Prueba: Volkswagen Golf 50 Aniversario eHybrid – Mayor autonomía eléctrica con mejores consumos

Nos ponemos a los mandos de la nueva versión híbrida, enchufable (PHEV) del Volkswagen Golf eHybrid con 204cv y una autonomía eléctrica de hasta 142km.

La variante probada dispone del conocido motor 1.5 TSI de 150cv, en sustitución del 1.4 TSI de 150cv que antes era el encargado de animar a los modelos híbridos.

Este motor tiene un alto agrado de uso, y, en esta versión de 204cv unas más que correctas prestaciones, sin duda, por consumos, es imbatible.

Otra de las grandes bazas de este nuevo Golf ehybrid, además de su condición de vehículo eléctrico enchufable, es el alto par motor que dispone, 350Nm, muy interesantes a la hora de acelerar y ganar velocidad desde parado. La salida es rápida e intensa, el motor eléctrico es el principal encargado de ello, con 330Nm de empuje.

Pero, al margen del motor que monta la unidad probada, el nuevo Golf 8.5, como es lógico, goza de un lavado de cara que le ha sentado muy bien, aunque se puede decir que desde hace ya un tiempo no suele romper moldes, es muy continuista y va sobre seguro, por lo que generalmente no arriesga en este aspecto. Ya se sabe; si funciona mejor no tocarlo.

El acabado Style (50 Aniversario) de la unidad probada, lleva de serie todo lo que necesitas, no obstante, nuestra unidad venía, como suele pasar, muy bien vestida y equipada.

Externamente las unidades 50 Aniversario son fácilmente reconocibles por el “50” alojado en el pilar B de la puerta delantera y del acompañante. Además, presenta no solo unas llantas diferentes, también una tapicería diferente.

El interior, un salto cuantitativo al que tenía el anterior Golf, pantalla multimedia de mayor tamaño con un software completamente renovado y optimizado que ya quedaba anticuada.

Dentro de las versiones híbridas, tanto enchufables, como no, la probada es la intermedia, por debajo esta la Mild Hybrid con el 1.5 eTSI de 150cv, no enchufable, por encima la versión enchufable de 272cv del Golf GTE.

La caja de cambios automática DSG de siete relaciones en humedo, es la única opción de cambio para la versión eHybrid.

Pero al margen del motor que monta la unidad probada, el nuevo Golf, como es lógico, goza de alguna modificaciones y mejoras, la unidad probada, es además un homenaje “50 Aniversario” del nacimiento de este compacto tan popular.

Las diferencias las podemos encontrar, exteriormente en nuevos colores para la carrocería, diseño nuevo en llantas, paragolpes, calandra delantera que según la versión se ilumina el logo de VW por la noche, faros, y etc…

En su interior, se eliminan los botones táctiles del volante por unos de los de toda la vida, que no fallan y, además no se calientan como los anteriores. También se dispone de una nueva pantalla multimedia de mayor tamaño y un sistema que la gobierna completamente actualizada, mucho más rápido al uso, nada de esperas entre la solicitud de una acción y que esta aparezca en pantalla.

El acabado de la unidad probada es el “50 Aniversario”, como su nombre indica, homenaje a este superventas dentro de los compactos en nuestro país.

El acabado 50 Aniversario puede llevar de serie todo lo que necesitas, no obstante, nuestra unidad venía, como suele pasar, muy bien vestida y equipada.

Llantas muy vistosas en 18”, faros delanteros de LED matriciales, cuadro de instrumentos con Volkswagen Digital Cockpit, y un largo etcétera de ayudas a la conducción que iremos desgranado al largo de la prueba.

El Virtual Cockpit, como ya sucedía en el anterior Golf Mk 8 es un cuadro de instrumentos digital mediante una pantalla TFT que proporciona mucha información de todo tipo al conductor. Desde los típicos datos de consumos, media y autonomía a poder usar el navegador desde el propio cuadro. Que es muy fácil e intuitivo. Una gozada, de verdad.

Depende de la versión y acabado los asientos pueden ser diferentes en el caso del 50 Aniversario, los de serie, o los opcionales “ErgoActive” como los de la unidad probada, que nos han parecido que sujetan muy bien el cuerpo aun no tratándose de una versión Sport.

Además, son cómodos para emprender viajes largos y cuentan con múltiples funciones para encontrar mejor la postura ante el volante, con memorias.

A nivel mecánico el Golf presenta cambios, el nuevo 1.5 TSI de igual potencia, 115cv y 150cv, que el anterior, consume y contamina aún menos.

Dicho motor es más eficiente y dependiendo de la versión puede llegar incluso a pararse en marcha sin perder la asistencia a los frenos o dirección.

El sonido del motor no enamora, pero tampoco desagrada si hay que solicitarle potencia. Los 150cv salen a relucir desde las 1.500 vueltas hasta las 6.000.

Las diferencias con el anterior 1.4 TSI son inapreciables, el 1.5 TSI deriva del 1.4 TSI, con mayor cilindrada por alargar la carrera de los pistones, consiguiendo que disponga de mayo cubicaje. El agrado de uso sigue siendo el mismo, un motor silencioso, ágil en prestaciones y de bajos consumos, ideal para aplicarlo a versiones como la eHybrid.

El nuevo Golf se comercializa con diferentes motorizaciones. En gasolina parte desde el 1.5 TSI de 115cv/150cv, pasando por el 1.5 eTSI con 115 y 150cv respectivamente.

Le sigue el 2.0 TSI del GTI con 265cv, terminando con la versión Clubsport que dispone de una potencia de 300cv.

En diésel el acceso a la gama es por parte del 2.0 TDI con 115cv. Volkswagen ha preferido usar el 2.0 TDI para todo el abanico de potencias en las mecánicas diésel. Es raro ver un 2.0 TDI con solo 115cv, pero ya sucedió algo parecido al salir al mercado el Golf VI, también existió durante un tiempo el 2.0 TDI con 110cv por la alta demanda del 1.6 TDI en aquel momento.

Existe también una variante híbrida (la probada) conocida como eHybrid de 204cv y la GTE dotada del 1.5 TSI en conjunto con un motor eléctrico que suman una potencia aprovechable de 272cv con un bajísimo consumo homologado de tan solo 0,4 litros a los 100km recorridos y unas prestaciones dignas de un GTI.

Y por último la versión más prestacional, la R, con 333cv.

Visibilidad

El nuevo Volkswagen Golf se comercializa solo en versión de cinco puertas. Las lunas traseras laterales son generosas, no tanto así la trasera, que disminuida por el tamaño de los reposacabezas nos dificulta, en parte, la visión. Con los reposacabezas en su posición más baja si podemos tener una visión directa.

Por otra parte, la visibilidad delantera es correcta, los pilares A de un grosor considerable y que ya no intercalan una pequeña luna en el mismo, no contemplan dificultad para el conductor. Ni una resta potencial de visibilidad. Sólo en ocasiones de curvas cerradas a izquierdas o en una simple rotonda notaremos esa pequeña falta de visión por el grosor del pilar A.

Nuestra unidad de pruebas equipaba faros dotados de tecnología LED, este tipo de faros proporcionan una luz potente y excelente para la conducción nocturna. El poder hacer uso del sistema matricial que permite que las luces de carretera vayan siempre activas sin molestar a los usuarios de vías de doble sentido que nos vienen de frente no solo es una maravilla, es seguridad, ante todo.

Impresiones de Conducción

El Golf con el 1.5 TSI y el aporte del motor eléctrico, no es un vehículo que busque unas prestaciones de infarto, pero, aun así, realiza el 0 a 100km/h en tan solo 7,2 segundos, nada mal.

Sus consumos son muy ajustados aun siendo un poco tozudos con el acelerador. Sobre todo, si realizamos cargas y aprovechamos el aporte híbrido, no es difícil ver entre 2 y 3 litros de media de consumo de combustible. Si no se dispone de carga en la batería las prestaciones merman y los consumos son los de un 1.5 TSI de 150cv con peso extra.

Nuestra unidad contaba con el rodaje ya hecho, permitiéndonos obtener unos consumos más reales y ajustados. Imbatibles por cualquier otro modelo que no sea un híbrido enchufable. La mayor autonomía por disponer ahora de una batería de 25,7kW/h, 19,7kW/h útiles, es determínate, puede hacer 100km o más completamente en eléctrico de manera real, y si se hace uso del modo híbrido alargaremos considerablemente la autonomía del conjunto.

Haciendo uso de los diferentes modos como el “ECO”, “Normal”, “Sport” o “Individual” se le puede sacar mucho partido al nuevo Golf eHybrid. Si se quieres consumir menos carburante el modo ECO es el ideal, no merma en demasía las prestaciones del motor. Y si por el contrario se quiere obtener lo mejor del motor y el conjunto, la opción del modo Sport es la clave.

Pero si quiere un modo intermedio el modo Normal es perfecto para tal fin, sin duda. O si se prefiere configuran un modo personalizado el Individual permite diferentes ajustes que en los otros modos preestablecidos no se pueden modificar.

Frenada

El equipo de frenos en la versión 50 Aniversario del Volkswagen Golf es suficiente para un uso normal y también para un uso más intensivo. Aguantan bien frenadas fuertes.

Detrás monta discos macizos de 272mm. Los delanteros son ventilados de 306mm. La capacidad de frenada de este equipo de frenos está más que probada, y por suerte nuestra unidad de prensa no estaba excesivamente castigada y maltratada. Y sus frenos cumplían más que correctamente, damos fe de ello con las pruebas rutinarias de deceleración y detención.

Una vez puestos a prueba en un puerto de montaña supimos con certeza que con un uso excesivo los frenos del Golf 50 Aniversario dan la talla para un uso normal en carretera.

Tracción

Esta versión del Volkswagen Golf es tracción delantera. Es decir, el eje delantero es el encargado de soportar la potencia que del conjunto motor híbrido le envía, y más concretamente los neumáticos de transmitirla al suelo. Que en nuestra unidad eran francamente buenos Bridgestone y estaban a la altura de las prestaciones del vehículo.

Dispone de control de tracción y de estabilidad de serie. Ambos desconectables en cualquier momento o circunstancia. El ESP aun estando desconectado del todo, queda latente por si surgiera algún imprevisto poder actuar y que el susto quede en eso, sólo un susto.

El Golf no acusa problemas de tracción, ya podemos darle un “zapatazo” al acelerador en primera marcha que el control de tracción hará su trabajo y saldremos sin perder tracción.

Estabilidad

Naturalmente el acabado 50 Aniversario asociado a un motor como el 1.5 TSI eHybrid como el aquí probado no busca aspiraciones deportivas, pero si permite darse más de un lujo. Sobre todo, el buen bastidor de este nuevo Golf. Su estabilidad es más que correcta en todo caso.

Siendo un vehículo que nos permite mucho en zonas reviradas. Donde el límite lo pondrán los neumáticos antes que el propio vehículo.

Transitando por nuestra zona habitual de curvas pudimos comprobar lo bien que funciona el bastidor del Golf. El motor, en ocasiones se nos puede quedar corto de potencia si habituamos a realizar conducción más decidida. Aun así, los 204cv que eroga este nuevo conjunto motor son más que suficientes para cualquier mortal.

Reposacabezas

El Volkswagen Golf ya sea con el acabado más alto o con el acabado más básico homologa cinco plazas. Dispone de cinco reposacabezas, los delanteros regulables en altura e inclinación. Los traseros sólo son regulables en altura. Algún día las marcas prestarán más atención a esta medida de seguridad y además de hacerlos inclinables detrás, los harán activos.

Cinturones

Como sucede en el caso de los reposacabezas, el Golf trae cinco cinturones estándar de 3 puntos de anclaje. Si ya con este tipo de cinturones de 3 puntos de anclaje mucha gente no se lo pone, no queremos pensar que pasaría si tuviéramos que utilizar un cinturón tipo arnés como en competición. Que todo sea dicho, pero este tipo de cinturón es infinitamente más seguro en caso de accidente, pero resulta incómoda su colocación en día a día. Desde aquí pedimos que se pongan el cinturón, es un seguro de vida, y bien ceñido al cuerpo.

Bebes y Niños

En este aspecto el nuevo Golf es completamente valido para un uso familiar, sus cinco puertas, correcto maletero (273L) le hacen ideal para el cometido. Solo tiene algunos contras, una boca de maletero demasiado alta. Y unas plazas traseras algo justas de espacio. Pero por lo general es viable para este uso. Dispone de anclajes ISOFIX y TopTether en los asientos traseros.

Airbags

En cuanto a seguridad el Golf cuenta con un buen surtido de Airbag, de serie trae 9. Y no dispone de más, ni como opción. Incluye el Airbag de rodillas para el conductor.

Recuperaciones

Como ya hemos ido comentando a lo largo de la prueba, el Volkswagen Golf 50 Aniversario eHybrid es un vehículo rápido. Cumple sobradamente.

El 0 a 100 Km. /h lo realiza en 7,2 segundos. Una cifra muy buena, que en la práctica nos hace ver que el VW Golf no es un vehículo lento y que a la hora de realizar un adelantamiento su conjunto motor es incluso más rápido y solvente de lo esperado.

Caja de Cambios

La unidad probada venia equipada con una caja de cambios automática DSG de 7 relaciones en húmedo, muy agradable al uso y en conducción.

El escalonamiento de las marchas favorece claramente a un consumo y nivel de emisiones más bajo.

Las cajas DSG Se componen de dos embragues en seco o en baño de aceite, que puede disponer de 6 o 7 marchas. La probada en esta unidad es la de 7 marchas. Que además de buen agrado en conducción sobre todo por ciudad logra unos consumos muy contenidos y unas mayores prestaciones, siendo naturalmente más rápida cambiando que una persona no experimentada.

La caja de cambios dispone de tres modos de uso, el más normal es el D, que simplemente busca una conducción tranquila con bajos consumos y subiendo marchas muy pronto.

El S, que como todos sabemos es el modo Sport, estira las marchas hasta el corte de inyección si así lo requiere el momento, manteniendo la misma marcha más tiempo engranada.

Y por último el modo secuencial que nos permite cambiar de marcha a las revoluciones que nosotros veamos convenientes, nos obstante existen unos sistemas de seguridad a modo de protección que imposibilitan hacer reducciones fulgurantes o intentar pasar de régimen al motor.

Circulando por Carretera

En carretera el Golf nos sorprende con unos consumos verdaderamente bajos, pudiendo obtener medias por debajo de los 3 litros sin mayor problema, ojo, cabe recordar que el consumo mencionado es si se hace uso del sistema híbrido, es decir, con la batería cargada en todo momento, si no, los consumos son muy superiores, en torno a los 6 / 6,5 litros en adelante.

Circulando por Autopista

En autopista, su comportamiento es noble, responde a las exigencias de su conductor sin miramientos. Destacar su buen aislamiento. El motor es casi imperceptible desde dentro del habitáculo, además la conducción se hace mayoritariamente en modo eléctrico aun yendo en modo Híbrido si la batería tiene carga suficiente, por lo que cero ruidos. Solo se deja escuchar el rodar de los neumáticos o cuando se exige potencia y el motor térmico se enciende y sube de revoluciones.

La suspensión filtra correctamente, aunque el asfalto este en mal estado.

Circulando por Ciudad

En ciudad el buen PAR del conjunto motor disponible desde cero nos facilitara muchos su conducción. Teniendo fuerza desde abajo.

El nuevo Volkswagen Golf con este buen propulsor turbo gasolina hybrid se presenta muy cómodo para un uso en ciudad. En conjunto con un agradable cambio DSG conseguiremos unos consumos bajos y un alto agrado de conducción.

Sin duda es donde más se le puede sacar partido al sistema híbrido con consumos bajísimos y donde también la autonomía en eléctrico es mayor que en carretera o autovía.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

El nuevo Golf de Volkswagen ha mejorado no solo estéticamente en comparación a su antecesor, sino también a nivel mecánico y tecnológico. Con la introducción de nuevos motores, y nuevas pantallas multimedia o sistemas híbridos como el probado.

También ha mejorado versiones como la GTE, ahora con mayor potencia disponible y a niveles de GTI con 272cv disponibles y mayor autonomía eléctrica.

A nivel dinámico sigue siendo una referencia en el segmento, el Golf, con independencia de la versión y acabado tiene un excelente paso por curva que hace de él un coche seguro y confiable.

La introducción en la gama del nuevo 1.5 eTSI de 115cv, es una perfecta alternativa al diésel 2.0 TDI de 115cv. En potencia son iguales, pero el eTSI se muestra más ligero y algo más rápido en cuanto a cifras.

Si hablamos de consumos el 1.5 eTSI nada tiene que envidiar al 2.0 TDI, sus consumos son realmente bajos, gracias a los sistemas como el Start&Stop, la desconexión de cilindros, la hibridación y el uso del modo ECO hace que con poco se queden lindando en los 6 litros de media si no abusamos de la ciudad.

La versión eHybrid es perfecta para todo uso, desde circuito urbano con consumo de 0 litros por hacer uso del modo eléctrico, a poder realizar viajes largos sin miedo a tener que parar a recargar. Su buena gestión de la batería le permite recorrer muchos kilómetros con aun carga y consiguiendo unos consumos de combustible muy bajos.

Calidad de Acabados

Los acabados del Volkswagen Golf 8.5 siguen la regla general de la marca, excelentes terminaciones, ajustes correctos que con el tiempo no tienden a sufrir problemas.

Calidad de Materiales
Los materiales utilizados en la confección del Golf gozan de los mejores sistemas de calidad, siendo de un buen nivel. Tanto los plásticos menos visibles como el cuero de los asientos.

Conclusiones

En resumen, el renovado Volkswagen Golf como todos sus antecesores, es un vehículo redondo que no destaca especialmente en algo en concreto, pero si es bueno en todo lo que hace.

Dispone de muchas versiones con un amplio abanico de motorizaciones que pocos compactos del mercado tienen.

La reconocida versión GTI o la Clubsport, que dispone de 300cv. Potencias de deportivos. Harán las delicias de los más entusiastas de este tipo de modelos, con potencia de sobra para el disfrute. Sin menospreciar a los 333cv del nuevo Golf R, el más radical de la historia.

En el caso del Golf aquí probado. Se trata del modelo eHybrid con el 1.5 TSI de 150cv, y un motor eléctrico de 116cv. Un conjunto muy equilibrado, potente con 350Nm de par motor y 204cv de potencia resultante que catapultan los casi 1.650kg del Golf a 100km/h en solo 7,2 segundos, prestaciones de GTI de hace unos 20 años, no en vano el GTI MkV realizaba el 0 a 100/km/h en esa cifra, con menor peso, eso si.

A FAVOR:

Consumos, motor, híbrido.

A MEJORAR:

Capacidad maletero, autonomía eléctrica.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.5 TSI 150cv 116cv eléctrico	Puertas:	3
Cilindros:	4 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm de 1.500 a 4.000 rpm 330Nm eléctrico	Maletero:	273 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.649 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa, Turbo, geometría variable, IC	Depósito:	40 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	220 km/h
Cambio:	Automática, 7 velocidades