Completamos la gama del Jeep Avenger con la prueba del modelo eléctrico de 156cv.
Dicho motor, el mismo que montan otros modelos del grupo Stellantis, es una evolución de la versión de 136cv, también eléctrica.
Buena potencia disponible con una más que correcta autonomía: 394km homologados WLTP.
El Jeep Avenger es lo que hoy se considera una mezcla entre un SUV-B y un todocamino urbano, a lo largo de la prueba realizada nos ha demostrado como es perfectamente capaz para desempeñar labores de uso familiar, a pesar de que en esta versión eléctrica el maletero reduce sensiblemente su tamaño, de 380litros a 355litros, para poder albergar las baterías. Si se abaten los asientos aumenta hasta 1.250litros.
No es la primera vez que nos ponemos a los mandos del Avenger, ya probamos en verano la versión híbrida no enchufable de 100cv que tan buen resultado da, con correctas prestaciones y unos ajustados consumos.
La línea del Avenger exterior es muy atrayente, un diseño que gusta, siendo también un vehículo altamente polivalente y, en este caso, gracias a su conjunto propulsor eléctrico, tremendamente utilizable tanto dentro como fuera de la ciudad.
Externamente es un vehículo que, aunque cada vez se ven más por la calle, sigue destacando para bien.
Hemos de tener presente que el Avenger deriva de la plataforma que el grupo Stellantis utiliza para el Peugeot 2008, plataforma que también se comparte con otros modelos del grupo, al igual que se comparten motores y cajas de cambios.
El puesto de conducción es elevado, con unos asientos tirando a duros en la versión probada Summit, sobre todo la banqueta, son agradables al uso y sujetan correctamente el cuerpo. En los primeros kilómetros requieren una breve adaptación por parte del conductor que se hace aún más breve con la multitud de accionamientos que dispone el asiento para encontrar rápidamente la postura correcta y cómoda ante el volante.
La unidad probada, además, con el acabado más alto, Summit, tenía asientos mixtos de tela y piel ideales para viajes largos.
En el interior todo queda a mano del conductor y de fácil uso, entre ellos los sistemas multimedia o el ordenador de a bordo.
La potencia probada es 156cv extraídos del conjunto eléctrico propulsor, contundente en aceleración y recuperación de velocidad, completa el 0 a 100km/h en 9 segundos con una velocidad máxima limitada a 150km/h.
VISIBILIDAD
El Jeep Avenger mide 4,084 (m) de longitud, es un vehículo pequeño/medio por su tamaño.
El conductor no tendrá problemas de visibilidad. Ni por los pilares A, ni por los pilares C. Nada. Todo correcto.
Nuestra unidad montaba además del ya conocido sistema de pitidos para aparcar y una cámara en la parte trasera que nos amplía la información. Con buena imagen y muy fiel a la realidad.
Montaba faros de tecnología led para las luces de cruce y de carretera con luces diurnas en el mismo faro. La iluminación es correcta, hacer mención especial a las luces de carretera, con buen alcance y distancia iluminada.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
A lo largo de la prueba realizamos varios tipos de adelantamientos en carreteras de doble sentido nacionales. Donde, por lo general, y dependiendo de la situación, a de exprimirse al máximo la motorización para permanecer el menor tiempo posible en el carril contrario. Gracias a la buena respuesta desde 0 de este tipo de motor los adelantamientos son rápidos y enérgicos. Los 156cv están muy bien aprovechados en todo momento.
La verdad es que el funcionamiento de esta versión eléctrica no solo asombra por su buen andar al conductor, los consumos son francamente bajos, a pesar de que la aerodinámica del Avenger no es la mejor.
Fuera del asfalto también nos encontramos con todo un Jeep, aun con solo la tracción delantera nos asombra su buen hacer en pistas y caminos de tierra de cierta complejidad, cuenta con una altura libre de 197mm, con unas cotas:
- Ángulo de entrada: 19 grados
- Ángulo de salida: 33 grados
- Ángulo ventral: 20 grados
FRENADA
El equipo de frenos montado en el Jeep Avenger se compone de frenos de disco en ambos ejes, delante discos ventilados (302mm) y detrás discos macizos (268mm).
El tacto del freno es bueno, en el primer recorrido del pedal ya disponemos de capacidad de frenada suficiente para detener el vehículo en un uso por ciudad. Cabe destacar que, al tratarse de un coche eléctrico, tiene cierta capacidad de retención para la recarga de la batería en el momento que se suelta el acelerador. Por lo que el sistema de frenos tradicional se usa menos de lo habitual gracias a la regeneración de energía.
Apretando con fuerza el pedal la capacidad de frenada es muy buena, el ABS hace acto de presencia en su momento justo. En seco es difícil hacer saltar el ABS a no ser que sea una frenada que así lo requiera o de emergencia.
TRACCIÓN
El Avenger, en todas sus versiones actuales, no dispone de tracción total.
El sistema de tracción delantera es suficiente para un uso en carretera, fuera de ella en caminos de cierta complejidad mantiene el tipo.
ESTABILIDAD
El bastidor y suspensiones del Avenger son excelentes por su alta comodidad. En ciudad es un gusto pasar por calles empedradas o con relatos. Pero, es en zonas reviradas, donde se nota que la suspensión dispone de mucho recorrido útil y puede hacer flanear la carrocería en momentos de puntos de apoyo fuertes. Nada que no haga otro vehículo con una suspensión confortable. No es un vehículo para ir “de tramo” con él, no obstante, guarda muy bien el tipo.
Naturalmente hay que tener en cuenta las aptitudes offroad del Avanger, como buen Jeep viene en su ADN y son bastante notables.
Nos ha sorprendido el buen hacer del conjunto en tramos más virados donde se puede ir francamente rápido sin el mayor problema. Permite mucho al conductor y asombra el buen desempeño que tiene en tramos virados.
El ESP de serie en todos los acabados, hizo poco acto de presencia, por no decir que ninguna vez a lo largo de la prueba. Es un vehículo muy estable, seguro y extremadamente cómodo en cualquier situación. Y de conducción muy noble.
REPOSACABEZAS
El Avenger homologa cinco plazas útiles, las cuales todas ellas disponen de reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.
CINTURONES
Al igual que en el caso de los reposacabezas, dispone de 5 plazas útiles. Todas ellas vienen provistas de cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje. Los delanteros por su parte disponen de pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
Sin duda el Jeep Avenger es un SUV ideal para un uso familiar, su buen espacio interior, los anclajes ISOFIX y Top Tether en las plazas traseras y el generoso espacio del maletero (355L) lo convierten en un buen candidato.
El acceso a las plazas traseras es directo, ya que se trata de un SUV de 5 puertas. Por lo tanto, introducir una sillita de bebe no será problema.
El maletero dispone de buena capacidad de carga. Con una boca ancha y a buena altura.
AIRBAGS
El Jeep Avenger viene bien equipado en cuanto a seguridad. Dispone de airbag de conductor, acompañante, laterales, de cortina y de rodillas.
RECUPERACIONES
Los 156cv del conjunto propulsor pueden parecer pocos hoy día, pero nada más lejos de la realidad. Completa el 0 a 100km/h en 9 segundos.
Suficiente potencia para un uso polivalente y sin problemas a la hora de realizar adelantamientos en carretera.
CAJA DE CAMBIOS
El cambio asociado al conjunto propulsor es de una sola velocidad, como es habitual en los coches eléctricos.
Nos ha parecido una caja idónea, sabe sacarle el máximo jugo y, además, otorga un alto confort de marcha en todo momento.
CIRCULANDO POR CARRETERA
Una gran parte de los kilómetros realizados en la prueba han sido en carretera nacional. Donde en todo tipo de situaciones, puertos, adelantamientos, aceleraciones, hemos podido comprobar lo bien que trabaja el motor eléctrico siendo cero ruidoso en este aspecto.
El consumo homologado combinado WLTP es de tan solo 15,7 kW/h, tenemos que tener en cuenta que la homologación, en ocasiones, dista mucho del consumo real del coche, en nuestro caso, el consumo fue, en todo momento de 18 kW/h, es decir, lejos de lo que nos dice la marca.
Cabe decir también que, la prueba comprendió en carreteras nacionales y secundarias, con un clima frio que obligaba a tener que hacer uso del climatizador, que si bien, al accionarlo no restaba autonomía, puede que incremente el consumo en momentos puntuales.
Dicho esto, la autonomía que refleja el Avenger en el cuadro es bastante fiel a la realidad, pero no es posible hacer los casi 400km que homologa, si llegar a los 250/300km, sobre todo si son en ciclo urbano donde, sin duda, se le saca mejores consumos y mayor autonomía por el mayor uso de la frenada regenerativa.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista también circulamos una gran parte de la prueba, el consumo es más elevado que en carretera o en ciudad por el simple hecho de tener que mantener una velocidad más alta y la continua demanda del motor sin descanso para poder aprovechar la frenada o regenerativa o por desaceleración.
Las vibraciones en los pedales o volante son inexistentes en marcha. La suspensión mantiene con firmeza al Jeep Avenger, absorbiendo todo obstáculo que podamos encontrarnos sin maltratar al pasaje.
CIRCULANDO POR CIUDAD
Después de unos cuantos cientos de kilómetros con el Avenger Eléctrico podemos decir sin miedo, que en la ciudad se desenvuelve a las mil maravillas. El funcionamiento de la caja automática es determinante, olvidarse del embrague para siempre no tiene precio.
El acelerador también con un recorrido correcto funciona nada más accionarlo. El motor dispone de una buena cantidad de par (260Nm) es instantáneo, se nota un empuje fuerte inicial que según se gana velocidad va decayendo.
En ciudad es donde mejor se desenvuelve en cuanto a consumos el Avenger Eléctrico, lo normal en una versión como esta.
CALIDAD DE ACABADOS
Los acabados del Jeep Avenger Summit Eléctrico no son los mejores del mundo, pero está claro que en calidad / precio es de lo mejor que hay hoy día. Teniendo unos acabados francamente buenos y un diseño exterior impecable.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales utilizados en el Jeep Avenger Summit son de buena calidad, ya que abundan los plásticos blandos en zonas visibles.
LA OPINIÓN DEL PROBADOR
Después de usar a diario durante unas semanas el nuevo Jeep Avenger Summit Eléctrico con motorización cien por cien eléctrica, es naturalmente ideal para un uso urbano y extraurbano, si bien fuera de ciudad su comportamiento en cuanto a potencia es correcto, la autonomía en viajes puede ser baja por disponer de una batería de 50,8kW/h de capacidad, que si hacemos las cuentas con un consumo medio de 18 kW/h, nos sale la cuenta de que si queremos hacer 300km, necesitamos una batería mayor de, por lo menos, 54kW/h.
Por eso decimos que en ciudad es donde mejor rendimiento da este tipo de coches, con consumos muy cercanos al homologado.
En definitiva, el Avenger Eléctrico es un estupendo vehículo para todo uso, que no tiene ningún miedo, incluso, para adentrase en caminos de tierra. Como buen Jeep que es se desenvuelve correctamente.
CONCLUSIONES
En resumen: El Jeep Avenger Eléctrico es un SUV de tamaño medio con buenos consumos en esta versión totalmente electrica. Es un vehículo que se puede disfrutar incluso por caminos de tierra.
Nos ha parecido un producto redondo para una pequeña familia que necesite un vehículo no excesivamente grande y una correcta capacidad de carga. Con un precio coherente y con las ayudas de ser eléctrico.
Además, dispone de carga rápida de 0 a 80%, lo más habitual en uso, de 100KW/h que tarda solo 34 minutos.
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A FAVOR:
Potencia, propulsor, autonomía.
Autonomía en climas más fríos, precio.
Versión: | Eléctrico 156cv | Puertas: | 5 | ||
Cilindros: | — | Plazas: | 5 (2 + 3) | ||
Par máximo: | 260 Nm | Maletero: | 355 litros | ||
Distribución: | — | Peso: | 1.595 Kgs. | ||
Batería: | 54kW/h | Autonomía: | 394km | ||
Tracción: | Delantera | Velocidad: | 150 km/h | ||
Cambio: | Automática, 1 velocidad |
CONSUMOS
Consumo Combinado WLTP | 15,7 (kW/h) | ||
Emisiones de CO2 WLTP | 0 (gr/km) |
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto (mm) | 4084 / 1776 / 1528 |
0 a 100 km/h: 9 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuento: desde 39.994€
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