso de la nueva versión y con acabado R-Line, no se pierde el buen confort de marcha, si no que, además, se añade una suspensión más enérgica que, a pesar del tamaño, de largo del Passat, casi 5 metros, hace que vire plano, muy plano en zonas más viradas como carreteras nacionales de doble sentido. Muestra un alto aplomo que le otorga una más que apreciable seguridad.

Añadir también que gracias al nuevo motor con ligera hibridación 1.5 eTSI de 150cv, asociado a una caja de cambios automática DSG de doble embrague y 7 relaciones, los consumos son increíblemente bajos, con una media por nuestra parte de unos exiguos 5,5 a 6 litros en todo tipo de vías. El homologado, por su parte, es de 5,6 litros.

El 1.5 eTSI, sin ser un motor TDI, que, sin duda por consumos, para motor y empuje es el ideal para las berlinas de buen tamaño, no lo hace nada mal, es un motor pequeño de solo 1,5 litros de cilindrada, motor que por otra parte lo montan diferentes modelos dentro del Grupo VAG y que tan buenos resultados está dando.

Es un motor silencioso, refinado, parco en consumos y con unas buenas prestaciones, como dato, el Passat probado pesa, en vació, 1.573kg, con este motor es capaz de mover al Passat desde los 0 hasta los 100km/h en tan solo 9,3 segundos.

Con 150cv la soltura con la que se mueve el Passat Variant es más que evidente, y puede ser mejor en las versiones más prestacionales, recordamos que el motor 1.5 eTSI de 150cv con hibridación ligera es la mecánica de acceso a la gama para los motores de gasolina, quedando por encima versiones como la Hybrid de 204cv con el también mencionado 1.5 TSI y el aporte de un motor eléctrico, siendo una versión enchufable.

Quedando por encima la versión más picante, de 272cv, al igual que la Hybrid antes mencionada, dispone del 1.5 TSI, en este caso en vez de 150cv, sube hasta los 177cv y en conjunto con el motor eléctrico dispone de los 272cv totales, una versión sin duda ideal para disponer de lo mejore de ambos mundos, hibrido, con bajos consumos, buena autonomía eléctrica de hasta 124km y unas prestaciones más que reseñables, 7,1 segundos para completar el 0 a 100km/h.

Por su parte en cuanto a mecánicas Diesel, sigue contando con el archiconocido y más que fiable 2.0 TDI en tres variantes de potencia: 122cv (acceso a la gama), 150cv, y por último 193cv de la versión más prestacional que, además, asocia la tracción total 4Motion. La única que puede disponer de tracción total.

El nuevo Passat Variant nos muestra una imagen más robusta exteriormente y, por qué no decirlo, más agraciado que su antecesor. Con líneas más marcadas, deportivas y juveniles que no pierden la esencia.

Interiormente los cambios son notorios en todos los aspectos, desde un interior muy bien rematado con buenas calidades de materiales y el uso de una pantalla de infoentretenimiento central de generoso tamaño 15” que no molesta a la hora de conducir y brinda mucha e interesante información. Además, cuenta con el ultimo sistema actualizado que la gobierna sin esperas o parones como si podía suceder en equipos anteriores.

El cuadro de instrumentos, completamente digital, nos muestra la información mediante una pantalla TFT, en ella se ve las típicas esferas con agujas de los cuadros analógicos y en el centro de las mismas el ordenador de a bordo muy configurable, pudiendo mostrar, por ejemplo, el navegador. Muy útil. Contamos en la unidad probada con el sistema Head-UP Display, o lo que es lo mismo, la capacidad de proyectar ciertos datos en el cristal del parabrisas. De este modo la vista siempre ira centrada en la calzada.

El puesto de conducción en este acabado R-Line es amplio y cómodo. Con unos asientos en el caso de la unidad probada forrados en piel, alcántara y tela. Con reglajes eléctricos y calefactados. Asientos de alto confort para viajes y que sujetan muy bien en zonas más reviradas.

El volante multifunción, también forrado en piel, es regulable en altura y profundidad. Con un agradable tacto y de buen grosor. Lo que se espera de una versión más deportiva como la R-Line.

Visibilidad

En referencia a la visibilidad el nuevo Passat Variant no presenta problemas de visibilidad que puedan afectar directamente al conductor. Nos referimos a casos como ángulos muertos u objetos que entorpezcan directamente la visión.

Nuestra unidad venia equipada con faros de diodos luminosos matriciales. Su funcionamiento fue correcto y la cantidad de luz proporcionada muy buena. Iluminando la calzada perfectamente y con buena distancia.

Impresiones de Conducción

Nuestra unidad montaba el motor turbo gasoliona intermedio de la gama. Se trata del 1.5 eTSI de 150cv con hibridación ligera. Gracias a ellos dispone del distintivo medioambiental ECO de la DGT.

Este motor es ya conocido dentro del grupo VAG. Sus 150cv son más que suficientes para mover con muy buena soltura al Volkswagen Passat. Que ahora cuenta con la tecnología Mild Hybrid, aunque ya no sea nada nuevo, permite menos consumos y, también, menos emisiones nocivas.

Haciendo uso de modo “Eco” podemos bajar aún más los consumos sin perder en exceso prestaciones. Dispone de conducción a vela o en inercia, que una vez acostumbrado a dicho sistema, éste es muy útil e interesante. Cabe destacar que el 1.5 TSI cuenta con desconexión de cilindros, es decir, se puede quedar en dos cilindros, siendo aun más eficiente, que, en conjunto con la hibridación ligera, hace que los consumos sean muy bajos.

Además del sistema a vela, también una vez se suelta el acelerador en pendientes, esa energía desperdiciada se usa para la recarga de la pequeña batería.

El motor 1.5 eTSI cuenta con potencia de sobra y goza de unos bajos consumos. Sus 150cv nos pueden dar más de una alegría en zonas reviradas, que en conjunto con el acabado R-Line podremos aprovechar de mejor manera, sobre todo, si hacemos uso del modo Sport, se endurece la dirección, el cambio DSG automáticamente se pone en modo S.

Frenada

El Volkswagen Passat Variant con acabado R-Line y tecnología Híbrida, delante monta discos ventilados de 312mm y detrás discos macizos de 286mm.

La potencia de frenado es correcta, le falta un poco de mordiente en el primer recorrido del pedal. Y debemos hacer un poco de fuerza extra en la última parte del mismo. Con la frenada regenerativa, en ocasiones, no tendrás ni que pisar el pedal del freno.

El sistema de frenado va asociado al ABS que en este caso es de última generación, también cuenta con ayuda a la frenada de emergencia. El sistema de frenado dispone de recuperación de energía. Muy útil a la hora de quitarle trabajo al motor para recargar la batería.

Tracción

La unidad probada traía unas ruedas de 235/45/18″ de compuesto más deportivo (GoodYear Eagle F1). Ideales para el peso del Passat (1573Kg aprox.) y la potencia de su motor gasolina. En la prueba realizada al Passat en carreteras viradas con asfalto bueno y no tan bueno, no presento perdidas de tracción, solo en salidas con asfalto húmedo.

El ESP es de serie en esta versión y sinceramente en pocas ocasiones lo veremos trabajar. El excelente bastidor del Passat es capaz de proporcionar una alta seguridad en todo tipo de vías.

Nuestra unidad es tracción delantera, la tracción 4Motion solo está disponible con el motor 2.0 TDI de 193cv.

Estabilidad

La suspensión además de confortable sujeta al Passat a la carretera como un imán. El ESP (de serie) a lo largo de toda la prueba no tuvo que hacer acto de presencia, tampoco pusimos en graves apuros al chasis del Passat Variant.

Se ha realizado una prueba de conducción normal y, también, de conducción decidía respetando en todo momento los límites de la vía.

El nuevo Passat pisa con fuerza y no presenta problemas de estabilidad. Se trata de un vehículo con una alta estabilidad en carreteras viradas.

A destacar que la suspensión del acabado R-Line es capaz de sujetar muy bien los movimientos del Passat Variant. Ideal para zonas reviradas.

Reposacabezas

El Passat Variant R-Line dispone de cinco reposacabezas, los delanteros carecen de regulación al tratarse de asientos deportivos del tipo buquet. Los traseros son regulables en altura, pero no en inclinación. Ninguno de los reposacabezas dispone de sistema activo en caso de accidente.

Cinturones

El Volkswagen Passat Variant R-Line equipa cinco cinturones del tipo estándar que se componen de tres puntos de anclaje, los delanteros traen pretensores pirotécnicos y todos ellos con avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

Bebes y Niños

En este apartado el Passat Variant cuenta con ayuda de serie, con esto nos referimos a que es un vehículo ideal para este cometido.

La versión probada es la Variant, que cuenta con un maletero francamente amplio (690L) con una boca de carga grande y a ras de suelo para poder introducir objetos pesados sin problema.

Abatiendo los asientos podemos disponer de hasta 1.920 litros de capacidad, que no está nada mal. Cuenta con anclajes ISOFIX en las plazas traseras y en la del copiloto.

Airbags

El equipamiento de seguridad pasiva del Passat es correcto, trae 9 Airbags de serie en cualquier acabado de la gama.

Recuperaciones

El Passat Variant R-Line tiene un peso moderado dado su tamaño, que asociado al motor 1.5 eTSI de 150CV y una caja de siete relaciones DSG da unas recuperaciones muy correctas. Acelera de 0 a 100km/h en 9,2 segundos. Son buenas cifras que en la práctica nos hacen comprobar lo bien que va el Passat con el conjunto de hibridación ligera.

Caja de Cambios

Qué decir del DSG que no se haya dicho ya, cambio de siete marchas, con dos programas de conducción, el D más tranquilo y conservador, cambia a pocas vueltas y economiza combustible, y el S, variante más deportiva y radical de este cambio, mantiene el motor en la zona optima de potencia, las aceleraciones son fulgurantes. Y, por último, tenemos el modo secuencial que podemos utilizar accionando las levas del volante.

El único pero que se le puede poner a este rapidísimo cambio son las reducciones de marchas que son un tanto lentas y dan una sensación de vacío unos instantes hasta que se engrana la marcha, nada que no se pueda solventar con anticipación.

Circulando por Carretera

El comportamiento demostrado por el Volkswagen Passat Variant R-Line en carretera es magnífico, su larga batalla, un buen esquema de suspensiones nos da un buen paso por curva ejemplar.

Los consumos obtenidos por carretera fueron relativamente bajos, no paso en ningún momento de 6 litros/100Km. Respetamos en todo momento los límites de la vía.

El consumo homologado por la marca (4,8l/100Km) para carretera está un poco lejos del que nosotros obtuvimos. Y es demasiado optimista si se realiza una conducción normal.

Circulando por Autopista

En un vehículo como este, lo que principalmente busca su comprador es la calidad y el confort de marcha. En este caso el Passat Variant cumple sobradamente con ambas expectativas.

Su alto nivel de insonorización en el interior del habitáculo hace inaudible el sonido del propulsor gasolina, que de por sí ya es silencioso, ni siquiera se notan las vibraciones en los pedales o volante. Cuenta con vidrios dobles, de mayor grosor, que minimizan aun más si cabe los sonidos del exterior.

El Passat Variant una vez ya lanzado en autopista y con la septima velocidad engranada consigue un consumo muy bajo dándonos una alta autonomía en viajes largos. Superior en todo caso a los mil kilómetros, que siendo cautelosos con el acelerador podemos ver autonomías de hasta 1100km. Ojo, que es un motor gasolina, no es Diesel, los 66 litros de deposito dan mucho de sí gracias a los bajos consumos.

El consumo medio en este tipo de vía es de 5,8 litros a los 100km. Nuestro consumo medio no fue tan bajo, pero anduvo muy cerca. 6,2 litros a los 100 km, con retenciones de todo tipo donde la hibridación hizo que el consumo fuera mas ajustado.

Circulando por Ciudad

En las urbes más concurridas su tamaño cercano a los 4,9 metros puede resultarnos un poco engorroso, ya que no es lo mismo encontrar sitio para un pequeño compacto o para el Passat Variant, pero, son males menores.

El Passat Variant por ciudad se desenvuelve a las mil maravillas, los consumos son bajos, nosotros obtuvimos a lo largo de la prueba un consumo medio de 7l/100Km y el homologado por la marca es de 7,5l/100km, por lo tanto, no nos quedamos muy lejos.

Por qué nuestro consumo fue inferior, el sistema híbrido hizo que el motor estuviera mas tiempo apagado en retenciones y atascos, ahorrando esos litros demás.

Haciendo uso del modo Confort la suspensión se vuelve increíblemente cómoda a la hora de pasar zonas muy bacheadas.

Calidad de Acabados

Como es costumbre en Volkswagen, el nuevo Passat Variant goza de unos buenos acabados con unos ajustes óptimos.

Calidad de Materiales

Los materiales utilizados en el nuevo Volkswagen Passat son de buena calidad, no presentan problemas. Los plásticos al tacto son blandos.

Conclusiones

Resumiendo: el nuevo Volkswagen Passat Variant tiene mucho que contar y en esta prueba os hemos querido resumir lo más interesante y novedosos porque podríamos estar hablando de él largo y tendido pero quedaría un gran “tocho” muy cansado de leer.

Es evidente que este nuevo Passat Variant es un notable salto de calidad en todos los sentidos con su antecesor.

Sólo sentarse dentro del vehículo se nota y mucho el cambio. Y una vez se conduce se aprecia que está un escalón por encima de su antecesor. Algún que otro amigo no entendido que no trabaja en el mundo del motor, de perfil, lo confundían con un Audi Avant. Y es que poco a poco se van pareciendo cada vez más. No sólo físicamente.

Es un vehículo que está teniendo una buena acogida por parte del púbico, incluso en flotas para empresas. Altamente confortable para realizar largos viajes sin problemas.

A FAVOR:

Prestaciones, confort de marcha, habitabilidad.

A MEJORAR:

Baja autonomía eléctrica, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 eTSI 150cv	Puertas:	5
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 3.500 rpm	Maletero:	690 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.573 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa, Turbo GV – Intercooler	Depósito:	66 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	222 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades