Prueba: Nissan X-Trail e-Power e-4orce Tekna 213cv – Prestacionalmente impecable

El Nissan X-Trail es el todocamino de la marca Nissan más grande a la venta, con un tamaño de 4.680mm, comparado con el Qashqai que dispone de 4.425 de longitud, se nota en el aspecto y en el espacio interior.

La buena fama que siempre ha tenido el X-Trail, de vehículo duro y longevo, ha llegado hasta nuestros días, es un producto muy bien hecho y tremendamente plural, utilizable en todos los ámbitos de conducción. Además, ahora, con las versiones e-Power como la probada dispone de un sistema de hibridación diferente al de otras marcas que, permite, unos consumos y prestaciones más que interesantes.

Después de convivir una semana con el hemos comprobado de primera mano sus cualidades; muchas, y defectos, que por supuesto también los tienen.

Es un todocamino de tamaño medio-grande, no llega a los 4,7 metros de longitud, eso le confiere mayor usabilidad dentro de la urbe, siendo posible poder estacionarlo en sitios verdaderamente pequeños. Cabe destacar que, para el ámbito urbano, la disposición del distintivo medio ambiental ECO, es fundamental para poder circular en grandes ciudades sin restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones.

En la actualidad la gama esta animada por dos motorizaciones, la 1.5 VC Turbo de 163cv y la de las versiones e-Power que es dispone de 204cv en las que son de tracción delantera y de 213cv en las e-4orce.

Externamente es un vehículo muy vistoso, con empaque y que entra por los ojos, su diseño muy semejante al de los demás modelos de Nissan es fácilmente reconocible por el público, como decíamos al inicio de estas líneas, es con diferencia de los todocamino más vendidos en España, lleva siéndolo ya unos años y no parece que la tendencia vaya a modificarse en un futuro próximo. Su hermano de gama, el Qashqai, también es un super ventas.

Naturalmente el cliente sabe que está comprando un buen producto, más que probado y del que puede obtener información de él en las innumerables pruebas existentes del mismo en revistas o medios online. Además, destacar que las nuevas versiones e-Power con más potente que los antiguos motores Diésel, más económicos en cuanto a gasto de carburante y más benevolentes con el medio ambiente.

Interiormente nos encontramos con unos buenos acabados, dependiendo eso sí, de valga la redundancia, del acabado escogido. En el caso del probado “Tekna” los acabados están a la altura que se espera del desembolso extra que ha de hacerse.

Nuestra unidad además de muy bien vestida con un bonito color blanco, venia también muy equipada no solo por el equipamiento de serie del acabado Tekna, que ya de por si trae todo lo imprescindible, entre otros podemos destacar:

Parabrisas delantero calefactable
Techo solar panorámico
Tapicería de piel Nappa (en color negro) en asientos delanteros calefactables estilo monoforma, ajustables eléctricamente y con función de memoria de 2 posiciones

El equipamiento del acabado Tekna es tan extenso que, como decíamos, no echarás en falta nada.

La versión probada es la e-Power con tracción total e-4orce de 213cv. La potencia es muy aprovechable y los consumos, bajos, muy bajos para lo que es mover al X-Trail, que su peso es de, en esta versión de casi 1.960kg, un peso para nada despreciable.

La alta voluntariedad del conjunto motor hace que mover al X-Trail sea más fácil de lo que cabría esperar, completando el 0 a 100km/h en solo 7 segundos. Una cifra que es claramente indicativa de la capacidad extraordinaria de aceleración que tiene.

El consumo del conjunto motor híbrido es francamente ajustado para el tamaño y peso del X-Trail, de media consume 6,3 litros, que es lo que nos dice el homologado de la marca. Por nuestra parte, el consumo obtenido ha sido de 6,8 litros a los 100km. No demasiado lejos del homologado y con una conducción mixta, es decir, también por pistas de tierra.

VISIBILIDAD

El X-Trail mide 4,680 (m) de longitud, es un vehículo medio/grande que, por su tamaño, podría llegar a presentar ciertas dificultades en la visibilidad trasera o lateral.

Pero no es así, el conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.

Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar, una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con una buena imagen y muy fiel a la realidad.

Montaba faros de tecnología LED para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en él propio cuerpo del faro. La iluminación es francamente correcta, en total oscuridad deja mostrar una alta capacidad lumínica.

A día de hoy cada vez son más los vehículos que permiten montar la tecnología de diodos luminosos. Siendo estos mejores en todos los aspectos, mayor cantidad de luz, menor consumo en vatios y mayor longevidad.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

La unidad probada disponía de tracción total e-4orce, se trata de un sistema de tracción total mediante el uso de un motor eléctrico en el eje trasero, de 128cv y 195NM.

En un vehículo de este tipo, dependiendo de su uso, es interesante la aportación de la tracción total, sobre todo si se va a transitar por vías de tierra, pistas forestales e incluso por zonas de baja adherencia como nieve, mucha agua, barro y etc.

Nosotros no tuvimos problemas de pérdidas de tracción aun adentrándonos por caminos de cierta complejidad, el sistema de tracción total e-4orce es muy efectivo y cumple sobradamente.

FRENADA

El equipo de frenos montado en el nuevo Nissan X-Trail se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados. Y detrás discos macizos.

El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada, suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad.

Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera.

TRACCIÓN

El X-Trail se comercializa con tracción delantera o e-4orce como hemos comentado anteriormente. Para un uso casi mayoritario por pistas de tierra, sin duda la mejor opción es hacer uso de la tracción total. El extra en adherencia y tracción puede ser clave en zonas más complejas de tierra o en zonas donde el firme este en mal estado.

Además, permitirá poder adentrarnos por zonas que con la tracción delantera sería inviable. En un uso exclusivamente urbano, la tracción delantera es, a todas luces, suficiente para todo uso.

Naturalmente con la tracción AWD e-4orce siempre el coche ira más asentado si le buscamos las cosquillas en zonas reviradas.

La unidad probada dispone de tracción total e-4orce, a lo largo de la prueba hemos hecho buen uso de ella, no solo por el mal clima meteorológico de lluvias incesantes que anegaban algunas zonas de la carretera, si no, también, por zonas de tierra, donde la diferencia es más que apreciable.

El funcionamiento de dicho sistema de tracción es totalmente automático. El conductor no puede modificar el uso a su voluntad. Al tratarse de un vehículo la tracción trasera para completar la tracción total, es mediante un motor eléctrico de 128cv y 195NM, dicho motor tiene un gran empuje.

ESTABILIDAD

El bastidor y suspensiones del X-Trail son excelentes para una alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas y no padecer de la espalda al salir del vehículo. Pero, en zonas reviradas se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en puntos fuertes de apoyo.

El ESP de serie todos los acabados hizo poco acto de presencia a lo largo de la prueba. En el momento de entrar en servicio se notaba por la corrección realizada en la trayectoria del vehículo y por el piloto luminoso del cuadro de instrumentos. Por lo general, podemos decir que el X-Trail es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación.

REPOSACABEZAS

Homologa siete plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de siete plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

Sin duda el X-Trail es un vehículo ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (485L) lo convierten en un buen candidato.

El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto, introducir una sillita de bebe no será problema. Destacar que las puertas traseras tiene la particularidad de poder abrirse en un ángulo de 90º permitiendo un mejor acceso.

El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.

AIRBAGS

El X-Trail viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de 8 airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.

RECUPERACIONES

Los 213cv del extraídos del conjunto híbrido propulsor son más que suficientes para poder realizar adelantamientos con alta solvencia, buenas recuperaciones y mantener cruceros a alta velocidad. El 0 a 100 Km. /h lo realiza en tan solo 7 segundos.

Su capacidad de recuperar velocidad es bastante asombrosa, el peso no se deja notar en demasía, y lo que es mejor, los consumo no son para desorbitados.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios probada es la clásica que montan los vehículos híbridos o eléctricos puros, de una sola velocidad, cómoda y agradable al uso.

Existe dentro de la gama del X-Trail otra caja de cambios automática, esta es de múltiples marchas y va asociada a la versión Mild Hybrid con el 1.5 VC Turbo de 163cv.

Su funcionamiento es como el de cualquier otra caja de cambios, simple, sencillo y cómodo.

CIRCULANDO POR CARRETERA

Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de vías, puertos, y etc, hemos podido comprobar lo bien que trabaja sistema e-Power siendo un conjunto motor solvente y parco en consumos, con suficiente potencia disponible en todo momento.

En pistas de tierra las prestaciones son ideales. Donde además de disponer de 213cv útiles tiene un consumo de carburante bastante bajo, y eso que el peso en vacío supera los 1.900kg. Exactamente 1.961kg. Con este peso los 213cv hacen una buena labor. El par motor del conjunto, 525Nm, es determinante para el buen empuje del X-Trail probado.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista también transitamos una gran parte de la prueba, donde pudimos comprobar como a velocidades legales el sonido del motor es prácticamente inexistente, gracias a que se circula más tiempo en eléctrico, además en este nuevo X-Trail el sonido está más amortiguado que antes, el ruido aerodinámico tampoco es un problema.

Las vibraciones en los pedales / palanca de cambios en marcha son inexistentes. La suspensión mantiene con firmeza al X-Trail, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.

Los consumos en autopista siguen siendo bajos, disponiendo de una alta autonomía para viajes largos. Nuestro consumo se situó en 6,6 litros a los 100km recorridos. Respetando en todo momento los límites de la vía y adelantando a vehículos lentos si es preciso.

CIRCULANDO POR CIUDAD

Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el X-Trail podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve mejor de lo que cabría esperar. Nos olvidamos por completo del embrague al ser automático y con el sistema híbrido e-Power podremos circular gran parte del tiempo en modo completamente eléctrico, el motor térmico es el encargado de ir recargando las baterías para poder hacer uso de los dos motores eléctricos que lleva esta versión de tracción total e-4orce.

El consumo obtenido por ciudad en todo tipo de situaciones; atascos, retenciones. Es el más bajo registrado, gracias a la alta eficiencia del conjunto motor, de la recarga de la batería por el uso del freno regenerativo con el modo “e-pedal” activado, los consumo en ciudad son muy muy ajustados.

Con el distintivo medio ambiental ECO, el X-Trail puede circular por cualquier zona de bajas emisiones sin restricciones, además, tiene bonificación a la hora de aparcar en la zona ser de Madrid.

CALIDAD DE ACABADOS

Los acabados del nuevo Nissan X-Trail no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en el X-Trail se pueden considerar de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de usar a diario durante una semana el actual Nissan X-Trail e-Power e-4orce, y comparándolo con su antecesor que se empezó a vender hace unos años que solo disponía de mecánicas térmicas, las diferencias son apreciables, tanto visuales como a nivel mecánico.

El conjunto híbrido e-Power no solo es interesante por tener mayor potencia y unos consumos bajos para dicha potencia, es más sostenible y ecológico, por lo que en definitiva se emiten menos emisiones nocivas al medio ambiente.

El uso de este sistema híbrido trae lo bueno de ambos mundos, el uso de un motor térmico que permite que la autonomía sea extendida, pero, a la vez el uso de dos motores eléctricos que, por su naturaleza, cuenta con una potencia instantánea muy agradable que mueve al X-Trail con pasmosa facilidad.

Sin duda esta nueva generación del X-Trail tiene mucho que ofrecer por un precio que consideramos realmente ajustado.

En definitiva, el X-Trail es una estupendo vehículo para todos uso, que no tiene ningún miedo en adentrase en caminos de tierra. Así nos lo ha demostrado en estos días.

CONCLUSIONES

En resumen: El X-Trail es un todoterreno con muy bajo consumo en su mecánica híbrida e-Power. Es un vehículo que se puede disfrutar por caminos de tierra, sobre todo si dispone de la tracción e-4orce. Sólo con la tracción delantera estará muy limitado en este ámbito.

También se verá limitado por el ángulo de ataque, ventral y de salida. Que en caminos complicados de arena, tierra o piedras será el primero en avisarnos de que ese camino no es para él. Dispone de una buena altura hacia el suelo, 210mm, que le permiten pasar por zonas de mayor complejidad.

Por lo demás es casi como un compacto que permite salir del asfalto sin miedo.

A FAVOR:

Consumos, conjunto híbrido, habitabilidad.

A MEJORAR:

Suspensión poco enérgica en tramos virados, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	e-Power 213cv 525 NM	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	250 Nm desde 2.400 rpm hasta las 4.400 rpm	Maletero:	485 litros
Distribución:	—	Peso:	1.961 Kgs.
Alimentación:	Gasolina – Turbo Intercooler	Depósito:	55 litros
Tracción:	Total	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automático, 1 velocidad