Prueba: Ford Capri Premium RE 286cv 77kWh – Un icono actualizado a nuestros días

Probamos el nuevo Ford Capri, un nombre que, a buen seguro te sonara mucho, no en vano Capri viene de un modelo ya existente que se vendió en nuestro país en la década de los años 70 y 80.

Un poco de historia del primer Ford Capri.

ORIGEN Y CONCEPTO (años 60)

A mediados de los 60, Ford Europa quería reproducir el éxito del Ford Mustang en Estados Unidos: un coche atractivo, juvenil y relativamente asequible.
El objetivo era un coupé deportivo para el mercado europeo, con diseño llamativo, pero mecánicas económicas: motores pequeños, coste bajo y mucha personalización.

El resultado fue el proyecto “Colt”, nombre interno que luego se descartó. En 1969 nacería oficialmente el Ford Capri.

Primera Generación (1969–1974): El nacimiento del “coupé del pueblo”

Presentado en el Salón de Bruselas de 1969, el Capri Mk1 tuvo un éxito espectacular.

Características principales

Diseño largo y estilizado: capó extenso, perfil deportivo.
Tracción trasera (muy poco común en coches asequibles europeos).
Amplia gama de motores:
- 1.3, 1.6 y 2.0 (Kent o Pinto)
- V6 2.3, 2.6 y luego 3.0 para versiones deportivas
Versiones emblemáticas: Capri 2600 GT, Capri RS2600 y el famoso Capri 3000 GT.

Impacto

Se vendieron más de 1 millón de unidades del Mk1.
Era el coche deportivo que “casi cualquiera podía permitirse”.

Segunda Generación (1974–1978): Más práctico, más maduro

Con la crisis del petróleo de 1973, Ford rediseñó el Capri para hacerlo más usable:

Cambios

Portón trasero (tipo hatchback) mucho más práctico.
Interior más moderno.
Motores revisados y versiones más eficientes.

Versiones destacadas

Capri S, con estética más deportiva.
Capri Ghia: más lujoso.
Motores: 1.3–3.0 V6.

Tercera Generación (1978–1986): El Capri más afilado y deportivo

Es la versión más recordada visualmente por su estilo más agresivo.

Mejoras

Nuevos paragolpes integrados.
Aerodinámica mejorada.
Suspensión y comportamiento muy refinados.

Modelos icónicos

Capri 2.8 Injection: el más famoso de todos, con motor V6 inyección Bosch → auténtico coche de culto.
Capri Turbo (hecho por Tickford): versiones sobrealimentadas con estética radical.
Capri Laser, Special, etc.

El final

En 1986 cesó la producción del Capri. La caída del mercado de coupés en Europa y la llegada de los compactos GTI (Golf GTI, Escort XR3i, etc.) lo dejó sin hueco.

EL CAPRI EN LA COMPETICIÓN

El Capri tuvo una carrera deportiva extraordinaria:

Ganador del Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) en varias temporadas.
Versiones RS2600 y RS3100 muy exitosas.
Muy presente en rallies, turismos y campeonatos nacionales europeos.

Era rápido, duro, ligero y fácil de preparar.

SU LEGADO Y CULTURA

El Ford Capri se recuerda como:

El Mustang europeo.
Uno de los coupés más vendidos en Europa (más de 1,9 millones en total).
Un icono juvenil de los 70 y 80.
Un coche muy presente en series, películas y cultura pop británica.

Hoy es pieza de colección, especialmente los 2.8 Injection, RS2600 y RS3100.

Sin duda el primer Capri fue todo un hito como vehículo, muy querido y, ahora, muy buscado, más de cuatro décadas después, Ford ha resucito un modelo icónico, pero adaptado a nuestros tiempos, ya no puede presumir de tener un motor V6 bajo su capó o de versiones más deportivas.

El mercado demanda vehículos eléctricos y Ford lo sabe, por ellos se ha creado un modelo completamente eléctrico que poco tiene que envidiar a su antecesor, la unidad probada dispuesta de casi 300cv enviados al eje trasero, con un alto par motor, 545NM, que te deja pegado al asiento.

Y lo que es mejor, una alta autonomía gracias a su gran batería de 77kWh que le permite llegar hasta los casi 600km (homologa 598km de autonomía máxima).

Esta claro que los conocedores del primer Capri les puede parecer que este acto de Ford es puro marketing aprovechar un nombre tan icónico y conocido como Capri, para un modelo tipo SUV/Crossover Coupé.

Hay que saber adaptarse a los tiempos y modelos como el primer Capri, difícilmente tienen cabida en el mercado actual, y no será por que Ford no tiene modelos de combustión con motores grandes, como la Ford Ranger Raptor 3.0 V6 ecoboost, el Ford Bronco 2.7 V6 ecoboost que probamos la pasada semana, y el Ford Mustang Dark Horse con su magnifico motor Coyote 5.0 V8.

El Ford Capri, al igual que el Ford Explorer son modelos compartidos con la marca Vokswagen, que surgen de un acuerdo de beneficio mutuo. Volkswagen, su modelo Amarok, es en realidad una Ford Ranger, lo mismo pasa con los citados modelos Ford Capri, que es un Volkswagen ID.4, o el Ford Explorer, que es un ID.4.

Si pones un modelo al lado del otro, jamás dirías que es, en esencia, y bajo su carrocería, el mismo modelo. Gracias a los cambios estéticos, muy acertados, por cierto, que Ford ha realizado tanto en el Explores, como en el Capri, nos hace hablar de modelos completamente diferentes.

Inclusive, en su manera de conducir, podemos apreciar diferencias, el Capri se muestra con un carácter más deportivo y marcado que el ID.5 aun tratándose de su versión más enérgica GTX.

Los 286cv y la alta cifra de par motor (545NM) hacen que cubra el 0 a 100km/h en 6,4 segundos. Cifra más que correcta dada la potencia y peso final del vehículo (2.114kg).

Otra de las grandes bazas del Ford Capri con la batería de 77kw es su autonomía, pocos coches en el mercado de eléctricos, pueden disponer de autonomías superiores a los 400km. El Ford Capri por capacidad de batería podría realizar sin problema más de 500km reales, ahora bien, depende de muchos factores que la autonomía no sea la que el fabricante nos marca, hasta 598km.

Ford dice que con una recarga al 100% se pueden realizar hasta los mencionados 598km, pero, como decíamos, otros factores como los climatológicos o simplemente la propia orografía del terreno pueden afectar notablemente en la autonomía.

Esto no es algo asilado del Capri, les pasa a todos los coches eléctricos, muy sensibles a los cambios de temperatura exteriores y uso del climatizador en general.

En época invernal es donde más se nota, teniendo en cuenta que las baterías siempre tienen que estar a una temperatura estable, parte de la carga, se va en ello.

También, por supuesto, afecta y mucho la velocidad a la que se circule, no es lo mismo ir a 100km/h que a 120km/h, puede parecer poca diferencia, pero se nota mucho.

En una conducción normal, despreocupada o la típica qué harías en tu antiguo coche de combustión el consumo del Ford Capri es superior a los 14,6Kw/h que la marca dice, en torno a los 20kWh nos hizo a nosotros y, por extensión, imposible hacer los casi 600km máximos de autonomía, pero si poder superar los 400km holgadamente, que ya está muy bien.

Externamente el diseño del Ford Capri no pasa desapercibido, es grande y voluminoso. Aunque no es especialmente largo, no llega a los 4,7 metros de longitud, sí tiene presencia de coche grande.

Como decíamos, su diseño, muy trabajado y pensado a nivel aerodinámico con un coeficiente de resistencia bajo, hace que su capacidad de penetración le permita arañar en cuanto a consumos, lo que se traduce en mejores resultados y mayor agrado de uso.

Tanto externamente como internamente el Ford Capri denota calidad en su construcción y en los materiales empleados para tal fin. Su interior muy moderno y con diversas pantallas nos muestra lo mejor en cuanto a calidades. Realmente esta muy bien construido y se ve muy agradable a la vista.

El puesto de conducción es cómodo y todo nos queda a mano, las múltiples pantallas digitales proporcionan mucha e interesante información al conductor y acompañantes.

Lo malo de tanta pantalla, es que, se empieza a echar de menos los clásicos botones de toda la vida para acciones tan rutinarias como poner la radio o activar el climatizador.

VISIBILIDAD

El Ford Capri tiene una longitud de 4.634 mm, su anchura es de 1.872 mm y la altura de 1.626 mm. Dentro del segmento de los SUV Coupé de tamaño medio sus medidas son correctas.

Interiormente dispone de un buen espacio para sus ocupantes. El acceso a las plazas traseras es el esperado al ser un Coupé de 5 puertas. Desde el puesto del conductor la visibilidad no tiene ninguna pega.

Los pilares A son de un buen grosor, pero nos restan visibilidad en alguna ocasión puntual. Nuestra unidad en concreto dispone de faros led, cumplen sobradamente en su labor de iluminar la calzada por la noche.

Se conduce seguro y relajado en todo momento.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

El nuevo Ford Capri es, a todas luces, un vehículo rápido y potente, y así lo demuestra en su día a día con alta capacidad de aceleración, monta un conjunto eléctrico potente.

Tiene un motor eléctrico alojado en el eje trasero con una potencia de 286cv y 545Nm de par de última generación.

Dispone de diferentes modos de uso como ya es habitual en la mayoría de modelos eléctricos desde hace unos años, el modo Eco, se intenta en todo momento minimizar el gasto de batería y merma las prestaciones notablemente. Es el que sin duda en este vehículo más usaremos por eso de ahorrar lo máximo posible batería. El modo Sport da lo mejor de sí y es capaz de dejarte pegado al asiento en salidas desde parado.

Siendo un vehículo completamente eléctrico su tipo de conducción es muy diferente al de uno de combustión. La manera de presentar la potencia es instantánea, por lo que a la hora de acelerar se puede contar con ese extra de confianza.

Por lo demás, si es cierto que se dejan notar los kilos en zonas más viradas, son más torpes en este aspecto, también cabe decir que su reparto de pesos es más equilibrado y con ello se gana en una mejor estabilidad y paso por curva, aun así, el peso es el peso, y se nota.

FRENADA

El Ford Capri monta discos solo en el eje delantero. Delante discos ventilados (358mm) y detrás tambores.

Pero no te preocupes, con el sistema de regeneración de energía que tiene, poco tendrás que pisar el freno, tan solo en el último tramo para dejar sujeto el coche.

El equipo de frenado funciona de manera contundente y como se espera de él, es capaz de frenar las más de dos toneladas de peso sin ningún tipo de esfuerzo y, además, no tiende al sobre calentamiento, se puede abusar de él que siempre responde.

TRACCIÓN

La tracción del Ford Capri es trasera. Comentamos esto porque mucha gente se piensa que casi la mayoría de los eléctricos actuales son tracción delantera ya que el conjunto motor va asociado a dicho eje, en el caso de este Ford Capri probado, es trasera, si bien, existe una versión AWD (tracción total) de 340cv.

Dicho esto, pasamos a comentar que el Ford Capri RWD no presenta perdidas de tracción de ningún tipo en arrancadas.

ESTABILIDAD

Otra de las bazas del nuevo Ford Capri es su excelente estabilidad, su reparto de pesos de casi el 50% en cada eje, que permite que gire realmente plano en zonas viradas.

La localización de la batería en la zona baja media del vehículo también hace que su centro de gravedad sea más bajo y asentado.

Suspensión enérgica, pero no seca, con un ponto de confort y a la vez capaz de lidiar con las oscilaciones de la carrocería, es un vehículo concebido para un uso plural, todo es cómodo en él, pero sin perder la esencia del nombre Capri y de donde viene, ideal para viajar grandes kilometrajes sin fatiga.

En definitiva, muy seguro, cuenta con control de estabilidad de serie, intrusivo en zonas reviradas si se le exige, el alto par motor, que puede entrar de manera instantánea, por suerte, no es capaz de poner en apuros al eje trasero que, para paliar aun más el posible deslizamiento, monta neumáticos de mayor medida que los delanteros, 255/45/18” de serie, la unidad probada equipaba llantas de 20”.

REPOSACABEZAS

Homologa cinco plazas útiles, todas ellas incorporan reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros a su vez son solo regulables en altura.

CINTURONES

Viene provisto de cinco cinturones de tipo estándar de tres puntos de anclaje uno para cada plaza. Los delanteros incorporan pretensores pirotécnicos. Todos ellos disponen de avisador acústico de cinturón no abrochado.

BEBES Y NIÑOS

El espacio interior del Ford Capri es generoso, cuenta con un más que correcto maletero (567L) donde podremos llevar todos los bártulos de los niños. Las plazas traseras disponen de un correcto acceso, al ser 5 puertas no tendremos problemas a la hora de introducir la sillita de bebe y anclarla en los anclajes ISOFIX con Top Theter que trae en los asientos traseros.

AIRBAGS

El Ford Capri cuenta con un buen surtido de airbag, de conductor, acompañante (desconectable), laterales, de cortina…

RECUPERACIONES

Si comparamos el Ford Capri de 286cv con la versión de 340cv AWD se deja notar el alto desempeño de la versión más potente. Los más de 50cv extras hacen que con tan solo pisar el acelerador con decisión el empuje sea muy notorio e instantáneo, asombra a gente que nunca se ha subido a un eléctrico.

Es capaz de completar el 0 a 100km/h en menos de 5,3 segundos, que con su peso de 2.190kg dice mucho del nivel prestacional que tiene, siendo casi un segundo más rápido que el Capri probado de 286cv.

Ahora bien, con la versión de 286cv, os podemos asegurar que, ya es suficientemente rápido y voluntarioso en el día a día. La versión más prestacional de 340cv, es sin duda para un uso más deportivo.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios del Ford Capri es de una sola velocidad del tipo epicicloidal, como si fuera un variador continuo, es muy cómoda y tan solo necesitamos ponerla en el modo D y empezar a circular.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera el Ford Capri se comporta de manera noble y de fácil manejo, es fácil de conducir y da buena seguridad a su conductor. Contamos con potencia de sobra para enfrentar un adelantamiento rápido, sobre todo en modo Sport donde se puede exprimir al máximo la potencia que produce.

Gracias al ordenador situado en el medio de la consola del salpicadero podemos ojear en marcha los consumos instantáneos, la media y, sobre todo, el funcionamiento del conjunto motor eléctrico y la carga de las baterías. Nos daremos cuenta que si por ejemplo estamos llaneando a 90 Km. /h se reduce notablemente el consumo en comparación de ir a 120km/h.

Según los datos que homologa el Ford Capri hace un consumo de 14,6 kw/h cada 100km realizados. No es un dato malo, se puede mejorar o superar.

Por nuestra parte hemos conseguido bajarlo a 19kw/h en ocasiones de rodar muy tranquilos sin usar el climatizador ni tampoco la máxima potencia disponible y en modo ECO.

También la hemos superado notablemente en las pruebas de aceleración y recuperación de velocidad. En un uso normal su consumo, sobre todo si se usa el sistema de climatización del habitáculo, supera los 20kw/h.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En la autopista/autovía nos deja notar varias cosas, una suspensión increíblemente confortable, pero con ese puntillo de dureza que gusta, que te hace sentir que tiene es el control.

En carreteras con buen asfalto es como ir sentados en el sofá de nuestra casa no notaremos nada, la verdad que es en este aspecto transmite poco en todos los sentidos. La dirección está muy filtrada.

También se aprecia la ausencia total de ruidos, la insonorización es buena, pero si se deja notar el rodar de los neumáticos, que, aun siendo especiales de la marca Continental para vehículos eléctricos, hacen lo que pueden en asfaltos más estropeados. Lamentablemente cada vez más habitual en nuestras carreteras.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad es donde su funcionamiento como todo eléctrico es ideal, al poder acelerar y decelerar la regeneración de la energía es notable, sobre todo, si se hace del modo B de mayor retención.

A pesar de su generoso tamaño, cercanos a los 4,7 metros de longitud, es un vehículo con un amplio radio de giro, damos fe de ello, pudiendo girar en sitios angostos sin mayor problema.

LA OPINIÓN DEL PROBADOR

Después de varios días conviviendo con el nuevo Ford Capri, es un vehículo que no requiere apenas periodo de adaptación, es cómodo y fácil de conducir, tan solo tendrás que estar pendiente de recargarlo y disfrutarlo.

Es capaz de cargar a 135kw/h en corriente continua lo que hace que cargar su batería sea cuestión de menos de una hora en cargadores que soporten dicha tensión.

Pero si no se dispone de un cargador de esa capacidad cerca, puede cargar en alterna a un máximo de 11kw/h lo que le llevara más de 7 horas para rellenar por completo la batería.

Por lo demás es un vehículo de calidad, bien construido, muy tecnológico, moderno, con clase, sostenible y con cierto carácter deportivo que hace que, este nuevo Capri, sin duda no se pueda comparar con su antecesor, pero sea un renovado y actualizado Ford Capri de nuestros tiempos.

CALIDAD DE ACABADOS

Sus acabados están muy por encima de los vistos en otros modelos de Ford, ya nos pasó con el Explorer, y de nuevo con el Capri, muy bien terminados y con calidad notable en los materiales.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales utilizados en la confección del nuevo Ford Capri son de buena calidad, sobre todo las piezas más visibles.

CONCLUSIONES

En resumen, el nuevo Ford Capri no es el mito gasolina que conociste en la década de los 70 y 80, siendo conocido como el deportivo del pueblo, por ser el pequeño Mustang, era accesible y con buenas prestaciones, y consumos a la par, el motor V6 tenía un sonido celestial, pero como hemos dicho a lo largo de la prueba, el tiempo pasa y el nuevo Ford Capri es, sin duda, mejor en todo, no solo a nivel prestacional, lo es en seguridad, calidad de conducción , tecnológicamente hablando no hay comparación, quizás el alma y esa esencia del primer Capri, con sus motores de combustión se haya perdido, pero te invito a que, si tienes posibilidad de probar el nuevo Ford Capri, no te va a decepcionar, en absoluto.

A FAVOR:

Potencia, calidad, dinamismo.

A MEJORAR:

Precio, autonomía ligeramente inferior a la anunciada.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	Ford Capri 77KW 286cv	Puertas:	5
Cilindros:	—	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	Eléctrico: 545NM	Maletero:	567 litros
Distribución:	—	Peso:	2.114Kgs.
Alimentación:	—	Batería:	77 KWh
Tracción:	Total	Velocidad:	180 km/h
Cambio:	Automática epicicloidad