Si hace ahora justo un año probamos la versión híbrida echufable (GSe) del Opel Astra, que tan buen resultado da a nivel prestacional y de consumos.
Ahora es el turno de la nueva versión, también híbrida, eso sí, no enchufable del Opel Astra. Esta nueva versión denominada “Hybrid” viene animada del nuevo motor 1.2 Puretech completamente renovado y mejorado, que ahora produce una potencia de 136cv y dispone de una ligera hibridación que le permite poder tener el distintivo medio ambiental ECO de la DGT.
El Astra es el hatchback de la marca Opel con un tamaño cercano a los 4,4m de longitud (4,374mm).
Actualmente el Astra se comercializa en dos variantes de carrocería, compacto de 5 puertas y la Sports Tourer, siendo esta última la más adaptada para un uso familiar por su mayor espacio de carga, 597 litros, frente a los 422 de la versión compacta. En el caso de esta versión híbrida, al disponer de una batería pequeña de tan solo 0,89kWh de capacidad, el espacio del maletero no se ve afectado como pasa en el GSe que dispone de una batería de mayor tamaño.
La versión Hybrid, es por potencia, la opción intermedia disponible dentro de la gama, por encima de la versión de acceso a la gama de 110cv, pero por debajo en potencia de la versión eléctrica con 156cv y de la GSe.
Este nuevo motor Puretech sigue disponiendo de la misma cilindrada, con modificaciones como el abandonar el uso de la correa de distribución húmeda por una cadena de distribución de larga duración. También es más potente, 6cv más que su antecesor y ahora es micro híbrido, ideal para tener menores consumos y mejores prestaciones. Nos ha parecido un motor agradable al uso y muy lleno en todo el rango de revoluciones.
El acabado GS de la unidad probada, tiene una alta dotación de extras de serie que lo hacen aún más confortable, interesante y atractivo.
Siendo este acabado GS, parecido al del GSe, con un alto dinamismo en zonas viradas, gracias a una suspensión más firme y baja. Vistiendo al Opel Astra perfectamente, no solo por fuera con una acertada imagen entre deportiva y seria.
Por dentro también es un vehículo atrayente, tecnológico y de alta calidad en su construcción y materiales.
Externamente da la sensación de vehículo robusto, con líneas angulosas muy marcadas, que acentúan un diseño más juvenil y deportivo.
El interior, al igual que el exterior, hace gala de unos buenos materiales y ajustes entre sí. Salpicadero sobrio y de calidad, todo en su sitio y a mano del conductor.
Asientos AGR CONFORT forrados en piel y alcántara con múltiples reglajes y en los que fácilmente el conductor encontrara la posición idónea en pocos segundos. No muchos coches pueden decir eso. Hay asientos en los que “la lucha” por la posición correcta y cómoda se alarga durante días.
En materia de seguridad dispone de diferentes sistemas de ayuda a la conducción como los denominados precolisión que nos avisan ante, como su nombre indica, una colisión inminente. No solo avisa con sonido y luminosos en el cuadro de instrumentos y en el propio cristal si como opción disponemos de dicho sistema. Si no que también frena si el conductor no lo hace.
Otros sistemas como el de ángulos muertos o diferentes ayudas completan que el nuevo Astra sea un vehículo muy seguro, no solo pasivamente, también activamente.
Otra de las curiosidades actuales es la fuerte migración de los ya casi desechados motores diésel en favor de los gasolina turbo alimentados y versiones híbridas como la probada.
La capacidad de la batería es de 0,89 KW/h (efectivos 0,49kW/h), suficiente para permitir que el motor térmico, si es favorable, se desconecte y se pueda circular solo con el apoyo eléctrico, donde mejor provecho se le puede sacar es en ciudad al rodar a una velocidad mas reducida y una mayor oportunidad de recarga de la batería en deceleraciones y frenadas.
Al tratarse de un vehículo híbrido no enchufable, no tendrás que preocuparte por la recarga de la batería, se hace sobre la marcha, como decíamos en frenadas o deceleraciones, en el momento que sueltas el acelerador ya se está recargando la batería.
La media que nos ha arrojado en varios cientos de kilómetros en todo tipo de vías ha terminado siendo de entre 5 y 6 litros. Nada mal teniendo en cuenta el peso (1.454Kg), automático y que los días de uso hacia especial frio, que nos obligó a hacer un uso más intensivo y frecuente del climatizador.
En resumidas cuentas, el sistema híbrido del GS Hybrid nos ha parecido una excelente alternativa al diésel tradicional, muy frugal en cuanto a consumos y más prestacional de lo que cabría esperar con solo 136cv, siendo capaz de mover con tremenda soltura al conjunto. Como dato, el 0 a 100 km/h lo completa en 9 segundos.
Si bien en sensaciones no es nada del otro mundo, pero es rápido y permite ganar y recuperar velocidad con energía.
VISIBILIDAD
La versión GS Hybrid del Astra no presenta problemas de visión para su conductor. Podemos decir con toda seguridad que se ve bien y correctamente, solo destacar como suele suceder en casi todos los compactos, la visión trasera es directa, que sin ser mala siempre puede ser mejorable.
Opel ha tenido a bien surtir al Astra de diferentes cámaras en puntos estratégicos para dar una visual de 360º cenital que permite a la hora de maniobrar una visibilidad plena.
Una de las novedades de esta edición del Astra, como ya pasó con el modelo anterior, es el uso de los faros con tecnología LED. Imprescindibles para un coche así. Eso sí, ahora son matriciales y su funcionamiento es mejor del esperado. Funcionan tan bien, que da gusto conducir de no coche con este coche.
Los hemos puesto a prueba en diferentes circunstancias, desde vías completamente sin iluminar a vías donde el tráfico viene de frente como son las carreteras nacionales.
En todos los casos el funcionamiento ha sido más que satisfactorio y con una iluminación potente y clara, iluminan la carretera sin sombras y no molestan a los demás conductores.
Hoy día disponer de unos faros competentes y capaces cada vez va siendo más fácil con la inclusión de los faros LED en vehículos de este tipo, sobre todo concebidos para viajar grandes distancias a cualquier hora del día.
Lejos quedaron ya los clásicos faros con tecnología halógena, que, si bien cumplen con su cometido a nivel lumínico, nunca estarán a la altura de unos faros de xenón o de led.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
La unidad probada monta el nuevo propulsor turbo gasolina 1.2 Puretech de 136cv, con tecnología híbrida, es un motor ideal para el Opel Astra, lo hemos podido probar en otras versiones y modelos dentro del Grupo Stellantis y en todos nos ha dejado el mismo buen sabor de boca, bajos consumos y más que correctas prestaciones.
Es un motor con buenos bajos a pesar de tener una cilindrada baja, que empieza a empujar con soltura y fuerza desde las 1.750/2.000 revoluciones en adelante. Cuenta con unos contundentes medios y muere en altas vueltas, dando la potencia máxima a un régimen de 5.500/6.000 revoluciones.
Como dato curioso y siendo un motor sin ninguna aspiración deportiva, y a pesar de ser tres cilindros en línea, tiene un sonido que no desagrada cuando se solicita aceleración.
En marcha el silencio es total, los consumos bajos y la respuesta muy correcta en todo momento.
FRENADA
A primera vista con las grandes llantas (llantas de 18 pulgadas con ruedas de 225 de sección, 40 de perfil) y ruedas que equipaba nuestra unidad se pueden ver unos discos normales en tamaño, que en una llanta grande parecen aún más pequeños.
Monta discos ventilados en el eje delantero y macizos en trasero. El equipo de muestra contundente y a la hora de frenar lo hace bien, la frenada es altamente dosificable hasta el punto de saltar el ABS muy tarde permitiéndonos actuar a nosotros sin poner en riesgo nuestra seguridad.
Recordamos como en la versión GSe, las más potente y prestacional de la gama, por un mayor peso del conjunto, sumando las baterías y un motor eléctrico extra, se decía que la capacidad de frenada, en una conducción más enérgica y decidida es menor de lo esperado, ya comentamos en la prueba de este modelo nuestro parecer. Pero, ¿sucede igual en la versión híbrida no enchufable?
Si bien el peso es mayor que en la versión no híbrida, pero no hemos notado que el sistema de frenado pase apuros o sea insuficiente en una conducción normal o más deportiva, cumple sobradamente con lo que se espera de él.
Monta ABS es de última generación y la ayuda a la frenada de emergencia es de serie.
TRACCIÓN
Viene bien calzado con unos neumáticos de medida 225/40 en 18” que en nuestra unidad eran de marca Michelin Primacy 4, ideales para hacer muchos kilómetros, pero no para aprovechar al máximo el potencial del conjunto. Con la gama superior, Pilot Sport 4, la cosa hubiera sido muy diferente. Aun así, nos dejó ver que es un chasis afinado, muy noble en reacciones y con cierto carácter deportivo.
El equipo de suspensión, firme sin estar firmado por la marca Koni, como el de la versión GSe, dejan sentir la carretera con un tarado correcto pero a la vez suave, no es duro e incómodo, pero si firme cuando debe serlo.
ESTABILIDAD
El comportamiento del nuevo Astra es de admirar, permite una conducción tranquila, relajada y sosegada por nuestras carreteras. Su equipo de suspensión filtra estoicamente los resaltos, baches o desperfectos de la vía sin molestar a los ocupantes del vehículo.
Puede presumir de tener un buen compromiso entre dureza y confort. Ya que en vías viradas es capaz de dar el tipo y minimizar los movimientos de la carrocería. En esta versión GS es algo más dura y enérgica que en otros acabados inferiores.
El conjunto motor cumple sobradamente con las aspiraciones de cualquier conductor que busque un compacto de cerca de los 140cv. Tiene muy buena respuesta al acelerador y cuenta con unos consumos muy bajos de combustible disponiendo de una alta autonomía para viajes.
REPOSACABEZAS
El Opel Astra homologa 5 plazas útiles, todas ellas con reposacabezas, los delanteros permiten regulación en altura y profundidad. Los traseros son solo regulables en altura.
CINTURONES
Como en el caso de los cinturones, dispone de 5 generosas plazas útiles. Todas las plazas disponen de cinturón de tres puntos de anclaje, solo los delanteros; conductor y acompañante, disponen de pretensores pirotécnicos.
Avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha para todas las plazas.
BEBES Y NIÑOS
Es sin duda un vehículo muy apropiado para un uso familiar, su espacio interior y una excelente capacidad de maletero le convierte en idóneo para este fin.
El maletero cuenta con una capacidad útil de 422 litros útiles. El acceso a las plazas trasera es más que correcto. No tendremos problemas al introducir la sillita del bebe. Dispone de IsoFix en las plazas traseras en conjunto con TopTether.
AIRBAGS
El Astra GS Hybrid viene bien surtido de Airbag por todo el habitáculo con un total de 9, que son de conductor y pasajero, laterales, de cortina, de rodillas y un largo etc…
RECUPERACIONES
El nuevo Astra GS Hybrid recupera de forma contundente con unas buenas prestaciones desde bajo régimen. El motor da lo mejor de sí a medio régimen, siendo innecesario sobrepasarlo de 6.000 revoluciones, donde la potencia empieza a decaer con notoriedad. Obteniendo la potencia máxima en las 5.500/6.000 revoluciones.
CAJA DE CAMBIOS
El Astra GS Hybrid solo puede optar al cambio automático en baño de aceite con 6 velocidades.
Habiendo probado el cambio manual en otros Opel con anterioridad, ahora probamos el cambio automático de 6 relaciones en esta versión híbrida, igual de suave que su variante de 8 relaciones.
Su funcionamiento es bueno, muy suave entre cambios de marchas, apenas perceptibles. Con unos desarrollos quizás demasiados largos que pecan un poco a nivel prestacional, pero alivian en una marcha más larga los consumos.
La caja mediante embragues multidisco en baño de aceite es fácil de usar como en la mayoría de cajas automáticas, con tan solo seleccionar la “D” (directa) o “drive” iniciaremos la marcha. Sencillo.
Y para la marcha atrás, simple, mover la palanca selectora hacia la “R” de reversa.
Como curiosidad, decir que, aun circulando en modo completamente eléctrico, los cambios de marchas se suceden exactamente igual, es decir, con independencia del motor que mueva el coche, la caja de cambios sigue funcionando igual.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Uno de los puntos a favor de este nuevo conjunto propulsor es su agrado de uso, silencioso y sobre todo de bajos consumos. Si realizamos una conducción moderada los consumos son bajos, francamente bajos, pudiendo tener medias de solo 5 litros e incluso menos.
La aerodinámica del Astra también ayuda en la tarea. El consumo homologado por la marca nos dice, que de media puede consumir 4,8 litros, es un consumo muy optimista pero no imposible de realizar si se hace uso del modo ECO y se tiene más cuidado con el acelerador.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En Autopista el comportamiento es impecable, una suspensión enérgica y a la vez confortable consigue un agrado de conducción semejante a lo que es, una berlina grande, absorbiendo todo tipo de imperfección del asfalto con total suavidad.
El sonido de rodadura y proveniente del motor es mínimo, está muy bien insonorizado, en el interior se siente un silencio y una paz en marcha muy lograda.
El conjunto motor responde bien a las demandas del conductor teniendo suficiente fuerza para efectuar adelantamientos rápidos.
El consumo, una de las grandes bazas de estos sistemas micro híbridos no enchufables, consiguen minimizar los consumos al máximo.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad el Astra es un magnífico coche familiar, su buen espacio interior y capacidad de carga nos permite poder realizar cualquier labor con él. Es un vehículo fácil de conducir.
Antiguamente se recomendaba el uso de motores diésel para la ciudad, ahora con los motores turbo gasolina y los sistemas híbridos y su bajos consumos, bajas emisiones y buena potencia es indiferente, sin duda más interesante esta alternativa.
Nuestra unida disponía entre otros opcionales el de poder estacionar sólo, muy útil en ciudad, sin duda.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados son mejores que los de su antecesor y no solo a la vista si no al tacto, la mejora es notable en todo.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el nuevo Astra son de buena calidad, abundan los plásticos gomosos y de buen tacto. Además de las pieles de calidad.
CONCLUSIONES
En resumen, Astra ha dado un gran paso en calidad y diseño en comparación con el anterior modelo, tanto en materiales como a nivel estético, que ya de por si disponía de unos más que correctos acabados.
El actual modelo no solo introduce mejoras, si no que cuenta con mucha más tecnología heredada de los demás modelos del grupo Stellantis, como lector de señales de tráfico, ayuda al estacionamiento, sistema precolisión y un largo etc… dentro del sistema ADAS. Todas las ayudas siempre son bien recibidas.
No en vano el Opel Astra es un Peugeot 308 con otro diseño y filosofía, gusta al conductor y su funcionamiento, por lo menos en esta nueva versión Hybrid de 136cv es más que interesante para todo uso con unos consumos más que bajos.
A FAVOR:
Dinamismo, diseño, consumos.
A MEJORAR:
Sonoridad motor en frio, autonomía eléctrica, tamaño deposito de combustible.
DATOS TÉCNICOS
Versión: | GS Hybrid 136cv | Puertas: | 5 | ||
Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | ||
Par máximo: | 230 Nm | Maletero: | 422 litros | ||
Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.454 Kgs. | ||
Alimentación: | Gasolina- inyección directa
Turbo geometría variable Intercooler |
Depósito: | 52 litros | ||
Tracción: | Delantera | Velocidad: | 210 km/h | ||
Cambio: | Automático, 6 velocidades |
0 a 100 km/h: 9 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 30.450€
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