Prueba: DS4 Étoile Hybrid 145cv – Confort y clase

El año pasado, 2024, probamos el DS4 en su versión Performance Line con el motor 1.2 Puretech de 130cv, motor que ha sido sustituido por la nueva variante que ahora tiene micro hibridación y su potencia se eleva hasta los 145cv.

Motor que, además del aumento de potencia, también ha sufrido modificaciones mecánicas como la eliminación y sustitución del sistema de distribución mediante correa húmeda por una cadena más longeva y duradera.

El DS4, en la actualidad se comercializa con tres variantes mecánicas, el objeto de esta prueba que el de entrada en gasolina, motor 1.2 Puretech Hybrid de 145cv y la versión PHEV (Plug-in Hybrid) de 225cv.

En diésel se mantiene el conocido y solvente 1.5 BlueHDI de 130cv.

Para esta prueba hemos escogido la mecánica más interesante dentro de las disponibles. Se trata del 1.2 PureTech Hybrid de 145cv, que en nuestra unidad venia asociado a una caja automática EAT6 de 6 velocidades.

El 1.2 PureTech Hybrid en esta versión de 145cv se muestra contundente a la hora de entregar la potencia, con una buena cifra de PAR Motor, 230Nm, desde 1.750 revoluciones, haciendo que lleguemos a notar el empuje en cuanto pisamos el acelerador con decisión.

Nos ha gustado el funcionamiento del motor, los 145cv disponibles a la hora de solicitar potencia parecen ser más y con unos consumos tremendamente austeros para la potencia y peso del conjunto 1.529kg. Menos de 6 litros (5,6 de media obtuvimos) se pueden conseguir en el modo más eco.

Externamente el DS dotado del acabado Étoile se diferencia con facilidad de los otros acabados de la gama. Las llantas específicas, paragolpes e incluso las simuladas salidas de escape lo hacen diferente. En el interior los cambios son también apreciables; el acabado Étoile viste con clase y buenos acabados todo lo visible y no tan visible dentro del DS4.

Asientos de buena sujeción con piel de calidad, para viajar cómodamente una larga tirada de kilómetros. Volante de muy buen tacto, forrado en piel que presenta un buen agarre.

El espacio tanto en las plazas delanteras como en las traseras es, en una palabra, amplio. El maletero tiene una capacidad disponible de 439 litros sin abatir asientos. Abatidos la capacidad aumenta considerablemente (1.240 litros).

El acabado Étoile no solo otorga mayor presencia de calidad al DS4, dinámicamente hablando, es más confortable de lo esperado, ya nos pareció a la hora de probar el Performance Line que la suspensión era más bien tirando a blanda, en el caso de esta unidad con el acabado Étoile, nos sigue dando la misma sensación, solo que, si acompaña para un mayor confort del conjunto.

Dentro del DS4 Étoile se ha suprimido la botonería inútil y excesiva que, casi siempre, hace que a la hora de interaccionar con dispositivos como el climatizador o la radio sea más complicado y lleve más tiempo.

En el caso del DS4 como en otros modelos del grupo Stellantis todo queda reunido en una pantalla de uso táctil, donde con una sola pulsación en los menús accederemos a las diferentes secciones; desde radio, climatizador, navegador, si lo hubiera, a opciones del vehículo y configuraciones varias.

Si bien es un gran acierto por parte de Stellantis centralizar todo en un sistema multimedia, pero, para gente poco ducha en las tecnologías es más complicado entenderse con estos nuevos sistemas. Además, cabe añadir que la velocidad del sistema multimedia en completar las acciones solicitadas no es especialmente rápida, sobre todo en los primeros impases al poner en marcha el coche, donde el sistema está más tiempo cargando.

Estuvimos realizando varias pruebas y la verdad es que es bastante intuitivo de usar y no presenta equivocaciones. La pantalla es de uso táctil “resistiva”, es decir, que al pulsar sobre ella se deben juntar dos pantallas internamente para hacer contacto. No es como, por ejemplo, el sistema de los Smartphone actuales, que es capacitiva.

En la resistiva se nota un leve retraso entre tocar la pantalla y en ésta aparecer lo marcado. Eso sí, nos permitirá poder tocarla con guantes.

Gracias a esta pantalla el salpicadero queda más limpio. Con menos botonería de por medio. Encima del accionamiento del cambio automático hay otra pantalla pequeña que su función no es otra que gobernar, también, la pantalla superior. Ambas son de fácil uso.

VISIBILIDAD

El DS4 al igual que la mayoría de los compactos actuales prima el diseño exterior. “Más chapa y menos cristal”. Esto, evidentemente, afecta a la visibilidad que el conductor percibe desde dentro.

El DS4 Étoile está, en parte, afectado por este fenómeno. Si desde el puesto del conductor miramos hacia atrás, rápidamente nos daremos cuenta del pequeño tamaño de la luna trasera. Es suficiente para ver bien, sí, pero los pilares C son de un tamaño muy generoso, dificultando la visión a la hora de aparcar.

El pilar A también es grueso, pero en este caso no notamos una merma especial en cuanto a visibilidad si lo comparamos con otros compactos.

Nuestra unidad contaba con tecnología de diodos luminosos, LED en definitiva. Tecnología que a pasos agigantados entró hace unos años en la mayoría de los vehículos generalistas. El salto que hubo de la tecnología de bombillas halógenas al xenón fue lento y llevó varios años el poder ver un utilitario/compacto de acabado medio con este tipo de faros.

Hoy día el paso del xenón al uso de los faros de LED, e incluso con sistemas matriciales, está siendo muy rápido y se puede ver y comprobar como este tipo de iluminación está evolucionando constantemente. El xenón quedó extinto hace un tiempo y muy superado por el alcance y longevidad de los ledes.

En algunas marcas es ya posible ver eliminada el uso de las bombillas halógenas para luces de cruce/carretera. El escalón más bajo, ahora, es el led.

Los LED gastan poco, son muy duraderos en cuanto a horas de uso se refiere, pudiendo durar toda la vida útil del vehículo sin tener que ser sustituidos. Obviamente a nivel de tecnología son más susceptibles a sufrir una avería que una tradicional bombilla halógena por su simpleza. Los LED requieren de más “circuitería” para su funcionamiento.

En el caso del DS4, los faros de LED y su capacidad lumínica disponible es de un buen haz de luz, ancho y profundo. Con encendido instantáneo y un color que no cansa en exceso a la vista por la noche.

IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN

No es el primer vehículo del grupo Stellantis con este motor que pasa por nuestras manos. A nivel dinámico como hemos comentado al inicio de esta prueba escrita, el DS probado, con motor 1.2 PureTech Hybrid y acabado Étoile, nos ha parecido un vehículo confortable, sobre todo, con un buen paso por curva y unas prestaciones muy correctas.

La suspensión, tratándose de un acabado con más burgueses, nos dejó ver que cumple sobradamente en ámbito urbano, pero que, en carreteras reviradas peca de ser poco enérgica a la hora de contener las inercias del vehículo si se le buscas las cosquillas.

El 1.2 PureTech Hybrid sorprende muy gratamente por su agrado de uso. Los PureTech siempre se han caracterizado por ser muy suaves en su entrega de potencia si los comparamos con turbos de otras marcas como los TSI/TFSI del grupo VAG, que se muestran más explosivos y contundentes.

En el caso de este PureTech Hybrid, por debajo de las 2.000 revoluciones se mueve muy correctamente, pero es llegar a las 2.500 revoluciones, sobre pasarlas, y empezar lo bueno. Empuja con fuerza hasta pasar las 6.000 revoluciones. No desfallece hasta el corte de inyección. Y teniendo en cuenta que la potencia máxima la entrega a las 5.500 revoluciones es todo un elogio.

Para circular por ciudad e incluso por autovía/autopista es ideal, muestra fuerza en marchas largas y el cambio automático EAT6 hace el resto.

Es en carreteras reviradas la potencia del PureTech no se queda para nada corta, completa, como dato, el 0 a 100km/h en 9,4 segundo, que teniendo en cuenta el peso en vacío, 1.529kg, es aún más de admirar.

FRENADA

El DS4 con acabado Étoile equipa delante discos ventilados 304mm.

Detrás, discos macizos 268mm. El tacto del freno es contundente, frena con fuerza desde que pisamos el pedal, no hace falta hacer excesiva fuerza para obtener una frenada potente y precisa.

Trae ABS de serie de última generación. Y ayuda a la frenada de emergencia, dotando al sistema de una mayor presión para hacer más eficaz la frenada y recortar metros.

TRACCIÓN

Mínimas pérdidas de tracción, el control de tracción se encarga de mitigarlas, en todos los acabados es de serie.

El DS4 con el acabado Étoile con una filosofía más destinada al confort, no por ello tiene un mal aplomo en zonas reviradas, para nada. La suspensión es tirando a blanda y permite mayores balanceos en la carrocería. Pero, guarda un exquisito equilibrio entre confort y deportividad. No se mueve del sitio aun forzando la trayectoria.

En una conducción normal, el DS4 Étoile es un vehículo que goza de una alta comodidad y buena calidad de rodadura, no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña.

ESTABILIDAD

Nuestra unida de pruebas venia dotada de ESP de serie en el acabado Performance Line. El ESP en el DS4 Étoile es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de actuar.

Su actuación es rápida y repentina. Corrige al vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Tan solo nos daremos cuenta por el parpadeo del testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.

El DS4 Étoile presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio una muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo, pero a la vez estable, muy estable. Excelente trabajo por parte de DS.

REPOSACABEZAS

El DS4 homologa cinco plazas. Por lo tanto, viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.

CINTURONES

Al igual que sucede en el caso de los resposacabezas, el DS4 Étoile dispone de cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha. Lo traseros también cuenta con avisador de cinturón no abrochado al emprender la marcha.

BEBES Y NIÑOS

La unidad probada del DS4 Étoile tiene cinco puertas, que facilita el acceso a las plazas traseras. En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero en la versión SW es de muy buen tamaño, dispone de 439 litros de capacidad.

AIRBAGS

En materia de seguridad el DS4 Étoile viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No se pueden solicitar más como opción.

RECUPERACIONES

El motor turbogasolina PureTech Hybrid de 1.2 litros es el encargado de animar al DS4 Étoile aquí probado, consigue unas más que correctas cifras de aceleración. El 0 a 100 Km/h lo completa en 9,4 segundos, que si lo comparamos con los 11,6 segundos que hacia el Performance Line con el anterior 1.2 Puretech de 130cv, es más que notable la diferencia 2,2 segundos son muchos en estas potencias. Sin duda el sistema Híbrido que lleva el nuevo motor no solo lo vuelve más eficiente en cuanto a consumos, también más prestacional y los 145cv se notan.

El aporte del motor eléctrico de 29cv con su batería de 0,89kW/h son clave. Todo ello con un CO2 de 117 g/Km. Euro 6.

En la práctica, los 145 cv son más que suficientes para todo uso. Es capaz de recuperar velocidad de forma muy rápida si así lo deseamos. En adelantamientos no se echa en falta más potencia. Es suficiente. Y así lo demuestra en su buen caminar.

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios probada en el DS4 Étoile es una caja automática de seis relaciones del tipo de doble embrague en baño de aceite, muy suave al uso y de cambios casi imperceptibles.

Esta caja esta solo disponible para la versión Hybrid, el diésel BlueHDI montan la conocida caja EAT8 de convertidor de PAR, que hace uso de trenes epicicloidales. Dispone de 8 marchas y su uso es, a nivel de manejo de la palanca idéntico al de las anteriores cajas automáticas o robotizadas.

La versión Plug-in Hybrid dispone de una caja de doble embrague de 8 velocidades.

En el caso de la aquí probada, los cambios de marchas se sucedían de manera muy rápida y efectiva. Prácticamente no se dejaban notar a no ser que miremos el cuadro de instrumentos para ver cuándo cambia de marcha.

Montada en conjunto con el motor 1.2 PureTech Hybrid no tiene que soportar una alta cantidad de PAR motor, solo 230Nm que lo soporta cualquier caja de cambios automática.

CIRCULANDO POR CARRETERA

En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el DS4 Étoile. El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías.

Su alta comodidad, bajo sonido de la mecánica y sobre todo un bajísimo consumo, nos sorprendió muy gratamente.

Ya habíamos tenido el placer de probar el 1.2 PureTech Hybrid en otras variantes de potencia 100cv y también en la de 145cv en varios modelos del grupo, es un motor que, aunque pequeño, se muestra muy grande por su manera de funcionar. Jamás nadie pensaría que es de 3 cilindros en línea.

Este motor con medio depósito es capaz de realizar cerca de 300 km y aun dispondría de otros 300km de autonomía con el otro medio. Y si somos cautelosos con el acelerador no es difícil poder llegar a acercarse a los 700km de autonomía con solo 42 litros de depósito. Deposito que, lamentablememente es demasiado pequeño a pesar de los buenos consumos del motor.

Un depósito lleno puede rondar una autonomía superior a los 700km en una conducción normal.

Es por este tipo de vías donde el uso del modo Sport cobra sentido. Al activarlo el funcionamiento del motor cambia radicalmente.

También el sonido del motor, aunque más bien proveniente del sistema de audio, se vuelve más ronco y deportivo. La dirección se torna menos asistida y dura. Y por último el tacto del acelerador se modifica, siendo más sensible y con tan solo acariciarlo ya tenemos potencia y empuje.

Gracias a este botón podemos tener dos DS4 completamente diferentes dentro de uno.

Con el modo ECO pasa todo lo contrario, la entrega de potencia es más pausada y lenta, evitando aceleraciones fuertes innecesarias. De este modo y en conjunto con el sistema Híbrido se pueden ahorrar unos litros de combustible y por ende emitir menos emisiones nocivas. Dependiendo de la orografía puede ponerse en modo completamente eléctrico para un mayor ahorro.

CIRCULANDO POR AUTOPISTA

En autopista aún se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.

La comodidad que nos proporcionó el DS4 Étoile por autopista es digna de una buena berlina. El consumo se redujo aún más en autopista, el consumo medio que nos llegó a marcar el ordenador fue de 5,6 litros a los 100 km recorridos, verdaderamente bueno.

Estos consumos los obtuvimos a una velocidad de 120 km/h. Lo que también destaca en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero, aun así, sigue siendo demasiado asistida para dicha velocidad. Cuestión de acostumbrarse.

CIRCULANDO POR CIUDAD

En ciudad se encuentra como pez en el agua, su consumo es bueno, no gasta casi nada en comparación con otros propulsores gasolina de caballaje semejante. El sistema híbrido se ocupa de hacer uso de sus altas capacidades.

La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento. A pesar de su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.

CALIDAD DE ACABADOS

En esta versión del DS4 Étoile, los acabados interiores son dignos de una berlina de alta categoría. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles o directamente no existen.

CALIDAD DE MATERIALES

Los materiales empleados en la gama DS son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…

CONCLUSIONES

En resumen, el DS4 sorprende por su buen andar y su calidad de construcción, tanto externa como interna, donde se dejan ver y notar unos acabados más altos.

Dotado en esta ocasión con el motor 1.2 PureTech Hybrid de 145cv. Es un motor que sorprende en su funcionamiento y sobre todo por la forma de entregar la potencia con contundencia desde bajo régimen.

Permite que la caja de cambios automática EAT6 trabaje en marchas largas sin ningún tipo de problema. Y eso que la sexta marcha es, muy larga.

Exteriormente e interiormente el acabado Étoile le da un toque distinguido con buena dotación de extras.

¿Qué significa Étoile?

El nombre significa “estrella” en francés y rinde homenaje a la emblemática Plaza Charles‑de‑Gaulle (Plaza de l’Étoile) de París, nervio cultural y urbano de la capital francesa.

Resumen características

Llantas de 19″ modelo Sevilla.

Faros DS Matrix LED Vision y luces traseras LED con intermitentes dinámicos.

Cristales traseros sobretintados y detalles cromados en las puertas.

Tapicería en lujoso Alcántara® o cuero Nappa (colores Gris Perla, Negro Basalto o Brun Criollo).

Pedalier y umbrales de puertas en aluminio, volante calefactable (en versión Nappa).

Asientos delanteros eléctricos y, en algunos casos, calefactados.

Sistema DS Iris con interfaz mejorada.

Head-Up Display ampliado (en variantes Nappa).

Carga inalámbrica de móviles, acceso y arranque sin llave.

Equipamiento avanzado: control de crucero adaptativo Stop&Go, detector de ángulo muerto, aviso de tráfico trasero, sensor de presión de neumáticos, entre otros.

ADAS.

A FAVOR:

Consumos, motor, sistema híbrido

A MEJORAR:

Suspensión poco enérgica, visibilidad trasera, precio.

DATOS TÉCNICOS

Versión:	1.2 PureTech Hybrid 145cv	Puertas:	5
Cilindros:	3 en línea	Plazas:	5 (2 + 3)
Par máximo:	230 Nm desde 1.750 rpm	Maletero:	439 litros
Distribución:	Dos árboles de levas en la culata	Peso:	1.529 Kgs.
Alimentación:	Gasolina- inyección directa Turbo GV – Intercooler	Depósito:	42 litros
Tracción:	Delantera	Velocidad:	203 km/h
Cambio:	Automática, 6 velocidades