Iniciamos semana con la prueba de la versión Performance Line del DS4. Las versiones Performance Line y Performance Line + son las más deportivas de la gama.
En esta ocasión y para esta prueba hemos escogido la mecánica más interesante dentro de las disponibles. Se trata del 1.2 PureTech de 130cv, que en nuestra unidad venia asociado a una caja automática EAT8 de 8 velocidades.
El 1.2 PureTech en esta versión de 130cv se muestra contundente a la hora de entregar la potencia, con una buena cifra de PAR Motor, 230Nm, desde 1.750 revoluciones, haciendo que lleguemos a notar el empuje en cuanto pisamos el acelerador con decisión.
Nos ha gustado el funcionamiento del motor, los 130cv disponibles a la hora de solicitar potencia parecen ser más y con unos consumos tremendamente austeros para la potencia y peso del Peugeot 308. Menos de 6 litros se pueden conseguir en el modo más eco.
Externamente el DS dotado del acabado Performance Line se diferencia con facilidad de los otros acabados de la gama. Las llantas específicas, paragolpes e incluso las simuladas salidas de escape lo hacen diferente. En el interior los cambios son también apreciables; asientos más deportivos, con mejor sujeción y que permiten viajar cómodamente una larga tirada de kilómetros. Volante de muy buen tacto, forrado en piel para un buen agarre.
El espacio tanto en las plazas delanteras como en las traseras es, en una palabra, amplio. El maletero tiene una capacidad disponible de 439 litros sin abatir asientos. Abatidos la capacidad aumenta considerablemente (1.240 litros).
El acabado Performance Line no solo otorga mayor presencia deportiva al DS4, dinámicamente hablando, es más deportivo, a pesar de que nos pareció que el tarado de las suspensiones no acompaña, es demasiado “confortable” pero ojo, tampoco es blanda, en zonas viradas cumple muy bien. Tienen un buen compromiso entre dureza y confort.
Dentro del DS4 Performance Line se ha suprimido la botonería inútil y excesiva que, casi siempre, hace que a la hora de interaccionar con dispositivos como el climatizador o la radio sea complicado.
En el caso del DS4 como en otros modelos del grupo Stellantis todo queda reunido en una pantalla de uso táctil. Dónde con una sola pulsación en los menús accederemos a las diferentes secciones. Desde radio, climatizador, navegador, si lo hubiera, a opciones del vehículo y configuraciones varias.
Si bien es un gran acierto por parte de Stellantis centralizar todo en un sistema multimedia, pero, para gente poco ducha en las tecnologías es más complicado entenderse con estos nuevos sistemas. Además, cabe añadir que la velocidad del sistema multimedia en completar las acciones solicitadas no es especialmente rápida.
Estuvimos realizando varias pruebas y la verdad es que es bastante intuitivo de usar y no presenta equivocaciones. La pantalla es de uso táctil “resistiva”, es decir, que al pulsar sobre ella se deben juntar dos pantallas internamente para hacer contacto. No es como, por ejemplo, el sistema de los Smartphone actuales, que es capacitiva.
En la resistiva se nota un leve retraso entre tocar la pantalla y en ésta aparecer lo marcado. Eso sí, nos permitirá poder tocarla con guantes.
Gracias a esta pantalla el salpicadero queda más limpio. Con menos botonería de por medio. Encima del accionamiento del cambio automático hay otra pantalla pequeña que su función no es otra que gobernar, también, la pantalla superior.
VISIBILIDAD
El DS4 al igual que la mayoría de los compactos actuales prima el diseño exterior. “Más chapa y menos cristal”. Esto, evidentemente, afecta a la visibilidad que el conductor percibe desde dentro.
El DS4 Performance Line está, en parte, afectado por este fenómeno. Si desde el puesto del conductor miramos hacia atrás, rápidamente nos daremos cuenta del pequeño tamaño de la luna trasera. Es suficiente para ver bien, sí, pero los pilares C son de un tamaño muy generoso, dificultando la visión a la hora de aparcar.
El pilar A también es grueso, pero en este caso no notamos una merma especial en cuanto a visibilidad si lo comparamos con otros compactos.
Nuestra unidad contaba con de tecnología de diodos luminosos, LED. Tecnología que a pasos agigantados entro hace unos años en la mayoría de los vehículos generalistas. El salto que hubo de la tecnología de bombillas halógenas al xenón fue lenta y llevó varios años el poder ver un utilitario/compacto de acabado medio con este tipo de faros.
Hoy día el paso del xenón al uso de los faros de LED, e incluso con sistemas matriciales, está siendo muy rápido y se puede ver y comprobar como este tipo de luminancia está evolucionando constantemente. El xenón quedó extinto hace un tiempo.
En algunas marcas es ya posible ver eliminada el uso de las bombillas halógenas para luces de cruce/carretera. El escalón más bajo, ahora, es el led.
Los LED gastan poco, son muy longevos en cuanto a horas de uso se refiere, pudiendo durar toda la vida útil del vehículo sin tener que ser sustituidos. Obviamente a nivel de tecnología son más susceptibles a sufrir una avería que una tradicional bombilla halógena por su simpleza. Los LED requieren de más “circuitería” para su funcionamiento.
En el caso del DS4, los faros de LED y su capacidad lumínica dispone de buen haz de luz, ancho y profundo. Con encendido instantáneo y un color que no cansa en exceso a la vista.
IMPRESIONES DE CONDUCCIÓN
No es el primer vehículo del grupo Stellantis con este motor que pasa por nuestras manos. A nivel dinámico como hemos comentado al inicio de esta prueba escrita, el DS probado, con motor 1.2 PureTech de 130cv y acabado Performance Line, nos ha parecido un vehículo confortable, con un buen paso por curva y unas prestaciones muy correctas.
La suspensión, tratándose de un acabado con tintes deportivos, nos dejó ver que cumple sobradamente en ámbito urbano, pero que, en carreteras reviradas peca de ser poco enérgica a la hora de contener las inercias del vehículo si se le buscas las cosquillas.
El 1.2 PureTech nos sorprendió muy gratamente por su agrado de uso. Los PureTech siempre se han caracterizado por ser muy suaves en su entrega de potencia si los comparamos con turbos de otras marcas como los TSI/TFSI del grupo VAG, que se muestran más explosivos y contundentes.
En el caso de este PureTech, por debajo de las 2.000 revoluciones se mueve correctamente, pero es llegar a las 2.500 revoluciones, sobre pasarlas, y empezar lo bueno. Empuja con fuerza hasta sobre pasar las 6.000 revoluciones. No desfallece hasta el corte de inyección. Y teniendo en cuenta que la potencia máxima la entrega a las 5.500 revoluciones es todo un elogio.
Para circular por ciudad e incluso por autovía/autopista es ideal, muestra fuerza en marchas largas y el cambio automático EAT8 hace el resto.
Es en carreteras reviradas es donde puede que la potencia del PureTech se nos quede algo corta, pero con saber aprovechar sus altas cualidades y con el modo Sport activado rinde mucho.
FRENADA
El DS4 con acabado Performance Line equipa delante discos ventilados 304mm.
Detrás, discos macizos 268mm. El tacto del freno es contundente, frena con fuerza desde que pisamos el pedal, no hace falta hacer excesiva fuerza para obtener una frenada potente y precisa.
Trae ABS de serie de última generación. Y ayuda a la frenada de emergencia, dotando al sistema de una mayor presión para hacer más eficaz la frenada y recortar metros.
TRACCIÓN
Mínimas pérdidas de tracción en el DS4, el control de tracción se encarga de mitigarlas, en todos los acabados es de serie.
El DS4 con el acabado Performance Line a pesar de su filosofía está más destinado al confort, no por ello tiene un mal aplomo en zonas reviradas. La suspensión es tirando a blanda y permite mayores balanceos en la carrocería. Guarda un exquisito equilibrio entre confort y deportividad.
En ciudad absorbe irregularidades de maravilla. En curvas lentas acusa un pequeño deslizamiento del tren trasero si forzamos mucho, mucho, la trayectoria, aunque antes de que pase eso se muestra subvirador al límite.
En una conducción normal, el DS4 es un vehículo que goza de una alta comodidad y buena calidad de rodadura, no presenta perdidas de tracción en curvas enlazadas, ni en puertos de montaña.
ESTABILIDAD
Nuestra unida de pruebas venia dotada de ESP de serie en el acabado Performance Line. El ESP en el DS4 es poco intrusivo, nos deja llevar el coche bastante suelto antes de actuar.
Su actuación es rápida y repentina. Corrige al vehículo en pocos segundos colocándolo en la posición correcta. Tan solo nos daremos cuenta por el parpadeo del testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.
El DS4 Performance Line presenta una buena estabilidad en cualquier terreno, en carreteras nacionales nos dio una muy buena impresión en cuanto a estabilidad se refiere, es un vehículo cómodo pero a la vez estable, muy estable. Excelente trabajo por parte de DS.
REPOSACABEZAS
El DS4 homologa cinco plazas. Por lo tanto, viene equipado con cinco reposacabezas. Los delanteros son regulables en altura e inclinación. Los traseros solo son regulables en altura. Ninguno de ellos es activo en caso de accidente.
CINTURONES
Al igual que sucede en el caso de los resposacabezas, el DS4 Performance Line dispone de cinco. Los cuales son del tipo estándar, los delanteros además incorporan pretensores pirotécnicos y avisador acústico de cinturón no abrochado al emprender la marcha. Lo traseros también cuenta con avisador de cinturón no abrochado al emprender la marcha.
BEBES Y NIÑOS
La unidad probada del DS4 Performance Line tiene cinco puertas, que facilita el acceso a las plazas traseras. En las plazas traseras el Peugeot puede llevar como opción el sistema de anclaje de sillitas ISOFIX. El maletero en la versión SW es de muy buen tamaño, dispone de 439 litros de capacidad.
AIRBAGS
En materia de seguridad el DS4 Performance Line viene bien surtido. Tiene 8 Airbag de serie. No se pueden solicitar más como opción.
RECUPERACIONES
El motor turbogasolina PureTech de 1.2 litros es el encargado de animar al DS4 Performance Line aquí probado, consigue unas más que correctas cifras de aceleración. El 0 a 100 Km/h lo completa en 11,6 segundos. Con un CO2 de 138 g/Km. Euro 6.
En la práctica, los 130 cv son más que suficientes para todo uso. Es capaz de recuperar velocidad de forma muy rápida si así lo deseamos. En adelantamientos no se echa en falta más potencia. Los 130cv ya son una potencia suficiente. Y así lo demuestra en su buen caminar.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios probada en el DS4 Performance Line es la caja automática denominada EAT8.
La EAT8 es una caja de convertidor de PAR, que hace uso de trenes epicicloidales. Dispone de 8 marchas y su uso es, a nivel de manejo de la palanca idéntico al de las anteriores cajas automáticas o robotizadas.
A nivel de uso el cambio comparado con la anterior caja EAT6 es notorio desde el primer instante, las cajas de convertidor de PAR sin ser tan rápidas y suaves como las de doble embrague, son una excelente opción.
En el caso de la aquí probada, los cambios de marchas se sucedían de manera muy rápida y efectiva. Prácticamente no se dejaban notar a no ser que miremos el cuadro de instrumentos para ver cuándo cambiaba de marcha.
Montada en conjunto con el motor 1.2 PureTech no tiene que soportar una alta cantidad de PAR motor, solo 230Nm que lp soporta cualquier caja de cambios automática. Es bien sabido que las de convertidor de PAR toleran muy bien un alto PAR Motor. Por lo que en este caso va sobrada.
En ciudad, y dependiendo del uso y de la presión ejercida en el acelerador, en ocasiones, tiende a estirar en demasía la primera relación. Sobre todo, sucede en retenciones donde la caja ha de trabajar un buen tiempo en primera y segunda marcha.
Por lo demás y en general esta caja de cambios desarrollada en conjunto con Aisin AW es una excelente sustituta de las cajas automáticas anteriores del grupo Stellantis.
CIRCULANDO POR CARRETERA
En carretera pudimos comprobar la buena calidad de rodadura que presenta el DS4. El buen andar que tiene por carreteras nacionales nos invitó a hacer más kilómetros de los esperados en la prueba por este tipo de vías.
Su alta comodidad, bajo sonido de la mecánica y sobre todo un bajísimo consumo, nos sorprendió muy gratamente.
Ya habíamos tenido el placer de probar el 1.2 PureTech en otras variantes de potencia y también en la de 130 en varios modelos del grupo, es un motor que, aunque pequeño, se muestra muy grande por su manera de funcionar. Jamás nadie pensaría que es de 3 cilindros en línea.
Este motor con medio depósito es capaz de realizar cerca de 350 km y aun dispondría de otros 350km de autonomía con el otro medio. Y si somos cautelosos con el acelerador no es difícil poder llegar a acercarse a los 800km de autonomía con 52 litros de depósito.
Un depósito lleno puede rondar una autonomía superior a los 700km en una conducción normal.
Es por este tipo de vías donde el uso del modo Sport cobra sentido. Al activarlo el funcionamiento del motor cambia radicalmente.
También el sonido del motor, aunque más bien proveniente del sistema de sonido, se vuelve más ronco y deportivo. La dirección se torna menos asistida y dura. Y por último el tacto del acelerador se modifica, siendo más sensible y con tan solo acariciarlo ya tenemos potencia y empuje.
Gracias a este botón podemos tener dos DS4 completamente diferentes dentro de uno.
Con el modo ECO pasa todo lo contrario, la entrega de potencia es más pausada y lenta, evitando aceleraciones fuertes innecesarias. De este modo y en conjunto con el sistema de Start & Stop se pueden ahorrar unos litros de combustible y por ende emitir menos emisiones nocivas. Dependiendo de la orografía puede ponerse a vela para un mayor ahorro.
CIRCULANDO POR AUTOPISTA
En autopista aún se hicieron más evidentes los buenos puntos ya destacados en carreteras nacionales.
La comodidad que nos proporcionó el DS4 por autopista es digna de una buena berlina. El consumo se redujo aún más en autopista, el consumo medio que nos llegó a marcar el ordenador fue de 6,3 litros a los 100 km recorridos, verdaderamente bueno.
Estos consumos los obtuvimos a una velocidad de 110-120 km/h. Lo que también destaca en autopista es una dirección demasiado asistida, aunque según aumentamos la velocidad se endurece. Pero, aun así, sigue siendo demasiado asistida para dicha velocidad. Cuestión de acostumbrarse.
CIRCULANDO POR CIUDAD
En ciudad se encuentra como pez en el agua, su consumo es bueno, no gasta casi nada en comparación con otros propulsores gasolina de caballaje semejante.
La suspensión absorbe a la perfección cualquier irregularidad del pavimento. A pesar de su tamaño se aparca con facilidad en cualquier sitio, en este caso si ayuda tener una dirección muy asistida que se puede mover casi con un dedo.
CALIDAD DE ACABADOS
En esta versión del DS4 Performance Line, los acabados interiores son muy correctos. Abundan los buenos materiales a la vista. Los plásticos duros quedan relegados a zonas no visibles o directamente no existen.
CALIDAD DE MATERIALES
Los materiales empleados en la gama DS son buenos, desde los plásticos visibles a la piel de los asientos, volante, freno de mano, etc…
CONCLUSIONES
En resumen, el DS4 sorprende por su buen andar y su calidad de construcción, tanto externa como interna, donde se dejan ver y notar unos acabados más altos.
Dotado en esta ocasión con el motor 1.2 PureTech de 130cv. Es un motor que sorprende en su funcionamiento y sobre todo por la forma de entregar la potencia con contundencia desde bajo régimen.
Permite que la caja de cambios automática EAT8 trabaje en marchas largas sin ningún tipo de problema. Y eso que la octava marcha es, muy larga.
Exteriormente e interiormente el acabado Performance Line le da un toque deportivo sin perder el notorio confort de marcha que caracteriza al DS4.
A FAVOR:
Consumos, motor, caja de cambios automática EAT8.
A MEJORAR:
Suspensión poco enérgica en acabado Performance Line, visibilidad trasera.
DATOS TÉCNICOS
Versión: | 1.2 PureTech 130cv | Puertas: | 5 | |
Cilindros: | 3 en línea | Plazas: | 5 (2 + 3) | |
Par máximo: | 230 Nm desde 1.750 rpm | Maletero: | 439 litros | |
Distribución: | Dos árboles de levas en la culata | Peso: | 1.427 Kgs. | |
Alimentación: |
Gasolina- inyección directa Turbo – Intercooler |
Depósito: | 52 litros | |
Tracción: | Delantera | Velocidad: | 210 km/h | |
Cambio: | Automática, 8 velocidades |
0 a 100 km/h: 11,6 segundos
Precio de unidad probada sin extras y con descuentos: desde 33.846 €
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